全球汽車制造商正在努力應(yīng)對(duì)中國(guó)即將出臺(tái)的有關(guān)要求車企生產(chǎn)電動(dòng)汽車的規(guī)則。中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)。

雖然規(guī)則仍在討論中，但根據(jù)幾位汽車行業(yè)領(lǐng)袖在近日舉行的上海車展上看到的一份草案，最早從明年起，汽車廠商在華銷量中電動(dòng)汽車積分比例要求達(dá)到8%。

積分不達(dá)標(biāo)的企業(yè)要向積分富余的企業(yè)購(gòu)買“昂貴”的積分。根據(jù)這些高管們看到的規(guī)則草案，在隨后幾年里，電動(dòng)車積分比例還會(huì)逐步提高。

但高管們表示，具體的積分比例以及積分計(jì)算方式目前仍在討論中。

“現(xiàn)在是早期階段——(規(guī)則)如何執(zhí)行仍有待觀察，”寶馬(BMW)董事會(huì)成員伊恩?羅伯遜(IanRobertson)說。他表示，無論積分比例定為多少，寶馬都會(huì)力求達(dá)標(biāo)。

福特(Ford)副總裁特雷弗?沃辛頓(TrevorWorthington)表示，該公司每周都與中國(guó)政府部門會(huì)晤討論這些政策。福特計(jì)劃明年在中國(guó)銷售其首款混合動(dòng)力車。由中資所有的沃爾沃(Volvo)也表示2019年將在中國(guó)推出首款純電動(dòng)汽車。

電動(dòng)汽車

電動(dòng)車即將迎來指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)

全球電動(dòng)汽車銷量處于拐點(diǎn)，指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)在前方招手。中國(guó)是電動(dòng)汽車遙遙領(lǐng)先的最大市場(chǎng)，正在引領(lǐng)這一趨勢(shì)。

新規(guī)則旨在通過允許汽車制造商交易積分，來鼓勵(lì)它們?cè)趪?guó)內(nèi)生產(chǎn)電池動(dòng)力汽車。很多汽車行業(yè)領(lǐng)袖表示，不同類型的汽車積分也不同，比如說純電動(dòng)汽車的積分會(huì)高于混合動(dòng)力車。

大眾中國(guó)(VolkswagenChina)首席執(zhí)行官約赫姆?海茲曼(JochemHeizmann)表示，大眾正籌備明年與江淮汽車(JACMotors)在中國(guó)聯(lián)合生產(chǎn)電動(dòng)汽車——后者是大眾在中國(guó)的合資伙伴之一——并計(jì)劃自行滿足電動(dòng)汽車生產(chǎn)配額，而不購(gòu)買積分。

“我們正在全力以赴，力爭(zhēng)明年能夠達(dá)標(biāo)，”他在上周表示。

新政策的主要受益方將是在中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的公司，如比亞迪(BYD)和北汽集團(tuán)(BAIC)，這兩家公司是中國(guó)電動(dòng)汽車銷量最大的車企，它們將有可能出售多余的積分。

本土生產(chǎn)的電動(dòng)汽車已享有一系列補(bǔ)貼和激勵(lì)。據(jù)比亞迪表示，中國(guó)中央政府為新電動(dòng)汽車提供高達(dá)5.5萬元人民幣(合8000美元)的補(bǔ)貼，地方政府也提供類似額度的補(bǔ)貼。

不過今年這些補(bǔ)貼減少了20%，以后還將逐步取消。最終，電動(dòng)汽車積分交易制被認(rèn)為將取代政府激勵(lì)政策。

除了享受補(bǔ)貼，各地電動(dòng)汽車上牌不受限制，而在許多城市，購(gòu)買新的燃油汽車需要通過搖號(hào)購(gòu)買汽車牌照，這可能導(dǎo)致購(gòu)車成本增加數(shù)千美元。

去年，中國(guó)成為全球電動(dòng)汽車銷量最大的國(guó)家，銷量超過30萬輛。去年進(jìn)入實(shí)施階段的中國(guó)“十三五規(guī)劃”制定了一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)：到2020年中國(guó)電動(dòng)車的保有量目標(biāo)是500萬輛。