最近，繼“悟空單車”倒閉之后僅8天，又一家共享單車品牌“3Vbike”宣布停止運營。

　　公司公告稱：由于大量單車被盜，3Vbike共享單車從2017年6月21日起停運，沒有退押金的用戶，盡快申請退款。

　　這家企業(yè)和悟空單車差不多，上線也只有4個月的時間。

　　2017年2月26日，3Vbike首批共享單車投放在河北保定，之前已經(jīng)在河北保定、廊坊、秦皇島、北戴河、福建莆田等地投放車輛。

　　有媒體報道稱，其實早在今年5月份，3Vbike就已經(jīng)處在了倒閉的邊緣。

　　3Vbike的運營主體是北京華堯迪科技有限公司，該公司于2015年12月份注冊成立，股東只有巫盛華一人。

　　據(jù)悉，巫盛華此前從未接觸過自行車行業(yè)，此前的幾次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷均與網(wǎng)站有關(guān)。

　　工商的變更記錄顯示，華堯迪科技確實是在2月份才在變更后的經(jīng)營范圍內(nèi)加入了租賃自行車、銷售自行車等。

　　融資難：七十萬造出1000輛自行車

　　巫盛華在接受媒體采訪時表示，他從2016年9月份就開始著手準備進入共享單車領(lǐng)域，但一直沒有找到融資。

　　“我也找了很多投資機構(gòu)過去，像紅杉資本啊這些，但是都沒有回應(yīng)我。我一共發(fā)了大概100多份BP，大部分(投資機構(gòu))都沒有回，偶爾有一兩個回了的也都沒有下文?！?/p>

　　無奈之下，巫盛華只能自掏腰包拿出六七十萬的現(xiàn)金讓這個項目先上線。

　　不過，這筆錢最后也僅僅只造出1000輛自行車。

　　劍走偏鋒：主攻三線城市，心存僥幸

　　巫盛華表示，他所觀察到的共享單車市場在一二線城市有著激烈的競爭，而三線城市卻相對真空。

　　因此，他決定在北京周邊的保定、廊坊率先進駐。當時，他仍心存僥幸，以為慢慢作出規(guī)模就能有投資機構(gòu)找過來。

　　不過，他最初自掏腰包造出來的1000輛車，在其將投放城市擴充到秦皇島、莆田等四個城市之后，每個城市的投放量也僅有二三百輛。

　　這個規(guī)模不要說和摩拜、ofo相比，就是小藍單車、由你這些第二梯隊、第三梯隊的公司都難以匹敵。

　　作為只喜歡錦上添花的投資機構(gòu)，3Vbike很難引起投資機構(gòu)的注意。

　　運營難：沒有智能鎖，地圖數(shù)據(jù)不真實

　　由于項目倉促上馬，3Vbike并沒有配備智能鎖，這導(dǎo)致了丟失率直線上升。

　　實際上，巫盛華甚至連APP都沒有推出，僅僅只是做了一個微信公眾平臺，用戶通過微信公眾平臺進行注冊、繳費等行為，單車的定位也依賴于微信定位，定位精準度有限。

　　巫盛華稱，目前，投放的1000輛單車只找回了幾十輛，多數(shù)都被盜走，或者被用戶騎到諸如橋洞、小區(qū)內(nèi)等偏僻角落。

　　“我們的地圖數(shù)據(jù)都是不真實的，因為我們的定位是基于微信的，很多用戶開了鎖之后就結(jié)束訂單，然后再把車騎走。導(dǎo)致我們不知道車的具體位置。”

　　到問題嚴重之時，巫盛華曾考慮凍結(jié)用戶押金和余款，強迫要求用戶將車輛停放在指定區(qū)域。

　　但這一措施引起了用戶的反感，最后不了了之。

　　“到5月中旬，基本上我們不打算在做了，那個時候就準備要結(jié)束了?！?/p>

　　巫盛華在采訪中直言不諱：已經(jīng)不再看好共享單車這個模式。

　　他說，即使他投放個幾千輛、幾萬輛單車，倒閉也不過是時間問題?！斑@個損耗率是十分嚴重的，你投幾千輛，十個月八個月的也就沒了，幾萬輛也就是時間長了點?！?/p>

　　悟空單車和3Vbike的倒閉對于整個行業(yè)來說可能影響并不大，畢竟是一些剛剛起步的品牌，還沒有在市場上形成聲量。但是，這或多或少都是一個信號，沒有資源和技術(shù)支持，很難再在這個行業(yè)做起來。

　　而且，一些和這兩家存在相同問題的企業(yè)，不作出改變，淘汰可能也只是時間問題。

　　這個領(lǐng)域可能已經(jīng)不再歡迎新玩家入場，能不能在摩拜、ofo之外產(chǎn)生第三股勢力，就在現(xiàn)有的玩家中決出。