據(jù)報(bào)道，在剛剛過去的2016年，“共享經(jīng)濟(jì)”成為社會(huì)熱詞，以打車軟件、共享單車為代表的一大批創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生，這期間，一種新的租車模式“共享汽車”也進(jìn)入人們的視線，盡管發(fā)展時(shí)間不短，但相比于“共享單車”，“共享汽車”的風(fēng)頭似乎沒有那么強(qiáng)勁。不過，近日，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2017年將成為共享汽車的爆發(fā)元年。

　　下樓找輛摩拜，騎到最近的Togo網(wǎng)點(diǎn)，手機(jī)APP按下按鈕，開車去單位，是生活在北京的張冉的日常，“現(xiàn)在車真的挺多，估計(jì)得有幾十輛，小車現(xiàn)在還在擴(kuò)展，不光有Smart，還有雪鐵龍等各種車型。”

　　Togo是個(gè)共享汽車平臺(tái)，類似的平臺(tái)目前至少還有十幾個(gè)。另一位用戶成先生先后使用過Gofun及一度兩個(gè)平臺(tái)，“我不用坐班，因?yàn)槲覜]有搖上號，以前出行都是坐地鐵，地鐵有些地方還得換乘，還不是特別方便，當(dāng)時(shí)我一搜Gofun大概離家500米的地方有個(gè)點(diǎn)，自己拿手機(jī)APP開始租，開車之后直接計(jì)費(fèi)。用完以后還回來?！?/p>

　　此類平臺(tái)一般都是下載APP，之后上傳駕照信息，審核通過后，再交一定數(shù)量的押金，消費(fèi)者就可以租車使用。張冉說比較方便的平臺(tái)一般是兩種取車方式，“一種是有指定的網(wǎng)點(diǎn)，還有一種叫‘接力’，比如我隨便停到這兒，另外一個(gè)人在手機(jī)上摁住一個(gè)摁鈕就能看到周邊所有沒有停到指定網(wǎng)點(diǎn)的車，他可以選擇接力，走到附近把車開走，但是他得承擔(dān)停車費(fèi)，停車費(fèi)是由接力的人去承擔(dān)?！?/p>

　　一般的平臺(tái)都支持用戶將車停在目的地附近的停車位，只要是劃線的，所有地方都能停。

　　隨開隨走，到地兒停車，省去養(yǎng)車麻煩，對于打車不方便或者有限號政策的城市來說，共享汽車APP得到不少消費(fèi)者青睞。張冉說：“春節(jié)期間還行，一到高峰時(shí)確實(shí)挺難搶的，像我這種經(jīng)驗(yàn)比較豐富的還好搶一些?！?/p>

　　業(yè)內(nèi)人士也十分看好這種模式，一度用車創(chuàng)始人、CEO王楊此前在接受媒體采訪時(shí)，甚至預(yù)期隨著越來越多的資本進(jìn)入這一市場，“2017年將成為共享汽車爆發(fā)元年?！钡牵灿邢M(fèi)者和專家潑冷水，比如成先生就認(rèn)為，“共享汽車”的投放還不足以滿足市場需求，“車和網(wǎng)點(diǎn)還不夠多，我有時(shí)候去一些地方不固定，但是有些地方可能沒有那個(gè)點(diǎn)，或者說有時(shí)候家門口的點(diǎn)沒有車，我就又得改換其他方式，還有大家使用習(xí)慣、素質(zhì)還需要提升?！?/p>

　　互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)專家魯振旺則從盈利角度觀察，認(rèn)為目前的模式給各家公司帶來巨大的維護(hù)成本，“這種方式存在非常大的汽車運(yùn)營維護(hù)成本，通過批量采購汽車，然后投放在城市里讓用戶自主進(jìn)行開車，這里面的問題非常多，比如沒油的問題，你要帶車去加油，自己還要跑過去，不管是電動(dòng)的還是加油的，都要解決充電和加油問題。要是在一個(gè)城市里投放一萬輛汽車可能好幾千人要圍著這一萬輛汽車，這個(gè)要該加油，那個(gè)該充電，這個(gè)該維護(hù)，還有一些擦碰，到底是誰來幫它解決事故問題。”

　　“共享汽車”，究竟是下一片藍(lán)海還是一場泡沫，只能等時(shí)間檢驗(yàn)。