共享單車大勢(shì)已定 小藍(lán)單車如果出局還有誰(shuí)將用戶體驗(yàn)放在心上?

• 2017年10月24日 lihuizhen來(lái)源：白小樓 858 53
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在資本寒冬之后，共享單車能以黑馬之姿迅速崛起，并呈現(xiàn)出一種野火燎原之勢(shì)，其野蠻生長(zhǎng)瘋狂程度，由此可見(jiàn)一斑。

從去年9月開(kāi)始，共享單車的風(fēng)靡與火熱完全可以用“瘋狂”來(lái)形容，縱觀科技領(lǐng)域的各個(gè)被稱作是“風(fēng)口”的項(xiàng)目，無(wú)論是O2O也好，亦或是網(wǎng)約車也罷，再或者虛擬現(xiàn)實(shí)與人工智能，這些項(xiàng)目與共享單車比起來(lái)，無(wú)論是聲勢(shì)還是融資金額上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落于后者。

在資本寒冬之后，共享單車能以黑馬之姿迅速崛起，并呈現(xiàn)出一種野火燎原之勢(shì)，其野蠻生長(zhǎng)瘋狂程度，由此可見(jiàn)一斑。

但正如書(shū)上所說(shuō)：“當(dāng)蠟燭的火苗燃燒至最旺時(shí)，便是其將要燃盡之時(shí)?！边@種近于回光返照的表達(dá)形式，用在共享單車領(lǐng)域亦不為過(guò)。

從2017年開(kāi)始，共享單車呈現(xiàn)出一種遍地開(kāi)花之勢(shì)，除摩拜、ofo兩大行內(nèi)頭部企業(yè)以外，國(guó)內(nèi)各地共享單車企業(yè)如雨后春筍般拔地而起，這種近乎于病態(tài)的萬(wàn)人空巷被媒體評(píng)為“消失前最后的狂歡”。

果不其然，從今年8月開(kāi)始，共享單車迎來(lái)了新拐點(diǎn)從而進(jìn)入洗牌期。由于摩拜與ofo先后融資數(shù)十億美元，并且投資名單中有騰訊與阿里這樣的行業(yè)巨頭，其結(jié)果就是讓摩拜與ofo更為壯大，而弊端就是除摩拜與ofo以外的其余企業(yè)，因摩拜與ofo融資金額之大，都面臨著資金匱乏的難題。一直以輕便好騎為標(biāo)準(zhǔn)的小藍(lán)單車就是其中之一。

小藍(lán)單車BlueGoGo是野獸騎行旗下的共享單車品牌，在今年1月末曾獲得4億元A輪融資。從A輪融資以后，小藍(lán)單車開(kāi)始進(jìn)入北京市場(chǎng)，進(jìn)而與摩拜、ofo等開(kāi)始正面交鋒。

由于小藍(lán)單車脫胎于野獸騎行，所以其共享單車產(chǎn)品一直口碑不俗，以用戶體驗(yàn)著稱。在共享單車逐漸進(jìn)入下半場(chǎng)以后，小藍(lán)單車的弊端與困境逐漸開(kāi)始出現(xiàn)。

也由于小藍(lán)單車的A輪融資是今年1月的4億元人民幣，但時(shí)至今日，小藍(lán)單車遲遲沒(méi)有B輪融資進(jìn)賬。據(jù)估計(jì)，4億元的A輪融資無(wú)論是在造車還是市場(chǎng)推廣上，都顯得杯水車薪，與摩拜、ofo動(dòng)輒數(shù)十億美元的融資相比，更是天壤之別。

而小藍(lán)單車的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)也被爆頻頻出錯(cuò)，從今年9月底開(kāi)始，小藍(lán)單車開(kāi)始出現(xiàn)逾期未退押金情況，后小藍(lán)單車發(fā)布退款處理公告，并在公告內(nèi)留下退款微信號(hào)協(xié)助用戶退款，這本來(lái)是件好事。但公告內(nèi)的退款微信號(hào)卻寫(xiě)成小藍(lán)單車騎行用戶微信，致使信譽(yù)再次受損。這種低級(jí)的運(yùn)營(yíng)錯(cuò)誤，小藍(lán)以犯過(guò)不止一次。

