今日，有媒體報(bào)道稱(chēng)，首汽租車(chē)近日正式啟動(dòng)了總金額為14億元人民幣的B輪融資，而為了給投資機(jī)構(gòu)信心，首汽租車(chē)給出的承諾是2022年底前最終完成上市。若這一目標(biāo)未能最終實(shí)現(xiàn)，則首汽租車(chē)的控股股東——首旅集團(tuán)將為眾多投資機(jī)構(gòu)進(jìn)行托底，按照年化7%的單利回購(gòu)股權(quán)。相對(duì)于舊聞式的爆料(去年底，首汽租車(chē)即對(duì)外宣布完成A+及B輪融資)，i黑馬更愿意帶你去探究一下當(dāng)國(guó)字頭的網(wǎng)約車(chē)入局后，行業(yè)的微妙格局及滴滴的尷尬處境。

　　首汽租車(chē)和首汽約車(chē)同屬于首汽集團(tuán)的品牌，首汽集團(tuán)是首旅的控股子公司，是一家成立于1951年的國(guó)有企業(yè)。這種身份優(yōu)勢(shì)將是滴滴們望塵莫及的事情。

　　2015年9月16日，“首汽約車(chē)”APP上線(xiàn)，而此時(shí)，滴滴已經(jīng)合并了快的，與uber廝殺正酣。根據(jù)首汽約車(chē)的官方介紹，首期約車(chē)與市面現(xiàn)有專(zhuān)車(chē)不同，首汽約車(chē)車(chē)輛全部為政府許可的出租運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，掛有北京出租車(chē)特有的"京B"牌照，司機(jī)持有從業(yè)許可證件，無(wú)需交份兒錢(qián)，也無(wú)需管油和維修。

　　句句切中滴滴的要害。首汽約車(chē)與神州專(zhuān)車(chē)的路徑相似，采用自有車(chē)輛，避免了政策上不合規(guī)的尷尬。而滴滴的擴(kuò)張路徑則是來(lái)自社會(huì)車(chē)輛，滴滴本身是一個(gè)輕資產(chǎn)平臺(tái)。曾幾何時(shí)，滴滴沒(méi)有擁有一輛車(chē)卻成了最大的出行公司，這種說(shuō)法在當(dāng)時(shí)是頗為驕傲的一句話(huà)。而且，滴滴的共享模式也受到了投資方的追捧。但現(xiàn)在，輕資產(chǎn)卻是滴滴的軟肋所在。

　　不久前，北京市的第一張網(wǎng)約車(chē)許可證毫無(wú)意外地頒給了首汽約車(chē)，首汽約車(chē)的司機(jī)們已經(jīng)開(kāi)心地拿到了許可證，而不聽(tīng)話(huà)的滴滴還在等待。自從2016年12月，網(wǎng)約車(chē)細(xì)則出臺(tái)之后，牌照成了出行企業(yè)的生死符。細(xì)則規(guī)定中必須是當(dāng)?shù)貞?hù)籍和當(dāng)?shù)嘏普眨@將大比例地削減滴滴車(chē)輛和司機(jī)的供應(yīng)量。之前各地方政府可以睜一只眼閉一只眼，在經(jīng)過(guò)各方利益較量之后，滴滴可以暢行無(wú)阻。但政策的靴子落地之后，留給滴滴的只有5個(gè)月的緩沖期。不過(guò)，按照滴滴的體量和社會(huì)影響力，獲得網(wǎng)約車(chē)牌照只是早晚的事情。

　　滴滴從一家原本打出租車(chē)的平臺(tái)，延伸出專(zhuān)車(chē)快車(chē)之后，因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)，嚴(yán)重沖擊了原有的出租車(chē)市場(chǎng)。而出租車(chē)司機(jī)不滿(mǎn)于高額份子錢(qián)，干脆離職自己做滴滴司機(jī)。直到現(xiàn)在，滴滴的大部分業(yè)務(wù)依然來(lái)自快車(chē)，而如果嚴(yán)格按照政策規(guī)定，這些快車(chē)大部分都不會(huì)符合要求。

