? 　近來(lái)幾個(gè)月，我們從一些中國(guó)葡萄酒媒體的報(bào)道中得知，業(yè)內(nèi)不少人士聲稱歐洲至中國(guó)爆倉(cāng)缺柜，海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)，幾乎每個(gè)貨柜上漲了50%。

　　2016年9月，韓國(guó)最大的船運(yùn)物流公司-韓進(jìn)海運(yùn)的意外倒閉，令全球航運(yùn)業(yè)和韓國(guó)出口業(yè)為之震動(dòng)，同時(shí)還為絕大多數(shù)船運(yùn)公司漲價(jià)拉響了警笛。

　　“2017年從意大利到中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)用比2016年大約上漲了40%，” 得寶國(guó)際貨運(yùn)有限公司的遠(yuǎn)東和中國(guó)路線發(fā)展部經(jīng)理Simona Rissone表示，“然而，漲價(jià)是由于此前2016年的海運(yùn)費(fèi)處在有史以來(lái)的最低點(diǎn)，加之韓進(jìn)的倒閉等一系列原因?qū)е露伞Ｄ壳暗睦Ь呈?，運(yùn)輸費(fèi)用太低，所有的船運(yùn)公司都在虧本：全球排名第一的船運(yùn)公司Danish Maersk的虧損要比其他同行少一些，平均每20英尺的貨柜他們要虧損100多美元?！彼^續(xù)補(bǔ)充到。

　　如果在2016年4月份，一個(gè)從地中海運(yùn)到中國(guó)的20英尺貨柜需花費(fèi)約300美元，40英尺的貨柜費(fèi)用為450-500美元，一年后經(jīng)過(guò)漲價(jià)后則分別變?yōu)?00美元和700-800美元左右。(具體價(jià)格取決于多個(gè)因素)

　　Rissone解釋說(shuō)：來(lái)自遠(yuǎn)東的航線費(fèi)用平衡了這個(gè)行業(yè)虧損：中國(guó)至意大利的海路航線從來(lái)都比相反路線貴兩倍，緣由這些國(guó)家開(kāi)往國(guó)外的船只數(shù)量多，海路交通繁忙。

　　2016年，來(lái)自亞洲的進(jìn)口(從亞洲到歐洲)驟降，整個(gè)船運(yùn)體系幾近崩潰，變得愈加難以健康持續(xù)。韓進(jìn)毫無(wú)征兆的突然倒塌，新體系正在重建，故而致使經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，如此時(shí)期也是重新劃分勢(shì)力范圍的好時(shí)期，合并和重組在所難免。

　　現(xiàn)今所有的船運(yùn)公司幾乎已劃分為三大新陣營(yíng)：2M、Ocean Alliance大洋聯(lián)盟(編者注：由法國(guó)達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)和東方海外組成)、The Alliance聯(lián)盟(編者注：由赫伯羅特、陽(yáng)明海運(yùn)、商船三井、日本郵船、川崎汽船、韓進(jìn)海運(yùn)六家班輪公司組成)。

　　對(duì)于爆倉(cāng)缺柜、運(yùn)輸延遲這一點(diǎn)，Rissone認(rèn)為:“各大新海運(yùn)聯(lián)盟需要重排航班日程，加之碼頭擁堵，勢(shì)必會(huì)造成個(gè)別船運(yùn)的延遲，但這絕非一種新常態(tài)，情況也并不是那么嚴(yán)重?！睆囊獯罄鞅辈康臒崮莵喌缴虾５钠骄\(yùn)時(shí)間為34-35天，從意大利東北部港口城市里雅斯特Trieste 到上海的平均運(yùn)輸時(shí)間則為31-34天，平均每星期有5班來(lái)往于遠(yuǎn)東和地中海的航班。

　　WineTimes采訪過(guò)的多家進(jìn)口商均表示運(yùn)輸費(fèi)用確實(shí)有上漲，盡管有些被采訪者聲稱只有10%-20%的漲價(jià)，有些則說(shuō)的更多一些。部分人士則表示今年1-5月的船期很正常，他們均告訴我們，船運(yùn)延誤的問(wèn)題主要來(lái)自海關(guān)。

　　“除了已確認(rèn)的船運(yùn)費(fèi)用大幅上漲，通常每年價(jià)格平均會(huì)提升35%，個(gè)別情況甚至?xí)^(guò)50%，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)目前存在的最大問(wèn)題依然是海關(guān)清關(guān)，運(yùn)輸延遲也主要是由海關(guān)審批和嚴(yán)格的報(bào)關(guān)條例造成的?！鄙虾？稖Z進(jìn)口葡萄酒公司的負(fù)責(zé)人Peter Roberto Mormile如是道。

　　而對(duì)于VM精品葡萄酒公司的Vinicio Eminenti而言，綜上所述的這些問(wèn)題都并不存在?！拔覀兏澜缟献詈玫奈锪鞴竞献?，這些問(wèn)題并沒(méi)有騷擾到我們：一艘船的包租費(fèi)大約是運(yùn)輸費(fèi)用的20%-40%，即便提升了20%價(jià)格也不會(huì)產(chǎn)生多大的影響。100-200歐元分散到14000瓶葡萄酒上，平均每瓶酒的出廠價(jià)格高達(dá)5歐元以上。這相當(dāng)于每20英尺貨柜里的每瓶酒增加了0.02 美元，每40英尺貨柜里的每瓶酒增加了0.003美元的成本，這些可謂九牛一毛?！?/p>

　　“相反，船運(yùn)漲價(jià)的問(wèn)題對(duì)于OEM(貼牌酒)酒商而言就非常值得關(guān)注了，因?yàn)槟切┚频膬r(jià)格或許為0.96歐元，每一絲陳本提升都會(huì)纖毫畢現(xiàn)?！?/p>

　　最后Eminenti總結(jié)道：“對(duì)于精品葡萄酒的進(jìn)口商而言，這些并不能稱之為問(wèn)題;相對(duì)而言，匯率變化則會(huì)對(duì)我們產(chǎn)生更直接的影響，5月23日，歐元和人民幣之間的匯率達(dá)到1：7.75(截止今日發(fā)稿前位1：7.66)，而就在今年三月初兩者之間的匯率還徘徊在7.1和7.4之間?！?/p>