今年3月，小藍(lán)曾發(fā)布過(guò)半年特權(quán)卡活動(dòng)，用戶支付199元，騎行半年免費(fèi)，半年后可申請(qǐng)全額退款。后來(lái)有用戶騎行半年后發(fā)現(xiàn)，原本使用半年可退的特權(quán)卡，在沒(méi)有告知的情況下被強(qiáng)行升級(jí)為一年卡，從而導(dǎo)致半年用戶無(wú)法退款。這些問(wèn)題雖然均不致命，卻也暴露出小藍(lán)單車在組織架構(gòu)與內(nèi)部管理上的諸多問(wèn)題。

進(jìn)入共享單車下半場(chǎng)之后，除摩拜與ofo外，剩下的二線共享單車企業(yè)均面臨著內(nèi)憂外患的問(wèn)題。由于資金消耗殆盡，又沒(méi)有新融資進(jìn)賬。眾多二線共享單車再對(duì)內(nèi)的員工工資與對(duì)外的押金退款等問(wèn)題上，都有些回天乏術(shù)。沒(méi)有資金等于沒(méi)有入場(chǎng)券。

小藍(lán)單車與其他二線共享單車企業(yè)一樣，所缺乏的無(wú)疑是新資金的注入，在進(jìn)入洗牌期的當(dāng)下，二線共享單車的最終結(jié)果只有破產(chǎn)與被收購(gòu)這兩條路可走。破產(chǎn)尚且不提，小藍(lán)單車想要絕境逢生，只能是被收購(gòu)。

近日，曾有媒體爆料永安行或?qū)⑹召?gòu)小藍(lán)單車，并已打款1000萬(wàn)用來(lái)解決資金緊缺。但該消息發(fā)布以后即被小藍(lán)單車CEO李剛否認(rèn)，并稱其是謠傳。據(jù)小樓猜測(cè)，倘若小藍(lán)單車最后靠被收購(gòu)來(lái)絕境求生，那么能收購(gòu)小藍(lán)的共享單車企業(yè)應(yīng)不會(huì)超過(guò)3家。

除永安行以外，另外有實(shí)力的兩家企業(yè)無(wú)非就是摩拜與ofo。永安行被稱作共享單車第一股，與其余共享單車的最大區(qū)別在于，永安行主打有樁共享單車，而摩拜、ofo、小藍(lán)、酷騎等，都是無(wú)樁共享單車，不可同日而語(yǔ)。

假如是永安行收購(gòu)小藍(lán)，那么毫無(wú)質(zhì)疑，小藍(lán)的團(tuán)隊(duì)必將開(kāi)始?jí)汛螅瑥亩_(kāi)啟無(wú)樁共享單車模式。而假如收購(gòu)小藍(lán)單車的是摩拜與ofo，由于多項(xiàng)業(yè)務(wù)重合，小藍(lán)單車必定會(huì)面臨大裁員。

摩拜與ofo雖然融資頻頻，堪稱行業(yè)巨頭。但在單車產(chǎn)品上與小藍(lán)相比，明顯后者口碑更高。所以假如摩拜或ofo來(lái)收購(gòu)小藍(lán)，也絕非不可能。最好的結(jié)果就是，當(dāng)小藍(lán)被任意一家收購(gòu)以后，還能夠堅(jiān)持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

無(wú)論用戶體驗(yàn)與口碑，小藍(lán)單車無(wú)疑都滿足了用戶的騎行需求。但共享單車的核心競(jìng)爭(zhēng)力卻并不是用戶體驗(yàn)，而是在資金充足的情況下，完成最大限度的產(chǎn)品投放量，從而迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。

小藍(lán)的絕境不是輸在產(chǎn)品上，而是輸在了資金上，也可以說(shuō)是雖敗猶榮。但小藍(lán)單車最后會(huì)花落誰(shuí)家?還需要時(shí)間給出答案，我們可以拭目以待。

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