當(dāng)很多人把“開飛機(jī)”當(dāng)成一個(gè)不太可能實(shí)現(xiàn)的愿望時(shí)，在美國工作的湖南人李湘宏，已在自家車庫造出了一架兩座飛機(jī)。今年7月2日，他開著這架飛機(jī)完成了從美國飛到加拿大的跨國飛行。

這架名叫“RV—7”的飛機(jī)，已成功飛行超過300小時(shí)，是他花了3年1個(gè)月的時(shí)間，投入9萬美元自己造出來的?，F(xiàn)在，他準(zhǔn)備造第二架四座飛機(jī)。李湘宏造飛機(jī)的事情，在當(dāng)?shù)厝A人圈引起了轟動。

飛行夢

開轟炸機(jī)的父親讓他感覺很“酷”

1971年李湘宏出生在湖南株洲331廠，從小就自認(rèn)比別的孩子“酷”，因?yàn)樗形婚_轟炸機(jī)的父親。每隔一段時(shí)間，他跟母親可以到部隊(duì)駐地看望父親。

李湘宏回憶，父親當(dāng)時(shí)開的是“轟—5”。他六七歲時(shí)常能在部隊(duì)駐地看到轟炸機(jī)夜航時(shí)起降的場面，機(jī)場地面的引導(dǎo)燈光不斷閃爍，伴隨著巨大的轟鳴聲，父親開著戰(zhàn)斗機(jī)又起飛了。

他在微博中寫道：“滿天繁星中，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看見一紅一綠的航行燈和有些刺眼的著陸燈，伴隨越來越清晰的發(fā)動機(jī)轟鳴聲，在刺耳的輪胎觸地聲后，戰(zhàn)機(jī)再次加速離去……震撼中，飛行的種子在我心中播撒了下來。”

高中畢業(yè)時(shí)，正好空軍航校招飛行員。他本來打算報(bào)考，但遭到家人極力反對，因?yàn)楫?dāng)時(shí)民航并不發(fā)達(dá)，再優(yōu)秀的飛行員到了45歲也很難繼續(xù)飛行，轉(zhuǎn)業(yè)之后不好找工作。

”就算不能直接飛，也要學(xué)和航空相關(guān)的專業(yè)”，執(zhí)著的他報(bào)考了北京航空航天大學(xué)應(yīng)用力學(xué)系。北航讓李湘宏有了更多與飛機(jī)接觸的機(jī)會，他加入了“小飛機(jī)協(xié)會”，從“航?！遍_始接觸飛機(jī)。

讓他印象最深刻的是，他有幸參加了一次北航飛行夏令營。在20名學(xué)員中，他成為可以單獨(dú)駕駛“蜜蜂”系列超輕型飛機(jī)的兩名學(xué)員之一。20分鐘飛行，至今讓他難忘，那是他“最接近飛行夢想”的時(shí)刻。

大學(xué)畢業(yè)后的1990年，李湘宏工作沒多久就赴美深造。最終，他在耶魯大學(xué)拿到了碩士、博士學(xué)位，畢業(yè)后留美，在一家咨詢企業(yè)從事結(jié)構(gòu)分析工作。

造飛機(jī)

從畫飛機(jī)開始邊學(xué)習(xí)邊做

在美國工作年復(fù)一年，李湘宏再也沒有機(jī)會飛行。之后，父親帶著“2000小時(shí)無動作差錯”的成績光榮退役，轉(zhuǎn)業(yè)后在湖南工作直到退休。李湘宏覺得自己的“飛行夢”越來越黯淡。繁重的工作讓他很難再有時(shí)間去琢磨飛機(jī)。

2007年5月，他和家人度假時(shí)看到一架小飛機(jī)呼嘯而過，“內(nèi)心再也抑制不住沖動”。他跟妻子說，自己一定要開飛機(jī)，于是當(dāng)年就考取了飛行執(zhí)照。

但買飛機(jī)價(jià)格不菲，即便是一架通用小飛機(jī)，也需要100多萬美金。拿了飛行執(zhí)照也開不了飛機(jī)。

買不了，就自己造。美國有近百年的飛行文化積淀，民間有大量的飛行愛好者，也擁有全世界最完備的通用航空環(huán)境。李湘宏開始計(jì)劃自己買架構(gòu)、圖紙、零件，準(zhǔn)備動手造飛機(jī)。

與當(dāng)年報(bào)考飛行員一樣，此舉同樣遭到家人反對?！斑B商用飛機(jī)都有很多出事的，自己造的飛機(jī)，敢上天嗎?”

