在4月11日，國內(nèi)最早的共享電單車品牌“7號電單車”已經(jīng)正式登陸北京市場，開始落地運營，主要在海淀、石景山、昌平區(qū)進行投放。

4月11日，國內(nèi)最早的共享電單車品牌“7號電單車”已經(jīng)正式登陸北京市場，這是共享電單車第一次合規(guī)進京。此前，小蜜電單車、電斑馬等多款共享電單車品牌在北京登陸后，都因車輛不合“國標”被北京交警叫停。

“國標”指的是1999年國家發(fā)布的《電動自行車通用技術(shù)條件》，對電單車的車輛標準提出了要求。7號電單車首席營銷官崔曉琪表示，7號電單車完全按照國標進行生產(chǎn)，是市場上唯一符合國標的共享電單車。據(jù)悉，7號電單車已進入《北京市電動自行車產(chǎn)品目錄》，擁有車輛發(fā)票及合格證，符合電動車在北京上牌的所有要求，日前已經(jīng)向北京車管部門提交了完備的上牌申請。

從7號電單車來看，共享電單車的使用流程和共享單車基本相同，唯一不同的是，7號電單車需要用戶的身份證信息進行注冊，并繳納299元押金。費用上，5公里內(nèi)2元，超出5公里后每超出1公里多收1元，不足1公里的部分不收費。用車時，通過APP或微信掃描車身的二維碼或輸入車輛編號，點擊用車就可以完成解鎖。

從市場角度來說，共享電單車雖然和共享單車產(chǎn)品很像，但短期內(nèi)卻不會構(gòu)成競爭。和共享單車解決“最后一公里”的出發(fā)點不同，共享電單車由于較快的行駛速度，可以為用戶解決10公里內(nèi)的中短途出行問題，而且共享電單車更像是純粹的交通工具，并不如共享單車一般，為用戶來帶騎行鍛煉的樂趣。

但共享電單車未來發(fā)展的阻力重重。

雖然市場上已經(jīng)有了合規(guī)的電單車出現(xiàn)，但是政策正在面臨收緊的可能。2016年11月國家工信部曾在公開征集對《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》國家標準計劃項目的意見，表示隨著社會發(fā)展和電動自行車產(chǎn)品的升級，1999年發(fā)布的《電動自行車通用技術(shù)條件》(GB17761-1999)國家標準逐步暴露出問題，需要進一步修訂。今年2月，2017年2月，國家標準委正式下達了GB 17761-1999國標修訂計劃，項目名稱更改為“電動自行車安全技術(shù)規(guī)范”。

此外，重資產(chǎn)的運營模式也讓盈利前景也更為模糊。