近日，深圳市交委通報(bào)稱，截至今年3月底，在深圳7家企業(yè)共投放共享單車53.1萬輛，注冊用戶輛超過1052萬人。而隨著深圳共享單車市場趨于飽和，市場已呈無序競爭狀態(tài)，交委將會(huì)同相關(guān)部門對存量廢棄車輛定期清理。

　　每2個(gè)深圳人，就有1個(gè)注冊過共享單車

　　根據(jù)市交委發(fā)布的《深圳市互聯(lián)網(wǎng)自行車發(fā)展評估分析報(bào)告(2016.10-2017.03)》(簡稱“報(bào)告”)，截至2017年3月底，在深圳市投放互聯(lián)網(wǎng)自行車的企業(yè)有7家，投放車輛超53.1萬輛，注冊用戶量超1052萬人。共享單車日均使用量259萬人次，單車日均周轉(zhuǎn)率5.4次，日均騎行總里程502萬公里。

　　值得一提的是，通過共享單車接駁軌道、常規(guī)公交日均出行量約123萬人次，約占日均騎行總量的47.4%。報(bào)告顯示，基于16546份的有效調(diào)查問卷中，約31.3%轉(zhuǎn)移自常規(guī)公交，其中接駁出行占比16.8%。這意味著，共享單車成為解決公交“最后一公里”的有效工具。

　　從出行時(shí)間分布看，工作日高峰出行時(shí)間基本與地鐵、公交的分布特征相吻合，最大高峰小時(shí)18：00-19：00。節(jié)假日高峰期呈現(xiàn)單峰型分布特征，最大高峰小時(shí)15：00-16：00。

　　使用群體中，主要出行目的為上下班的約占一半比例;其次為休閑健身，約占29 %。其中，七成的上下班、公務(wù)商事的出行時(shí)長以20分鐘內(nèi)出行為主。

　　報(bào)告還指出，共享單車極大擠壓了“黑摩的”的生存空間，非法載客電動(dòng)車呈持續(xù)減少的趨勢，放棄采用載客電動(dòng)車出行的日均轉(zhuǎn)移量約21.2萬人次。此外，還有9.8%的共享單車使用者轉(zhuǎn)移自私人小汽車。

　　共享單車使用頻次下降明顯

　　共享單車在為城市交通和居民生活帶來正面效益的同時(shí)，也帶來了一些問題，如局部公共空間飽和、自行車無序停放、故障率高等問題突出，同時(shí)出現(xiàn)了共享單車“擠爆”深圳灣公園、綠化帶被侵占停放故障車等現(xiàn)象。

　　報(bào)告指出，深圳市場趨于飽和狀態(tài)，隨著車輛投放增加，單車日均使用頻次由投放初期的7.3次下降到目前的5.4次。但企業(yè)仍有持續(xù)、大規(guī)模投放的沖動(dòng)。各企業(yè)為占有市場而采取的競爭性投放行為帶有一定的盲目性，導(dǎo)致了車輛的局部過度投放，對公共空間造成侵害，市場已呈無序競爭狀態(tài)。

　　此外，企業(yè)投放計(jì)劃和運(yùn)維能力不匹配，管理和維養(yǎng)問題突出。行業(yè)整體維保服務(wù)人車比約1：400，低于上海擬定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的1：200，企業(yè)對于互聯(lián)網(wǎng)自行車無序停放、故障率高(7.5%)等問題難以及時(shí)處置。

　　市交委表示，將組織研究制訂深圳市互聯(lián)網(wǎng)自行車管理辦法、車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營服務(wù)規(guī)范，盡快形成深圳互聯(lián)網(wǎng)自行車管理的配套政策和標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，開展廢棄互聯(lián)網(wǎng)自行車集中整治行動(dòng)，由交通、城管、交警部門會(huì)同相關(guān)轄區(qū)政府組織相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)自行車企業(yè)對存量的廢棄車輛進(jìn)行定期清理。