主流合資汽車企業(yè)大舉上馬新能源汽車的時間點，主要集中在2018~2019年，然而政策卻要先于執(zhí)行，這讓車企開始“著急”。

　　日前，中國汽車工業(yè)協會(以下簡稱中汽協)在組織主要汽車企業(yè)討論后認為，新能源汽車積分應該適度調整，并給予企業(yè)一定的過渡時間。去年9月22日，工信部曾發(fā)布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)，計劃于2018年開始正式實施。

　　“對實施新制度，車企需要時間進行充分地過渡，今年著手為明年新政的達標做準備，對車企來說，時間比較倉促?！睂τ诩磳⒌絹淼男抡?，大眾汽車中國總裁兼CEO海茲曼多次表示，時間緊迫，挑戰(zhàn)較大，建議新能源汽車積分可在不同年度間進行結轉。

　　不只是大眾汽車，多家合資企業(yè)相關負責人在接受NBD汽車采訪時均表示，要按時達到《意見稿》制定的2018年8%的比例要求，非常困難。

　　而在收到包括大眾集團等在內的車企的反饋后，2月8日，中汽協召開相關會議，副秘書長許艷華表示，中汽協在組織主要汽車企業(yè)討論后認為，2018年和2019年的新能源汽車積分比例由8%和10%調整為5%和8%更合適，并允許2018年、2019年負積分可延遲一年抵償，以上意見已反饋給工信部。

　　車企尚未做好產品準備

　　《意見稿》指出，對在中國境內傳統能源乘用車年產量或進口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)，設定新能源汽車積分的年度比例要求，2018年至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%和12%，2020年以后的比例要求另行制訂。

　　新能源汽車積分的具體計算方法是，每輛純電動汽車積4分，每輛插電式混合動力汽車積2分。假設一家企業(yè)2018年的銷量為100萬輛，按照上述政策要求，2018年其新能源汽車積分需要8萬分，即生產2萬輛純電動汽車或4萬輛插電式混合動力汽車(以下簡稱插混汽車)。

　　從當前主流車企的情況來看，南北大眾、上汽通用以及上汽通用五菱都已達到或接近200萬輛產量大關，而長安汽車、北京現代以及東風日產等已突破100萬輛大關，但新能源產品規(guī)劃都相對滯后。

　　近日，海茲曼在接受NBD汽車采訪時表示，根據規(guī)劃，大眾汽車純電動車在華本土化生產是在2019年上半年。

　　而上汽通用方面，其目前在市場上僅有一款凱迪拉克CT6插混汽車在售，今年4月會再上市一款別克插混汽車，但其純電動汽車推出時間在2020年左右;豐田依舊主推油電混動技術，去年底才成立了純電動汽車事業(yè)部。所以對跨國汽車巨頭來說，要完成明年8萬分的指標，將面臨較大難度。

　　中國汽車技術中心(以下簡稱中汽中心)一位相關負責人直言，當前主流合資企業(yè)的產品與技術確實都還沒準備好?！凹由涎a貼退坡等因素，企業(yè)現在對市場可以說信心不足。”

　　國家信息中心副主任徐長明在“2017電動汽車百人會論壇”上指出，當前電動車私人購買占比僅為24.2%，其中70%在限購城市。

　　“關于新能源汽車積分，鑒于2016年新能源汽車行業(yè)的實際積分比例(估算)在3%左右，到2018年僅剩不到一年時間，而需求側還有很多不確定性?！痹S艷華表示，中汽協建議2018~2020年的新能源積分比例可調整為5%、8%和12%，并允許這兩年的負積分可延遲一年抵償。

　　此外，中汽協還呼吁，希望正式政策盡早出臺，否則，企業(yè)的開發(fā)和商業(yè)計劃難敲定。

　　新政或倒逼車企結盟應對

　　事實上，雖然去年發(fā)布的是《意見稿》，但據汽車行業(yè)分析師水旭介紹，該辦法已提交世界貿易組織技術性貿易壁壘協定委員會，今年2月6日已按照約定的時間完成了通報。

　　“這意味著這一政策在國內的程序已經走完了，是一個相對完備的政策，馬上就會進入到執(zhí)行層面?！彼癖硎荆瑥漠斍案鱾€跨國公司的反應來看，政策的出臺將對其在中國發(fā)展新能源汽車帶來巨大壓力。因此，也就有了江淮與大眾合資生產新能源汽車這一做法。

　　根據《意見稿》要求，原則上《車輛生產企業(yè)及產品公告》內每一個獨立法人乘用車生產企業(yè)、每一個單獨注冊的進口汽車經銷企業(yè)作為一個新能源汽車積分核算主體，對國產乘用車產品與進口乘用車產品分別實施核算。燃料消耗量正積分允許結轉和在關聯企業(yè)間轉讓。新能源汽車正積分則允許自由交易，不能結轉。

　　“但各個企業(yè)之間可自由交易，交易價格由企業(yè)雙方來定。”上述中汽中心相關負責人告訴NBD汽車，例如，上汽大眾的新能源積分不夠，可與江淮達成協議進行交易，至于價格，完全取決于企業(yè)之間的溝通。

　　水旭表示，像上汽通用則可能通過與上汽乘用車達成交易，確保在2018年這一時間點達到政策要求。

　　不過，這種“聯盟”形式或只存于一些大的合資企業(yè)，而對長城、長安汽車等自主品牌來說，就算將新能源積分比例要求降低至5%，仍有不小的挑戰(zhàn)。

　　“事實上，推遲執(zhí)行是在為沒有提前布局新能源汽車的某些企業(yè)制造緩沖期。”蔚來資本合伙人張君毅直言，這對先發(fā)車企來說并不公平，最重要的是，等后發(fā)企業(yè)準備好后，市場很可能又會被他們所搶奪走，自主品牌會處于弱勢地位，因此政策是否需調整還有待商榷。