進入2017年，幾乎每一周，我都會聽到一個新企業(yè)宣布造新能源汽車了，這些企業(yè)有的熟悉，有的完全陌生。而伴隨著新選手的加入，曾經(jīng)的新人也在經(jīng)歷著自身的優(yōu)勝劣汰。

　　前不久兩家企業(yè)都在忙著辟謠，樂視汽車一直在辟謠CEO丁磊離職的消息，而關(guān)于百度投了上億元給蔚來這件事，當事人也都曾表示不屬實。但是隨后謠言都變成了事實。

　　從去年底開始就不再公開露面的樂視超級汽車全球副董事長丁磊，選擇在3月20日公開了自己離開的消息。

　　這個結(jié)局既讓人驚訝又在意料之中。丁磊無論在汽車行業(yè)還是后來從政的履歷都是光鮮亮麗的，而一向高舉高打的樂視汽車項目作為他的轉(zhuǎn)型之作，卻一直處在風浪中。

　　就在丁磊宣布離開之后，樂視便宣布了新的接任者，樂視超級汽車(中國)總裁兼COO張海亮出任樂視超級汽車全球CEO，而原上汽大眾的牛勝福擔任樂視超級汽車(中國)首席技術(shù)官一職。

　　但是如此迅速的推出繼任者，卻依然不能平息大家對于丁磊離開的感嘆與唏噓。在賈躍亭組建他的明星夢之隊時，丁磊就是一個符號，甚至可以說是一顆定心丸，讓人們相信新造車勢力或許真的靠譜。而就在一個個老外離開夢之隊之后，丁磊的離開無疑是雪上加霜。

　　樂視造車的核心問題，就是錢。大多數(shù)新造車企業(yè)都是在有了一筆筆融資的時候才站出來發(fā)聲，因為大家還都處于沒有貨真價實產(chǎn)品的階段，這樣做最穩(wěn)妥。但樂視的玩法完全不同，它一直在發(fā)聲，在高調(diào)的宣傳自己的情懷、自己的故事、自己的概念車，唯一一個講的很模糊故事就是資金在哪里。

　　去年9月賈躍亭公開表示樂視汽車完成了首輪融資10.8億美元，還不忘加上一個“創(chuàng)造了全球互聯(lián)網(wǎng)電動汽車的紀錄”，因為在此之前威馬汽車宣布人家完成了10億美元的A輪融資。而在此之前樂視造車的錢都是賈躍亭自己的投資。

　　今年1月賈躍亭又說A輪融資很快就會正式啟動，可轉(zhuǎn)眼四月的上海車展都要來了，大家依舊看不到那些錢。資金不到位也就伴隨著各種工廠停工、拖欠供應商款項和變賣辦公樓的傳聞。

　　相比之下同樣高調(diào)的蔚來汽車在融資方面好像順利了許多，從2015年開始蔚來汽車已經(jīng)公布了三次融資，投資者名單上出現(xiàn)的都是騰訊、京東、高瓴資本、紅杉資本、愉悅資本、淡馬錫領(lǐng)投，TPG這樣的名字。而這一次百度資本也出現(xiàn)在了第四輪的名單上。

　　蔚來獲得資本青睞其實也在情理之中。一位硅谷天使投資人曾經(jīng)說過，投項目的第一要素是看人，“那些成功的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者最受歡迎，不管他的項目是不是需要持續(xù)燒錢或者短期很難盈利”。而李斌和蔚來汽車恰好符合投資圈的這一定律。

　　雖然關(guān)于這一次融資具體的金額蔚來方面還沒有正式宣布，不過因為百度本身在無人駕駛方面的特殊地位，對于新造車企業(yè)來說無疑是十分重要的合作伙伴。而除了融資，蔚來汽車還將宣布牽手一家新的傳統(tǒng)車企，據(jù)說也是自主品牌中的大集團。

　　不過在品牌塑造和宣傳上，蔚來和樂視一樣走的也都是高逼格路線，比如電動方程式比賽的冠軍，或者去紐北賽道刷圈速。對于普通的電動汽車消費者來說，它們的產(chǎn)品給人的感覺可能比特斯拉還遙不可及。

　　而不同于樂視和蔚來的高調(diào)，面對風險如此之高、幾乎九死一生的造車行業(yè)，如今絕大多數(shù)新造車企業(yè)都盡可能地低調(diào)行事，一方面資金確實有限，產(chǎn)品也還真沒出來，過度的宣傳反而是把雙刃劍。

　　比如安防行業(yè)做到全球第二的浙江大華，上周才舉行了他們投資的新品牌零跑科技的發(fā)布會，而項目的籌備實際上從2015年就已經(jīng)開始了，第一款車2018年北京車展就計劃發(fā)布了。

　　而另一家由車界傳奇人物仰融創(chuàng)立的正道集團，則是直接帶著新車H600去了日內(nèi)瓦車展，直接登上國際舞臺。可以說每一家新造車企業(yè)的玩法都不相同，而他們唯一相同的就是都堅信汽車行業(yè)的蛋糕足夠大。

　　這一年，新造車勢力逐漸進入了一個分水嶺，說得直白點，第一波大浪很快就過去了，穿沒穿底褲的就要現(xiàn)形了。到2018年，我們就能看到那些有資格進入第一局比賽的選手了。