法國巴黎將在2030年時實(shí)現(xiàn)完全普及電動車的目標(biāo)

• 2017年10月13日 GuoMeng來源：騰訊汽車 1016 64
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最近，全球各國都在陸續(xù)宣布自己未來禁止汽油和柴油發(fā)動機(jī)新車上路使用的計劃。在這些時間節(jié)點(diǎn)各異的計劃中，外界可以看到一個現(xiàn)象，即不同政府層面和不同司法管轄權(quán)的地區(qū)，其時間節(jié)點(diǎn)也有著很大不同。

最近，全球各國都在陸續(xù)宣布自己未來禁止汽油和柴油發(fā)動機(jī)新車上路使用的計劃。在這些時間節(jié)點(diǎn)各異的計劃中，外界可以看到一個現(xiàn)象，即不同政府層面和不同司法管轄權(quán)的地區(qū)，其時間節(jié)點(diǎn)也有著很大不同。例如，蘇格蘭政府近日宣布了一項(xiàng)分步禁止新的汽、柴油車輛上路行駛的規(guī)定，其設(shè)定的最終目標(biāo)時間為2032年，而英國政府為此設(shè)定的最終目標(biāo)時間為2040年。

現(xiàn)在，法國首都巴黎也宣布，其將在2030年時實(shí)現(xiàn)完全普及電動車的目標(biāo)，這一目標(biāo)時間同樣也早于法國政府設(shè)定的時間目標(biāo)——2040年。

克利斯朵夫·納杰多夫斯基(Christophe Najdovski)是巴黎市長安妮·伊達(dá)爾戈(Anne Hidalgo)的政府成員之一，其主要負(fù)責(zé)該市的交通政策制定。近日，他向路透社宣布了以下消息：

“這是一項(xiàng)長期計劃，旨在制定一項(xiàng)減少溫室氣體排放程度的戰(zhàn)略。交通運(yùn)輸領(lǐng)域是產(chǎn)生溫室氣體的主要源頭之一，所以我們正在制定一項(xiàng)政策，其計劃到2030年時，讓燃油發(fā)動機(jī)車輛或汽、柴油發(fā)動機(jī)車輛退出使用環(huán)節(jié)?！?/p>

為了減少城市中的空氣污染，巴黎市政府已經(jīng)采取了大量的交通管制措施。特別是在空氣污染最嚴(yán)重的一段時間里，他們會暫時禁止一半左右的汽車上路行駛，并讓市民免費(fèi)乘坐公共交通工具出行。此外，政府還推出了無車區(qū)，并對那些不符合排放規(guī)定的老舊汽車處以罰款。

盡管采取了這些激進(jìn)措施，但巴黎市政府還沒有正式討論到2030年時不允許新的燃油發(fā)動機(jī)車輛行駛的“禁令”。與此相反，市政府計劃在未來十年內(nèi)給電動車車隊提供激勵措施，從而逐步實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)期目標(biāo)。

目前，法國國內(nèi)已經(jīng)實(shí)施了一些鼓勵使用電動車的激勵措施。其中包括一項(xiàng)額度達(dá)6000歐元(約7100美元)的電動車購買激勵措施。如果用戶存在購買電動車代替報廢柴油車的情況，還可以額外享受一項(xiàng)4000歐元(約4700美元)的獎勵。此外，電動車用戶還可以享受退稅優(yōu)惠政策。這對電動車的推廣使用來說非常有利。

法國政府推出的激勵措施能夠促進(jìn)本國電動車市場的快速增長(年增長幅度大概在40%左右)，但其電動車產(chǎn)品的市場份額依然只占本國汽車市場的很小一部分。

不出意外的是，法國汽車制造商雷諾推出的Zoe電動車在本國電動車市場中占據(jù)著主導(dǎo)地位，它也與排名第二的品牌之間保持著很大距離。因此，在實(shí)現(xiàn)自己的最終目標(biāo)之前，巴黎，乃至整個法國上下都還有很長一段路要走。當(dāng)然，這也需要汽車市場發(fā)生更多的重大轉(zhuǎn)變來推動。

盡管現(xiàn)實(shí)如此，但各國政府最近宣布的目標(biāo)和禁令都傳遞出一個強(qiáng)有力的信息，即汽車行業(yè)未來的方向在哪里。也是在本周早些時候，荷蘭政府向外界證實(shí)，其計劃到2030年時禁止新的汽、柴油發(fā)動機(jī)汽車上路行駛。

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