2018-2023年中國鐵路信息化行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告
鐵路信息化通信網(wǎng)絡(luò)當(dāng)前存在著多張覆蓋全路的數(shù)據(jù)承載網(wǎng)絡(luò)，包括數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)（TMIS網(wǎng)絡(luò)）、客票網(wǎng)、CTC/TDCS（鐵路調(diào)度指揮信息管理系統(tǒng)）等。其中，數(shù)據(jù)通信網(wǎng)近兩年已基本完成5...
據(jù)香港《大公報(bào)》報(bào)道，香港史上最貴鐵路沙中線造價(jià)揭曉，整體造價(jià)逼近1000億港元。
香港最貴鐵路造價(jià)千億港元 ?特區(qū)政府表示會(huì)嚴(yán)格審視港鐵估算
香港最貴鐵路造價(jià)千億港元
沙田至中環(huán)線是香港鐵路有限公司計(jì)劃興建的路線之一。計(jì)劃中的路線分為兩大部份:大圍至紅磡段及過海段。整個(gè)計(jì)劃由沙田區(qū)的大圍開始，穿過大老山到達(dá)鉆石山，再沿東九龍線前往啟德新發(fā)展區(qū)、土瓜灣到達(dá)紅磡。與東鐵線交匯后，再經(jīng)由第四條過海鐵路到達(dá)香港島的會(huì)展，最終以金鐘為終點(diǎn)站。計(jì)劃包括興建6個(gè)新車站(大圍至紅磡段:顯徑、啟德、馬頭圍、土瓜灣、何文田;過海段:會(huì)展)、重置紅磡站及擴(kuò)建鉆石山站與金鐘站。
據(jù)香港《大公報(bào)》報(bào)道，香港史上最貴鐵路沙中線造價(jià)揭曉，整體造價(jià)逼近1000億港元。港鐵公司昨日向香港特區(qū)政府提交沙中線最新造價(jià)估算，主體工程造價(jià)由708億港元漲至873億港元，升幅23%，主要來自宋元古跡發(fā)現(xiàn)而導(dǎo)致額外工程的40多億港元，以及灣仔北與追加設(shè)施工程。特區(qū)政府表示，會(huì)嚴(yán)格審視港鐵估算，要求提交補(bǔ)充資料，確定有否足夠理據(jù)支持。
沙中線是由特區(qū)政府出錢委托港鐵公司興建，香港立法會(huì)財(cái)委會(huì)原來通過的工程撥款為798億港元，當(dāng)中708.27億港元屬特區(qū)政府付給港鐵的委托費(fèi)。港鐵昨晚向特區(qū)政府提交最新估算，委托費(fèi)上調(diào)165.01億港元，達(dá)至873.28億港元，升幅23%。如計(jì)及香港立法會(huì)財(cái)委會(huì)今年六月批出的8.4億港元前期工程撥款，整項(xiàng)工程造價(jià)便由807億港元，急升至972億港元。
港鐵消息人士解釋，超支已包括應(yīng)急費(fèi)用，以及“接近實(shí)報(bào)實(shí)銷”的管理費(fèi)等，七成超支來自三大“外來因素”，包括宋皇臺(tái)站考古發(fā)現(xiàn)宋元遺跡，約占40億港元，灣仔北工地延遲交接九個(gè)月，發(fā)現(xiàn)廢棄鋼管樁等，以及因應(yīng)特區(qū)政府相關(guān)部門指示增建設(shè)施，如會(huì)展站加深地基，慈云山新增行人天橋、電梯等49項(xiàng)行人設(shè)施、新建灣仔港灣道體育館、全新九龍灣中央郵件中心、馬仔坑室內(nèi)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)等。港鐵消息人士形容，這些開支對(duì)社會(huì)未來發(fā)展有益，部分設(shè)施市民已能直接受惠，例如將來會(huì)展中心擴(kuò)建時(shí)，灣仔北一帶不需再封路改道進(jìn)行額外地基工程。
港鐵昨未有透露各細(xì)項(xiàng)具體超支金額，僅稱“考古占最大成分”，數(shù)額與年前公布的41億港元數(shù)目相若，又以“均真”形容165億港元數(shù)字，是目前最準(zhǔn)確的估算，估計(jì)特區(qū)政府一方最后“還價(jià)”，數(shù)目難以預(yù)計(jì)。
香港運(yùn)輸及房屋局發(fā)言人回應(yīng)稱，特區(qū)政府現(xiàn)階段不評(píng)論港鐵公司的費(fèi)用估算，香港路政署會(huì)要求港鐵公司提供詳盡資料，并聯(lián)同其監(jiān)察及核證顧問嚴(yán)格審視港鐵公司的估算。香港路政署會(huì)按照對(duì)特區(qū)政府工務(wù)工程估算的一貫做法，嚴(yán)格審視估算涉及的假設(shè)和背后的基礎(chǔ)，并在審視過程，要求港鐵公司提交相關(guān)的補(bǔ)充資料，以確定是否有足夠的理據(jù)來支持港鐵公司的估算。
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