3月23日，摩拜單車上線紅包返利;3月29日，摩拜單車宣布送30天全國免費騎行。一邊，是不斷所謂“用戶利好”的釋出，另一邊卻是面對七成單車企業(yè)加入免押大軍的巋然不動。

　　當(dāng)傳統(tǒng)押金模式遭到顛覆，當(dāng)“信用解鎖”時代已然來臨，免費騎、送紅包的共享單車之戰(zhàn)背后有著什么計劃?

　　伴隨著共享單車誕生，猶如一夜春風(fēng)來，全國遍地自行車。

　　摩拜、ofo、小藍、永安行、小鳴、優(yōu)拜、hellobike等等數(shù)十款共享單車，開始成千上萬的成為馬路邊的一道風(fēng)景線。

　　不過，隨著共享單車成為社會話題，共享單車租用過程中的巨額押金用途不明、車輛惡意被破壞、停放秩序混亂等問題開始不斷爆發(fā)。

　　各家共享單車提供商們還學(xué)起了過去專車競爭那一套，掃碼騎車送紅包、沖100反210、免費騎行等活動，不過依然無法避免的押金問題。

　　不得不說，如今共享單車所走的路越來越像曾經(jīng)的網(wǎng)約車所走的。顯而易見，單車提供商們通過營銷活動開始掩蓋一系列懸而未決的問題不良影響，為什么共享單車需要繳納押金才能騎行?這樣的話題，或許是單車廠商們需要讓用戶明白和了解的。

　　1共享單車還是押金租車?

　　繳納押金租車，過去是很多租賃機動車采用的方式，而在共享單車誕生之初這一方式也被采用。似乎租金模式?jīng)]有任何毛病，同時順理成章。

　　不過，從這一種形式而言，不能稱之為共享單車，只能稱為押金租車，這與“共享”的概念相去勝遠。

　　這一社會熱點話題，也給共享單車服務(wù)商們提出了新的要求，租賃自行車從過去的政府行為向商業(yè)公司轉(zhuǎn)移，但是沒有政府的監(jiān)管，這背后巨大的押金池監(jiān)管誰來做?

　　從此前有關(guān)媒體報道來看，拿摩拜單車押金299乘以其公布的活躍用戶簡單計算可知資金池高達百億人民幣。這對比過去的互聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)商業(yè)模式而言簡直就是一筆巨資。

　　誰來監(jiān)管，從目前來看缺少相關(guān)規(guī)定，而平臺主要依靠自律，但是在利益面前誰能守身如玉呢?

　　難道就沒有方法來規(guī)避這一困擾?從目前來看，有近七成的共享單車平臺選擇加入第三方征信機構(gòu)就是很好的解決方案之一。

　　既然共享單車無法向傳統(tǒng)租賃汽車一樣刷信用卡預(yù)授權(quán)模式，那么借助現(xiàn)有的成熟互聯(lián)網(wǎng)信用體系就是最好的選擇。

　　2為什么信用免押金是趨勢?

　　1.避免押金困擾。

　　對于大量的用戶而言，騎車出行依然是小概率事件，而橫亙在用戶騎行共享單車面前最大的問題就是押金和注冊機制。

　　既然是小概率事件，用戶為何要為低頻次的行為負擔(dān)大量的押金問題呢?同時，目前市面上大量的共享單車，如果每家都需要押金注冊，那么作為用戶最終選擇放棄就是理所當(dāng)然，顯然一套已經(jīng)成型的信用體系能緩解很多用戶的困擾。

　　2.除了騎車，吃穿住行都已有信用的基因。

　　某第三方征信機構(gòu)日前發(fā)布的《全國城市信用免押服務(wù)報告》顯示，目前信用免押已經(jīng)在酒店、租房、民宿、租車、共享單車、醫(yī)療、便民服務(wù)、農(nóng)業(yè)設(shè)備租賃等8大行業(yè)被廣泛使用，合計免除押金已經(jīng)超過150億元。信用評分不再只是一個冰冷的數(shù)字，同時為很多場景的消費提供了基礎(chǔ)。大量的生活場景的案例在提醒著用戶信用消費時代已經(jīng)來臨，而共享單車還依賴傳統(tǒng)的押金模式是不是不符合用戶的需求呢?

　　3.缺少相關(guān)法律規(guī)定的情況下，押金模式不可取。

　　目前來看，共享單車的押金很難通過第三方渠道進行監(jiān)管，雖然各大平臺都聲稱已經(jīng)將資金交由第三方銀行進行托管，但是從義務(wù)和屬性來看，這筆資金的主動權(quán)依然在各大平臺手中，那么所謂的托管就只是名義上的托管，同時對于銀行而言這筆沒有任何目的和屬性的托管就只是普通的存款，隨時支取。

　　對于一部分缺少信用的平臺而言，如果在運營過程中缺少資金支持，那么挪用這部分押金就是最快速脫困的方法，押金的問題誰來解決呢?

　　根據(jù)官方公布的信息，摩拜單車的經(jīng)典款最初造價高達6000元，后因為實現(xiàn)批量生產(chǎn)，降至3000元左右，但依然是市面上造價最昂貴的共享單車，此外摩拜Lite的造價也達到1000元。

　　在高額造價的背景下，當(dāng)被問起營收模式時，摩拜的官方都沒有明確回答。照這種邏輯看來，所有說不清、道不明營收前景的公司，是不是都可以借此到處講故事?從一昧追求錦上添花的科技，以致于忽略用戶最基本的騎乘感受，到甚至可能通過挪用押金來填補生產(chǎn)和維護的大坑，共享單車產(chǎn)業(yè)鏈背后的影響可能更嚴重，難道目前就沒有解決方案嗎?

　　綜上所述，單純?yōu)榱私鉀Q押金問題，接入已有成熟的信用參考，對于用戶而言減少的是對于押金的憂慮，方便出行，同時為大量的單車平臺減去了資金托管的難題，信用開始從口號落實到生活消費的場景中，何樂而不為呢?

　　不難預(yù)見，未來的共享單車競爭，也將趨向理性，正如同滴滴、快的、Uber合并之后，紅包不見了，價格上去了。

　　古人云“人無信不立，業(yè)無信不興，國無信則衰”。作為共享單車這一社會現(xiàn)象而言，與其通過不斷的紅包活動吸引用戶來騎車不如通過免押金信用騎的方式來減少用戶的憂慮。

　　未來已來，信用已經(jīng)躍然紙下，留給掉隊伙伴的時間也許已經(jīng)不多了!