作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能的重要組成部分，分享經(jīng)濟(jì)迅速走入普通大眾的生活，覆蓋了生活服務(wù)、交通出行、知識(shí)技能、房屋住宿等諸多領(lǐng)域，堪稱當(dāng)前最為活躍、備受矚目的創(chuàng)新領(lǐng)域，其中尤以共享單車為甚。其發(fā)展的快與慢、亂與治、破與立，如同一面鏡子，折射出整個(gè)分享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的酸甜苦辣。

　　用百米沖刺的速度跑馬拉松，這就是眼下的共享單車行業(yè)。

　　一方面，超過20家共享單車品牌混戰(zhàn)不休。如此前的電商、團(tuán)購、網(wǎng)約車等細(xì)分行業(yè)一樣，在資本撐腰下，“燒錢”補(bǔ)貼愈演愈烈，“免費(fèi)騎十次”“免費(fèi)一周”“騎行得現(xiàn)金紅包”等優(yōu)惠活動(dòng)層出不窮，僅摩拜和ofo兩家行業(yè)巨頭，融資總額就達(dá)9.4億美元。

　　但另一方面，“硝煙”之下泡沫已現(xiàn)，共享單車天量投入帶來供應(yīng)鏈盲目擴(kuò)張，“僵尸車”成為新的“城市垃圾”，盈利模式尚未明晰……一系列風(fēng)險(xiǎn)信號(hào)不斷出現(xiàn)。

　　來自第三方的數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，到今年底全國共享單車用戶數(shù)將達(dá)5000萬，5000萬用戶能否支撐這個(gè)被稱為互聯(lián)網(wǎng)“上半場”最后的“風(fēng)口”?從“跑馬圈地”到“行業(yè)洗牌“又有多遠(yuǎn)?

　　中國自行車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年以來，共享單車投放量超200萬輛，但2017年一年投放總量將接近2000萬輛，業(yè)內(nèi)人士表示，來自共享單車廠商的產(chǎn)能需求甚至有可能突破3000萬輛，而以往中國自行車年產(chǎn)量中投向國內(nèi)市場的僅有2500萬輛。

　　自行車廠商們用“洪水暴發(fā)”來形容共享單車帶來的巨變，從烤漆廠、車架廠到組裝廠，自行車制造廠商開始了新一輪擴(kuò)建。但東南大學(xué)交通發(fā)展與法治研究中心執(zhí)行主任顧大松坦言：“隨著井噴擴(kuò)張期的結(jié)束，訂單必然會(huì)下降，供給側(cè)不能盲目擴(kuò)大生產(chǎn)經(jīng)營?！钡拇_，共享單車領(lǐng)域已初現(xiàn)飽和端倪。上海自行車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長郭建榮表示，上海約可容納60萬輛共享單車，如今投放數(shù)量已接近45萬輛大關(guān)。

　　已經(jīng)投放的單車同樣顯示出“野蠻生長”的后遺癥，車座丟失、輪胎被扎、車鏈損壞、二維碼被破壞……諸多無法騎行的“僵尸車”在城市街頭無人問津。盡管有人為破壞的因素，但“僵尸車”的出現(xiàn)，不少是因?yàn)楣蚕韱诬嚻脚_(tái)追求規(guī)模，對(duì)品控并不嚴(yán)格，上海交通大學(xué)特聘教授陸銘說，這些“僵尸車”已經(jīng)成為城市新的“共享垃圾”。

　　問題如何解決?從共享單車企業(yè)的動(dòng)向來看，它們也在進(jìn)行產(chǎn)品的新一輪升級(jí)，無論是ofo與中國電信、華為合作“試水”植入窄帶物聯(lián)網(wǎng)芯片的新單車，還是諸多共享單車品牌新推出的碳纖維變速智能共享單車，都在通過提升產(chǎn)品技術(shù)含量來減少運(yùn)營成本。同時(shí)，共享單車企業(yè)也在試圖以手中的大量數(shù)據(jù)資源指導(dǎo)投放數(shù)量。小藍(lán)單車副總裁胡宇沸告訴記者，他們按照供需熱力把北京劃為732個(gè)區(qū)塊、5124個(gè)“潮汐”點(diǎn)，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測“潮汐”點(diǎn)的需求流出速度和流入速度，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確調(diào)度。

　　在共享單車行業(yè)里，“車”是天平的一端，另一端則是“人”。從網(wǎng)約車到短租再到如今的共享單車，提升用戶體驗(yàn)，是分享經(jīng)濟(jì)諸多細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)對(duì)“混戰(zhàn)”的共同選擇。對(duì)于共享單車來說，當(dāng)務(wù)之急就是解決被詬病的押金問題。摩拜、小藍(lán)、ofo單車企業(yè)負(fù)責(zé)人此前均表示，將用戶繳納的押金統(tǒng)一存放在銀行，進(jìn)行第三方資金監(jiān)管。而諸多共享單車企業(yè)也相繼接入芝麻信用探索“免押金信用解鎖”。芝麻信用總經(jīng)理胡滔向《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者透露：“隨著多家騎行平臺(tái)的接入，正在計(jì)劃聯(lián)合獎(jiǎng)懲的機(jī)制，也就是用戶在一個(gè)平臺(tái)失信，其他平臺(tái)也會(huì)拒絕為他提供服務(wù)?！痹趯＜覀兛磥?，信用免押金正是提升服務(wù)效率、提高用戶體驗(yàn)的一種方式。

　　此外，盈利模式過于單一，則是共享單車企業(yè)尚無暇顧及的風(fēng)險(xiǎn)。盡管ofo宣布在合肥、廈門、昆明等少數(shù)城市實(shí)現(xiàn)了盈利，但在“燒錢大戰(zhàn)”之下，僅靠騎行收費(fèi)依然杯水車薪。中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊認(rèn)為，站在互聯(lián)網(wǎng)的角度，共享單車的盈利不能只看C端用戶，未來還可以依靠其延伸服務(wù)獲取利潤，比如利用沉淀下來的用戶數(shù)據(jù)，通過與本地生活服務(wù)結(jié)合，豐富服務(wù)場景，來創(chuàng)造新的盈利點(diǎn)。然而，從網(wǎng)約車的經(jīng)歷來看，如今的共享單車還在培養(yǎng)用戶習(xí)慣的階段，資本“輸血”和自身“造血”之間的力量對(duì)比仍然相當(dāng)懸殊。

　　作為分享經(jīng)濟(jì)的又一熱點(diǎn)領(lǐng)域，目前，共享單車還走著網(wǎng)約車的老路，以野蠻生長尋求份額，以資本支撐“清場”，最終由巨頭“控場”，真正形成“游戲規(guī)則”。共享單車，乃至共享單車之后的分享經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域，能否突破這套“固定打法”對(duì)資本的無謂消耗和盲目擴(kuò)張對(duì)城市管理帶來的壓力，依然是未知數(shù)。