電動自行車新國標(biāo)公布 廠商為滿足重量或選用鋰電池

• 2018年5月18日 FanTianQing來源：騰訊網(wǎng) 620 35
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  2018-2023年車輛導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告

  車輛導(dǎo)航系統(tǒng)研究報告對車輛導(dǎo)航系統(tǒng)行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的車輛導(dǎo)航系統(tǒng)資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻資料，或以縱向的發(fā)...

電動自行車新國標(biāo)公布，最高時速不得超過25km，整車質(zhì)量（含電池）不得超過55kg。

電動自行車新國標(biāo)公布！

電動自行車新國標(biāo)公布，最高時速不得超過25km，整車質(zhì)量（含電池）不得超過55kg。昨日下午，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布的新修訂的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》）做出上述規(guī)定，記者注意到，該《規(guī)范》從年初征求意見至今已有4個月。

須具有腳踏騎行能力

近年來，電動自行車存在越來越大、越來越重、越來越快的趨勢。目前實際使用中部分電動自行車最高車速超過40km/h，整車重量超過70kg。這些產(chǎn)品性能上接近或達(dá)到電動輕便摩托車，存在安全隱患。

為了滿足電動自行車使用者基本出行需求并減少對其他車輛和行人正常通行秩序的干擾，新標(biāo)準(zhǔn)堅持電動自行車的非機動車屬性，規(guī)定電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設(shè)計車速不超過25km/h、整車質(zhì)量（含電池）不超過55kg、電機功率不超過400W、蓄電池標(biāo)稱電壓不超過48V。

此外，《技術(shù)規(guī)范》還補充和完善了電動自行車的防火、阻燃、充電器保護等方面的要求，降低電動自行車發(fā)生火災(zāi)事故的風(fēng)險，以確保起火后能夠延緩車輛燃燒蔓延速度，為人員逃生和外部施救爭取更多的寶貴時間，盡可能減少人身傷亡和財產(chǎn)損失。

《規(guī)范》將于2019年4月15日起正式實施。2018年5月15日至2019年4月14日為過渡期。在過渡期內(nèi)，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)按照《規(guī)范》組織生產(chǎn)，鼓勵銷售企業(yè)銷售符合《規(guī)范》的產(chǎn)品，鼓勵消費者購買符合《規(guī)范》的產(chǎn)品?！兑?guī)范》正式實施后，不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，不得生產(chǎn)、銷售、進口。

如何破解外賣快遞超標(biāo)車橫行？

目前外賣快遞騎行車輛超標(biāo)普遍，業(yè)內(nèi)人士稱未來或?qū)⒎旨壒芾怼?/p>

電動自行車新國標(biāo)對于整車質(zhì)量（含電池）的上限設(shè)定在55kg，“電動自行車已經(jīng)成為快遞和外賣等行業(yè)的主要工具?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士表示，由于城市范圍擴大，超標(biāo)車在一段時間橫行，時速早已超過現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，甚至比新標(biāo)準(zhǔn)還要高。從世界范圍來看，電動自行車最高時速在25公里至30公里比較多，這個提升也符合國際上的通用標(biāo)準(zhǔn)。

廠商為滿足重量或選用鋰電池

記者注意到，對于不少外賣騎手和快遞員而言，電池容量大、行駛速度快是他們挑選電動車的重要依據(jù)。

李峰（化名）是一名外賣騎手。他告訴記者，外賣這個行業(yè)最怕的就是超時，必須要與“時間賽跑”，“為了搶單、搶時間，大家都會在電動車上再加裝一塊電池?！?/p>

針對“整車質(zhì)量（含電池）不超過55kg”的規(guī)定，一位電動自行車行業(yè)專家表示，有些企業(yè)為了滿足重量上限的要求就有可能會采用鋰電池，然而鋰電池的安全狀態(tài)卻不樂觀。但對于大多數(shù)企業(yè)而言，鋰電電動自行車生產(chǎn)還不具備充分的生產(chǎn)經(jīng)驗。

“由于鋰電池質(zhì)量較輕，基本只有鋰電電動自行車才可以滿足新國標(biāo)的要求?！睋?jù)這名專家介紹，雖然鋰電池具有重量輕的優(yōu)點，但由于技術(shù)原因，鋰電池故障率還是比較高，也不能負(fù)荷大電流，受到?jīng)_擊很容易發(fā)生爆炸。

騎行電動摩托車應(yīng)先取得資質(zhì)

綠源電動車董事長倪捷認(rèn)為，新國標(biāo)的出臺實現(xiàn)了對合規(guī)的電動自行車和超標(biāo)車進行了明確劃分，也有利于對電動自行車行業(yè)的統(tǒng)一監(jiān)管。

“符合新國標(biāo)的是一類，而超標(biāo)的則列為電動輕便摩托車管理?！彼f，未來電動自行車或?qū)⒆呦蚍旨壒芾?，將分成電動自行車、輕便電動摩托車和電動摩托車這三大類。

“作為企業(yè)，我們肯定會嚴(yán)格遵守新國標(biāo)的要求，這也是企業(yè)的責(zé)任?！钡呓菡J(rèn)為，應(yīng)該根據(jù)使用者的需求對電動自行車進行分級管理，對于一般的消費者，電動自行車只是其日常出行的需要，因此這部分產(chǎn)品就要嚴(yán)格符合新國標(biāo)的重量、速度規(guī)定；而針對外賣、快遞等一些特殊的行業(yè)，也應(yīng)該滿足其合理訴求，允許企業(yè)生產(chǎn)、銷售輕型電動摩托車或者電動摩托車，對于有騎行需求的特殊行業(yè)從業(yè)者，則必須要求其具有騎行電動摩托車的相應(yīng)資質(zhì)。

新國標(biāo)下整車成本會提高

此外，記者注意到，電動自行車新國標(biāo)是全文強制性標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，其所規(guī)定內(nèi)容，未來都將成為電動自行車生產(chǎn)、銷售、使用環(huán)節(jié)的否決性標(biāo)準(zhǔn)。

一位電動自行車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，此前的國標(biāo)不是全文強制，雖然速度、整車質(zhì)量、電池功率等都有標(biāo)準(zhǔn)，但屬于推薦性的標(biāo)準(zhǔn)，只有三項以上（含三項）不符合規(guī)定才是不允許出廠的不合規(guī)產(chǎn)品。“強制性標(biāo)準(zhǔn)對生產(chǎn)企業(yè)來說，影響比較大，尤其是現(xiàn)在的規(guī)定，可能會大幅拉高整車的成本。”該負(fù)責(zé)人說。

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