　　政府的出發(fā)點(diǎn)讓網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)與線(xiàn)下的出租車(chē)差異化競(jìng)爭(zhēng)，讓網(wǎng)約車(chē)來(lái)滿(mǎn)足商務(wù)或者說(shuō)對(duì)車(chē)型有更高追求的用戶(hù)。當(dāng)然，你也可以理解為：給出租車(chē)留條活路。

　　原本，滴滴、易到用車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)三足鼎立，但政策重新給了后來(lái)者抄后路的機(jī)會(huì)。事實(shí)上，被慣壞的用戶(hù)，他們的忠誠(chéng)度并不高，當(dāng)更大力的補(bǔ)貼在市場(chǎng)推行時(shí)，用戶(hù)會(huì)毫不猶豫的拋棄補(bǔ)貼小的，選擇補(bǔ)貼大的。

　　不過(guò)，盡管背靠國(guó)企，但首期約車(chē)不大可能沿用以前的套路，靠燒錢(qián)補(bǔ)貼搶占市場(chǎng)。先不說(shuō)有沒(méi)有這個(gè)魄力，瘋狂補(bǔ)貼也不是政府所希望看到的競(jìng)爭(zhēng)局面。

　　另一方面，滴滴開(kāi)始陷入品牌形象的危機(jī)。滴滴與uber中國(guó)合并之后，迅速調(diào)整了乘客端和司機(jī)端的出行價(jià)格，乘客支出在增加，司機(jī)補(bǔ)貼在減少。這種做法一直受到詬病，尤其在今年春節(jié)期間，滴滴平臺(tái)上的出租車(chē)和快車(chē)因?yàn)樽非蟠蜍?chē)倍數(shù)，故意不接單，等待著乘客加價(jià)的現(xiàn)象蔓延，遭到了用戶(hù)的口誅筆伐。而滴滴也火速下線(xiàn)了出租車(chē)加價(jià)功能。往后，如何兼顧企業(yè)與公眾利益，將會(huì)是滴滴需要面對(duì)的一個(gè)小心翼翼的話(huà)題。

　　在滴滴與uber合并之后，也一直傳出滴滴將裁撤快車(chē)部門(mén)，盡管被屢屢辟謠，但快車(chē)業(yè)務(wù)被冷落已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。滴滴在努力將用戶(hù)導(dǎo)向更高端的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。

　　但不可否認(rèn)的是，至今為止，我們還沒(méi)有看到哪個(gè)國(guó)企有做成互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的先例。且不說(shuō)基因問(wèn)題，躺在資源里長(zhǎng)出的企業(yè)，相比于在充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中浴血奮戰(zhàn)的企業(yè)，前者的狼性和效率不得不令人擔(dān)憂(yōu)。

　　據(jù)悉，滴滴已經(jīng)開(kāi)始盈利，對(duì)于一家長(zhǎng)期燒錢(qián)的公司而言，這是一個(gè)振奮人心的好消息，說(shuō)明滴滴只要減少補(bǔ)貼，獲得盈利還是相當(dāng)容易的事情。只是，目前的盈利能否支撐得起三四百億美金的估值依然是一個(gè)問(wèn)號(hào)。而且，這個(gè)市場(chǎng)本身一直都有挑戰(zhàn)者，快的倒下，uber站出來(lái)，uber倒下，易到神州站出來(lái)，而如今，首汽約車(chē)又站出來(lái)。收割勝利果實(shí)的一天還未到來(lái)。

　　程維當(dāng)年堅(jiān)信靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠顛覆出行行業(yè)，選擇了一條最為激進(jìn)的道路，而諸如神州專(zhuān)車(chē)等對(duì)手們則更加保守。之前人們都認(rèn)為滴滴是對(duì)的，如今看來(lái)，他的對(duì)手遠(yuǎn)比他所認(rèn)為的強(qiáng)大。

　　心疼滴滴!心疼程維!