2016年末，新版新能源汽車補貼政策正式出臺，乘用車、客車、專用車領(lǐng)域補貼整體呈現(xiàn)退坡趨勢。乘用車領(lǐng)域中央補貼基本退坡20%，中央和地方兩級補貼退坡4.5萬左右(按最高額度計算)。為了穩(wěn)定市場，一些車企采取春節(jié)前價格不變、企業(yè)自補的策略，也有一些企業(yè)提高了產(chǎn)品的銷售價格。針對今年新能源汽車銷售價格提高是否合理、價格調(diào)整接受范圍、是否會影響到新能源汽車年度銷量等問題，記者進(jìn)行了一次調(diào)研。

　　調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對于新能源車補貼下調(diào)，終端銷售價位上調(diào)，52%的意向消費者認(rèn)為不合理，22%的意向消費者認(rèn)為合理。

　　對于新能源車價格調(diào)整幅度方面，70%的意向人群認(rèn)為新能源車漲價僅是小幅度上漲，18%的意向人群認(rèn)為新能源車的價格暫時不會上漲。

　　這幾年隨著新能源車日漸火熱，相關(guān)配套廠越來越多，新能源配件成本開始大幅下降。而技術(shù)的更新，也讓新能源車核心部件成本開始降低。如今補貼大幅縮水，預(yù)計到2020年補貼徹底取消，一方面去偽存真，可以將騙補的企業(yè)剔除出去，另一方面，為了讓消費者繼續(xù)購買新能源車，企業(yè)必然會降低曾經(jīng)高高在上的售價，將新能源車的價格維持在合理的區(qū)間。這就意味著，這最高達(dá)4.4萬元的補貼并不會增加消費者的購車成本，最終會由新能源車企業(yè)買單。

　　關(guān)于上漲額度，目前相關(guān)媒體從新能源汽車體驗中心了解到，該中心在售新能源車的價格已經(jīng)出現(xiàn)變動，比如北汽EU260兩款新能源汽車價格上調(diào)3000元和1萬元。也另有媒體報道稱，比亞迪三款新能源車價格均會上漲1萬元。而蓋世汽車通過調(diào)研了解到，63%的意向消費者認(rèn)為價格調(diào)整在5000元以內(nèi)是可以接受，只有2%的意向消費者能接受50000元以內(nèi)的調(diào)整區(qū)間。

　　記者在調(diào)研中了解到有超過五成的意向人群者表示價格上漲會嚴(yán)重影響到新能源汽車的年度銷量，只有5%的意向人群則認(rèn)為新能源漲價的對市場銷量度的影響基本不大。

　　新能源汽車的銷售與政策的關(guān)系密不可分，由于政策尚未明確，首先北京市的新能源汽車市場已經(jīng)開始陷入了停滯狀態(tài)。原因?一方面是因為剛剛出臺了北京市地方補貼標(biāo)準(zhǔn)，但能夠享受補貼的車型尚不明確，車企不敢貿(mào)然進(jìn)行銷售;另一方面是因為去年年底前，得知補貼即將減少，令絕大多數(shù)持有購車指標(biāo)的消費者在去年集中購車，而今年第一批搖號結(jié)果需在2月26日出爐，目前手中持有指標(biāo)卻尚未使用的僅占少數(shù)。

　　小結(jié)：補貼額度的調(diào)整表面上看對車企的影響是最大的，但實際上這不僅是車企自己面臨的問題，而是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的問題，針對產(chǎn)品價格調(diào)整問題，占整車成本最大的電池肯定是分擔(dān)成本最大的部分，其他零部件成本也將整體調(diào)整。但具體是否也將消費者作為分擔(dān)的對象，還要看不同企業(yè)的市場策略。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前新能源汽車市場依然高度依賴補貼，政策變化會直接影響到新能源汽車的產(chǎn)銷，但隨著消費者對新能源汽車接受度的提升，及自主車企與合資車企相繼推出新能源戰(zhàn)略，即便今年面臨補貼退坡，新能源汽車市場應(yīng)該會有良好的表現(xiàn)。對此中國汽車工業(yè)協(xié)會也有預(yù)測，今年全年新能源汽車銷量將保持50%左右的增速，達(dá)70萬輛-80萬輛。