Uber被歐盟最高法院裁定為運(yùn)輸公司 Uber回應(yīng)

• 2017年12月20日 FanTianQing來源：騰訊網(wǎng) 917 57
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  2018-2023年交通信號系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報(bào)告

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歐盟最高法院歐洲法院（the European Court of Justice）周三裁定，全球估值最高的創(chuàng)新公司、美國網(wǎng)約車平臺Uber是一家運(yùn)輸公司，而不是數(shù)字公司。歐洲法院的這一判決結(jié)果，預(yù)計(jì)將對整個歐盟成員國范圍內(nèi)的Uber監(jiān)管問題產(chǎn)生重大影響。

Uber被歐盟最高法院裁定為運(yùn)輸公司。這將對其造成什么影響？Uber又是如何回應(yīng)的呢？

據(jù)外媒報(bào)道，歐盟最高法院歐洲法院（the European Court of Justice）周三裁定，全球估值最高的創(chuàng)新公司、美國網(wǎng)約車平臺Uber是一家運(yùn)輸公司，而不是數(shù)字公司。歐洲法院的這一判決結(jié)果，預(yù)計(jì)將對整個歐盟成員國范圍內(nèi)的Uber監(jiān)管問題產(chǎn)生重大影響。

Uber發(fā)言人對此在聲明中表示：“歐盟法院的裁定不會對公司在大多數(shù)歐盟國家的監(jiān)管及經(jīng)營情況產(chǎn)生影響，將公司相關(guān)服務(wù)納入監(jiān)管是合適的，公司也將因此繼續(xù)與歐洲各個城市進(jìn)行對話?！盪ber長期來一直把自己描述為通過應(yīng)用讓乘客與獨(dú)立司機(jī)相互聯(lián)系的“信息社會服務(wù)”。這種微妙的分類有助于這家估值達(dá)到數(shù)百億美元的初創(chuàng)公司免受國家監(jiān)管，也意味著它被視為在歐盟單一市場中跨境運(yùn)營的數(shù)字服務(wù)。

不過一些歐盟成員國認(rèn)為，Uber應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是一家出租車公司。就像是歐洲數(shù)千家出租車公司中的一員，Uber必須遵守歐盟的交通法。歐洲法院的裁定結(jié)果，意味著Uber將面臨歐盟多達(dá)28個成員國的國家管制。

奢華假日租賃平臺Onefinestay創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官格雷格-馬什（Greg Marsh）周三表示，絕大多數(shù)的Uber專車司機(jī)“確實(shí)重視”這家公司，而且Uber在消費(fèi)者當(dāng)中非常的流行?！叭绻S多人愿意接受Uber的服務(wù)，也有許多人希望成為Uber的專車司機(jī)，那么認(rèn)為應(yīng)當(dāng)阻止Uber運(yùn)營的思想就有點(diǎn)偏激?！?/p>

歐盟最高法院的裁決結(jié)果，將對范圍更廣的“零工經(jīng)濟(jì)”（Gig Economy）產(chǎn)業(yè)構(gòu)成影響。科技產(chǎn)業(yè)一直在密切關(guān)注歐盟最高法院的判決結(jié)果，因?yàn)樗梢詾樵诳焖俪砷L的零工經(jīng)濟(jì)體中的其它公司在歐盟28個成員國面臨什么樣的監(jiān)管提供先例。所謂“零工經(jīng)濟(jì)”，是指由工作量不多的自由職業(yè)者構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，人們利用網(wǎng)站或應(yīng)用程序在網(wǎng)上按需工作。

為Uber、亞馬遜、谷歌和Facebook等公司代言的計(jì)算機(jī)和通信工業(yè)協(xié)會的雅各布-庫哈爾奇克（Jakob Kucharczyk）表示，“對網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新者而言，歐盟最高法院的判決結(jié)果，要么會推進(jìn)數(shù)字單一市場，要么會導(dǎo)致市場更加支離破碎。歐盟最高法院應(yīng)當(dāng)在在線調(diào)節(jié)和它推動的基礎(chǔ)服務(wù)之間劃清界限?！?/p>

歐盟最高法院裁定的案件，集中于Uber在歐盟數(shù)座城市推出的低端專車服務(wù)UberPop上。UberPop屬于一種成本較低、適合普通大眾的低端專車服務(wù)，普通私家車的車主即使沒有出租車的牌照也可以申請成為專車司機(jī)，為Uber提供接送客的服務(wù)。法律訴訟已迫使Uber在絕大多數(shù)歐洲城市關(guān)閉UberPop服務(wù)，轉(zhuǎn)而推廣需要司機(jī)擁有出租車牌照的UberX服務(wù)。

Uber 5年前在歐洲發(fā)布了服務(wù)。自那時(shí)至今，Uber與各個城市的監(jiān)管部門和傳統(tǒng)出租車公司發(fā)生了一系列的沖突。舉例來說，從去年10月開始，倫敦來自非英語國家的司機(jī)想要上崗，首先必須通過語言考試。倫敦交通局對此表示，司機(jī)必須能夠用英語與乘客就車費(fèi)或者安全等問題進(jìn)行溝通，這是最基本的要求。確保每一位司機(jī)在待客的同時(shí)可以很好的用英語和客人交流，這一項(xiàng)舉措會為英國的網(wǎng)約車發(fā)展帶來積極的推動作用。倫敦交通局同時(shí)強(qiáng)調(diào)，要獲得倫敦正式的黑色出租車司機(jī)牌照，對語言流利度的要求還要更高。

Uber于2016年在西班牙馬德里推出UberX服務(wù)，一年之后遭到當(dāng)?shù)卣埂Ｅc美國和其他一些地方的法規(guī)不同，西班牙規(guī)定UberX司機(jī)必須是持有執(zhí)照的專業(yè)司機(jī)，普通私家車司機(jī)不允許載客。在包括意大利、英國和丹麥在內(nèi)的其他歐洲國家，Uber也面臨著類似的法律困擾。2017年3月，丹麥政府出臺新法案要求所有出租車和從事共享服務(wù)的汽車都必須安裝座椅感應(yīng)器、視頻監(jiān)控和計(jì)程器，隨后Uber宣布退出丹麥?zhǔn)袌觥?/p>

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