江淮乘用車跌幅4成 “商轉(zhuǎn)乘”道路受阻

• 2017年12月29日 lihuizhen來源：牛車網(wǎng) 274 10
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  2018-2023年版汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)行業(yè)兼并重組機(jī)會研究及決策咨詢報(bào)告

  企業(yè)并購包括兼并與收購。公司兼并是指經(jīng)由轉(zhuǎn)移公司所有權(quán)的形式，一家或多家公司的全部資產(chǎn)與責(zé)任不需經(jīng)過清算都轉(zhuǎn)移為另一公司所有，而接受全部資產(chǎn)與責(zé)任的另一公司仍然完全以自身名義繼續(xù)運(yùn)...

江淮2017年財(cái)報(bào)顯示，其前三季度營業(yè)收入為355.42億元，比去年同期減少6.79%;凈利潤為2.19億元，比上年同期減少73.24%。

安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，是一家集全系列商用車、乘用車及動(dòng)力總成等研產(chǎn)銷和服務(wù)于一體的“先進(jìn)節(jié)能汽車與新能源汽車并舉的綜合型汽車企業(yè)集團(tuán)”。

搭上造車新勢力蔚來的江淮并沒有迎來新變化，反被質(zhì)疑其品控能力，而乘用車銷量跌幅達(dá)4成、也暗示了江淮“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略遇阻。極力強(qiáng)調(diào)自家品牌在合作中起著重要作用的江淮董事長安進(jìn)，又該如何力挽狂瀾用實(shí)力說話?

(安進(jìn))

蔚來廣汽成立合資公司，江淮品控被質(zhì)疑?

12月28日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，廣汽、蔚來將共同投入12.8億成立合資公司，主攻智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售及服務(wù)?？梢钥闯?，與江淮共同建廠截然不同的是，蔚來與廣汽的合作更加深入。

有了傳統(tǒng)制造巨頭之一的廣汽做后盾，江淮對蔚來作用似乎不再明顯。廣汽掌握著新能源三電、機(jī)電耦合技術(shù)、新能源專用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等關(guān)鍵系統(tǒng)/零部件技術(shù)，還能從合資公司導(dǎo)入新能源車型、加強(qiáng)技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)工作部署等一系列舉措，十分有助于推動(dòng)蔚來產(chǎn)品的持續(xù)發(fā)展。

蔚來除了與江淮合作，還與長安、廣汽等多家傳統(tǒng)主機(jī)廠展開合作，但唯獨(dú)與江淮合作飽受爭議。早在蔚來ES8上市前后，業(yè)內(nèi)人士就質(zhì)疑江淮的品控能力難以撐起蔚來畫的產(chǎn)品藍(lán)圖，而在蔚來ES8車身上，就沒有看到“江淮蔚來”四個(gè)字。

定位高端的蔚來，似乎有意弱化主攻三四線城市的江淮的影響，但安進(jìn)卻在極力強(qiáng)調(diào)著江淮的實(shí)力。盡管安進(jìn)否認(rèn)“江淮為蔚來代工”，覺得雙方是“合作造車”的關(guān)系，但自江淮與蔚來合作后，江淮的實(shí)力屢遭質(zhì)疑，其在乘用車市場表現(xiàn)不佳也是一個(gè)重要原因。

乘用車跌幅達(dá)4成，“商轉(zhuǎn)乘”道路受阻

商轉(zhuǎn)乘的道路上，成功者寥寥無幾，但最引人注意的卻是江淮。安進(jìn)曾表示，與合資品牌的產(chǎn)品競爭，自主品牌SUV和MPV不會像轎車一樣不堪一擊，特別是SUV的競爭“有一拼，誰勝誰負(fù)還不一定!”

安進(jìn)一心欲趕超合資品牌，卻忽略了后來居上的自主品牌。在SUV戰(zhàn)役 中，江淮憑借對市場的準(zhǔn)確判斷搶得先機(jī)，2013年率先發(fā)力小型SUV，銷量一路攀升至月銷3.4萬輛，實(shí)現(xiàn)成倍增長。但隨著SUV市場涌入了更多的自主品牌產(chǎn)品，江淮開始疲軟。

江淮最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1-11月江淮汽車?yán)塾?jì)銷量近47萬輛，同比下降19.82%。其整體銷量下滑與SUV車型在市場表現(xiàn)不佳有莫大關(guān)系，僅在11月份，江淮銷量主力SUV車型同比下滑高達(dá)59.2%，即9190輛。

值得注意的是，在乘用車方面，江淮已呈連續(xù)13個(gè)月下跌態(tài)勢，1-11月江淮乘用車?yán)塾?jì)銷量為203，247輛，同比下降38%，下滑幅度近4成。

“商轉(zhuǎn)乘”健全了江淮產(chǎn)品陣容，使其得以覆蓋轎車、SUV、MPV以及商用車等細(xì)分領(lǐng)域，但“商轉(zhuǎn)乘”之路并沒有給江淮帶來多少商機(jī)。

利潤虧損、目標(biāo)縮水，安進(jìn)下一步?

江淮2017年財(cái)報(bào)顯示，其前三季度營業(yè)收入為355.42億元，比去年同期減少6.79%;凈利潤為2.19億元，比上年同期減少73.24%。

江淮乘用車方面計(jì)劃在2017年銷量目標(biāo)為40萬輛，但是截至今年11月，目標(biāo)完成率僅為50.8%。受江淮乘用車銷量不振的影響，今年前11個(gè)月，江淮汽車集團(tuán)股份有限公司整體銷量完成率也下降至65.26%。江淮在前不久表示，明年江淮汽車集團(tuán)總銷量目標(biāo)為60萬-67萬輛，與今年72萬輛的銷量目標(biāo)相比大幅縮水。

乘用車銷量大跌，連帶江淮業(yè)績暴跌，以及銷量目標(biāo)縮水。安進(jìn)的出路會在哪里?為尋找新的支撐點(diǎn)，江淮開始“借雞生蛋”，先后與大眾合資。

江淮是國內(nèi)唯一一家沒有合資公司的主流車企，如今與大眾建立合作，對江淮而言，好則是走上與一汽、東風(fēng)般市場換技術(shù)的老路，壞則就如比亞迪和戴姆勒合資品牌騰勢般亦步亦趨。對于安進(jìn)而言，無論好壞，都比現(xiàn)在要好。

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