2016年新能源汽車占汽車總銷售量1.8%

對(duì)于一款科技色彩濃厚的產(chǎn)品來說，這種市場(chǎng)份額的增速實(shí)在算不上出彩(更何況還受到了財(cái)政的大力扶持)，事實(shí)上，隨著生產(chǎn)者與消費(fèi)者溝通日趨頻繁，以及科技產(chǎn)能的不斷增強(qiáng)，近年來科技產(chǎn)品的普及速度越來越快(見下圖)。但在這樣的情況下，新能源汽車卻連續(xù)幾年都沒能打開市場(chǎng)，而中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近期公布的數(shù)據(jù)更是顯示，2017年1-4月，全國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售剛過9萬輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)-0.2%。可見消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的熱情正呈現(xiàn)消退之勢(shì)，而不少企業(yè)對(duì)新能源汽車行業(yè)的態(tài)度也由前幾年的熱切追捧逐漸轉(zhuǎn)向保守，那么，新能源汽車行業(yè)目前還存在什么問題?有什么可以打通其快速增長(zhǎng)通道的模式嗎?

美國(guó)新科技普及時(shí)間，越來越短

未能擺脫的里程(參配、圖片、詢價(jià)) 陰影

經(jīng)過幾年的發(fā)展之后，目前的儲(chǔ)能與充電技術(shù)已經(jīng)取得了明顯的進(jìn)步，然而，新能源汽車卻始終未能徹底擺脫里程焦慮的困擾。盡管市場(chǎng)上最快的快充已經(jīng)可以將充電時(shí)間壓縮到一個(gè)多小時(shí)，甚至幾十分鐘，但這種程度的充電時(shí)間，在實(shí)際情景應(yīng)用中依然是顯得非常尷尬。

一般來說，新能源汽車主要是在兩種情況下需要充電：一是白天行駛途中電量不足，需要快速充電，然而當(dāng)代社會(huì)生活節(jié)奏越來越快，人們有時(shí)候去加油站加個(gè)油都嫌麻煩，更不要說一個(gè)小時(shí)左右的充電時(shí)間了(而且快充目前也屬于稀缺資源，經(jīng)常需要排隊(duì)等)。二是上班通勤之后，晚上停在自己專用的車樁上充電。但充滿后，車和樁就只能閑在那里，對(duì)于車樁來說，這無疑使其失去了很多的潛在用戶，而對(duì)于其他的車來說，它們也錯(cuò)過了晚間便宜的谷電電價(jià)。這顯然是一種雙輸?shù)木置妗?/p>

為應(yīng)對(duì)這一情況，近年來業(yè)內(nèi)人士紛紛獻(xiàn)策，提出了“將電燈桿改裝為充電樁”、“用互聯(lián)網(wǎng)APP來連接車樁”、“新能源汽車后面掛充電寶”的解決方案，但由于一系列因素，這些方案均未能從根本上解決電動(dòng)車的續(xù)航問題，在喧囂一陣后紛紛陷入了沉寂。

新能源問題解決方案

新能源汽車+共享汽車：失意者的互補(bǔ)與結(jié)合

面對(duì)著充電時(shí)間“說長(zhǎng)不長(zhǎng)，說短不短”的尷尬處境，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，有必要將新能源汽車的充電時(shí)間進(jìn)一步壓縮。但是，如同任何事物一樣，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，也存在著發(fā)展的遞減性，這就好像一個(gè)學(xué)生想從考90分提高到考100分，要比從考60分提高到考90分更難一樣。同理，對(duì)新能源汽車來說，目前將充電時(shí)間從幾十分鐘壓縮到幾分鐘，也要比從幾小時(shí)壓縮到幾十分鐘難度更大，成本更高。

在技術(shù)發(fā)展成本越來越高的情況下，對(duì)想要投資新能源汽車行業(yè)的資本來說，把資金投入到成本更低的發(fā)展方式上，無疑是提升邊際效益，取得更高的回報(bào)的更好方法。從此前各類創(chuàng)業(yè)公司的成功案例來看，這種突破口往往并不出現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新層面，而是出現(xiàn)在商業(yè)模式的創(chuàng)新上，具體來說，就是共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。

我們知道，在近年來聲名鵲起的新能源汽車公司中，有不少將“徹底替代燃油汽車”作為公司發(fā)展使命。然而，綜合目前的情況來看，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，這一自我定位實(shí)際上并不準(zhǔn)確，在長(zhǎng)途(尤其是城際之間)出行方面，新能源汽車目前充電時(shí)間較長(zhǎng)，電池續(xù)航能力也有待提升，還難以替代燃油汽車，來滿足人們幾百公里的遠(yuǎn)距離出行需求。因此，對(duì)于新能源汽車來說，呆在城市內(nèi)，將中短途出行作為自身的定位才是目前最合適的選擇。