這次他不顧家人的反對，開始籌劃自己造飛機(jī)。在學(xué)習(xí)了一段時(shí)間基礎(chǔ)知識后，2011年4月他開始采購制造飛機(jī)的零部件。此時(shí)，他也到了波音公司做管理工作。

“造飛機(jī)要從畫飛機(jī)開始”，這是李湘宏的總結(jié)。在他看來，飛機(jī)制造雖然遵循著科學(xué)原理，但同時(shí)也是高度藝術(shù)化的東西?！懊恳患茱w機(jī)都是不一樣的，要自己設(shè)計(jì)機(jī)翼、螺旋槳的位置，這樣造出來的飛機(jī)才真正屬于自己”。

從計(jì)劃造飛機(jī)的那一刻開始，他的業(yè)余時(shí)間基本被占滿，還把自家車庫改裝成了“造飛機(jī)工廠”。

“造飛機(jī)，首要是安全問題。從每一張圖紙，到每一個(gè)鉚釘，都要按照標(biāo)準(zhǔn)來安裝。一旦某個(gè)零件出問題，可能就會空中起火，危及生命?！崩钕婧陮δ隙加浾哒f。

在他看來，造飛機(jī)最主要分三大步驟，第一是確定架構(gòu)(airframe)，這個(gè)不算很難，因?yàn)槭忻嫔嫌泻芏喙_的零件可以選擇;第二是安裝儀表盤和電子設(shè)備，這個(gè)也有公開零件可選配;最后就是安裝發(fā)動機(jī)、油路、燃油管道等零件裝配。

飛上天

第一次試飛不敢跟家人說

經(jīng)過一千多個(gè)日夜，用了兩萬多個(gè)鉚釘，看了數(shù)百公斤的圖紙和材料，花了9萬美元，終于，李湘宏在車庫里完成了飛機(jī)的最后一道組裝程序。

他還特意將部分機(jī)身、機(jī)翼涂成“中國紅”，尾號為“N168LW”。這架高顏值的小飛機(jī)，順利通過了美國聯(lián)邦航空管理局的適航檢查，拿到了適航證，獲得了“戶口”和飛上藍(lán)天的資格。

只是，第一次試飛仍讓李湘宏很緊張。“它不是玩具，一旦出事，很可能機(jī)毀人亡?！彼f。

2014年5月27日，是李湘宏的大日子。這天下班后，他特意收拾了辦公桌，因?yàn)椤昂芸赡芫突夭粊砹恕薄Ｔ囷w前，他跟另一位波音公司的同事約好，讓對方駕著另一架飛機(jī)跟在后面看“飛機(jī)是否漏油”。萬幸的是，第一次試飛相當(dāng)成功。他駕著自己造的飛機(jī)，在3000米的高空中，飛行了45分鐘，一切順利。

朋友眼中的他

“最難得的是那份堅(jiān)持”

2016年10月，李湘宏從美國回到株洲，在當(dāng)?shù)仫w行愛好者侯珉的陪同下，一起試駕了家鄉(xiāng)株洲生產(chǎn)的小飛機(jī)“阿若拉”。兩人是“網(wǎng)友”，都對小飛機(jī)有研究;李湘宏自己造飛機(jī)的過程，侯珉非常清楚。

在侯珉看來，造飛機(jī)最難的不是技術(shù)，而是心中的那份堅(jiān)持。“他造飛機(jī)前后經(jīng)歷了3年1個(gè)月，其中不知道有多少困難，但還是堅(jiān)持完成了，這正是讓我佩服的地方。”侯珉說。

當(dāng)與侯珉一起駕著國產(chǎn)飛機(jī)在株洲上空飛翔時(shí)，李湘宏航拍了小時(shí)候住過的房子，還興奮地發(fā)給他老爸看。

侯珉對南都記者說，李湘宏雖然人在國外，但一直惦記著國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，與國內(nèi)很多“飛友”常有聯(lián)系。