中日韓動力電池“血戰(zhàn)”將至 全球最大的新能源汽車市場將開放競爭

• 2018年5月19日 HaoChenChong來源：國家能源網(wǎng) 1458 96
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  2018-2023年蓄電池行業(yè)深度分析及發(fā)展趨勢研究報告

  蓄電池行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析蓄電池未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘蓄電池行業(yè)的市場潛力，基于重點細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)...

全球最大的新能源汽車市場即將開放競爭，吸引的不僅僅是韓系三巨頭，為配合特斯拉在中國的投產(chǎn)計劃，日本松下也在近日啟動了中國產(chǎn)能擴(kuò)張計劃，新能源汽車動力電池領(lǐng)域最激勵的中日韓競爭已經(jīng)一觸即發(fā)。

全球最大的新能源汽車市場即將開放競爭，吸引的不僅僅是韓系三巨頭，為配合特斯拉在中國的投產(chǎn)計劃，日本松下也在近日啟動了中國產(chǎn)能擴(kuò)張計劃，新能源汽車動力電池領(lǐng)域最激勵的中日韓競爭已經(jīng)一觸即發(fā)。

對于中國本土的電池商來說，好日子可能快結(jié)束了。2017年年底還被稱為在華全面潰敗的韓系動力電池，在2018年的春天就已迎來轉(zhuǎn)機(jī)。隨著中國新能源汽車補(bǔ)貼的退出進(jìn)入最后兩年倒計時，從4月份開始，包括三星、LG、SKI(SK Innovatio)在內(nèi)的韓系三大電池公司紛紛打破沉默狀態(tài)，高調(diào)啟動在中國的新一輪投資。

4月11日，上市公司華友鈷業(yè)發(fā)布公告稱，擬與LG化學(xué)共同投資40億元人民幣設(shè)立兩家合資公司，生產(chǎn)鋰電池材料，雙方將各控股其中一家合資公司。同時有消息稱，已有中國汽車廠商正在與韓國LG化學(xué)電池廠商洽談，準(zhǔn)備采用它們的產(chǎn)品。事實上，盡管搭載韓系電池將無法獲得補(bǔ)貼，但在工信部4月中旬發(fā)布的第307批新能源車型目錄中，已經(jīng)出現(xiàn)韓系電池的身影。

SKI同樣在近期宣布，將投入864億韓元重啟2016年就已公布的在華新建合資企業(yè)計劃，新合資企業(yè)同樣將生產(chǎn)電池材料。經(jīng)濟(jì)觀察報記者獨家獲悉，在停產(chǎn)“休眠”一年多后，SK與北汽的合資公司北京電控愛思開科技有限公司(BESK)也正在準(zhǔn)備重啟。

5月2日，韓國三星電子副會長李在镕到深圳拜訪了比亞迪，外界紛紛猜測，為了抓住中國的新能源汽車機(jī)遇，作為比亞迪股東的三星，有望與比亞迪在電動汽車領(lǐng)域展開合作。而三星也發(fā)出明確信號——集團(tuán)旗下電池業(yè)務(wù)板塊三星SDI在其第一季度財報中表示：“我們將為(中國的)新能源汽車補(bǔ)貼政策在2020年結(jié)束作準(zhǔn)備?！?/p>

過去兩年多時間里，韓系動力電池在中國上演了高調(diào)入市、大規(guī)模投資、戛然而止的意外三步曲。由于踩中了政策和市場的雙“雷區(qū)”，從2016年底起。韓系三巨頭在中國的動力電池業(yè)務(wù)幾乎陷入“清零”狀態(tài)。2017年中國近56萬輛新能源乘用車中，僅有5648輛使用了韓系LG電池。

韓系動力電池的出局，直接促成了以“寧德神話”為代表的中國本土電池企業(yè)的份額快速增長。但按照計劃，中國的新能源汽車補(bǔ)貼政策經(jīng)過4年退坡后，將在2020年完全取消，雙積分制也將在2019年實施?！绊n系電池企業(yè)體量巨大，目前而言，其企業(yè)實力和開發(fā)能力是國內(nèi)企業(yè)難以抗衡的?！?中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬稱。

全球最大的新能源汽車市場即將開放競爭，吸引的不僅僅是韓系三巨頭，為配合特斯拉在中國的投產(chǎn)計劃，日本松下也在近日啟動了中國產(chǎn)能擴(kuò)張計劃，新能源汽車動力電池領(lǐng)域最激勵的中日韓競爭已經(jīng)一觸即發(fā)。

截至發(fā)稿時，LG中國業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人方面以“不做解釋”對其新一步的投資進(jìn)行回應(yīng)。三星SDI工廠方面也對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示，目前不便就其在華現(xiàn)狀及投資計劃做出回應(yīng)。

近兩年的業(yè)務(wù)停滯將結(jié)束?

“從目前形勢來看，我們在考慮準(zhǔn)備重啟合資工廠，”4月25日的北京車展上，北汽相關(guān)人士對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示。他所說的合資工廠是指2013年末，由北京電子控股有限責(zé)任公司、北汽集團(tuán)和韓國SKI共同出資3.5億元建立的電池公司BESK，其中，SKI所持股份占40%，兩家中國股東共同持股60%，2014年6月投產(chǎn)后，這家工廠負(fù)責(zé)把韓國生產(chǎn)的電芯組裝成鋰離子電池包，然后給北汽新能源車型做電池配套，其年度營收預(yù)計為500億韓元(合4500萬美元)。但由于從2016年年底開始，訂單驟減，BESK在2017年年初就宣布停產(chǎn)。

與SKI一樣，三星和LG也早在2014年就啟動了在中國的動力電池大規(guī)模投資建廠計劃。2015年10月，三星SDI西安電池基地——三星環(huán)新汽車動力電池項目一期投產(chǎn)。這項計劃到2020年總計投入6億美元的項目被稱為當(dāng)時中國最大的動力電池基地，年產(chǎn)量可供應(yīng)4萬輛電動汽車，目標(biāo)是實現(xiàn)年銷售額10億美元?？⒐r已經(jīng)與宇通、田等中國本地十余家商用車及轎車企業(yè)簽署了供貨協(xié)議。

緊隨三星SDI步伐，總投資35億美元的LG化學(xué)南京動力電池項目(也即南京樂金化學(xué)新能源電池合資公司項目)也在年底竣工，成為LG全球最大的動力電池基地。

2015年，中國首次成為全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場，尤其是巨大補(bǔ)貼催生的新能源客車的大規(guī)模量產(chǎn)，為韓系三元電池帶來前所未有的商機(jī)。當(dāng)時的SDI、LG化學(xué)以及SKI 已經(jīng)為包括寶馬、奔馳、奧迪、大眾、通用、福特、雷諾、現(xiàn)代起亞等在內(nèi)的全球幾乎所有主流汽車制造商提供新能源汽車動力電池，春風(fēng)得意，對中國市場志在必得。

但中國市場并未按三大電池巨頭的預(yù)期路線發(fā)展。2016年初，新能源騙補(bǔ)事件的爆發(fā)，加上隨即而來的三元電池在客車上的禁用，直接將動力電池的監(jiān)管推上了風(fēng)口浪尖。2016年中，一紙“電池白名單”宣告了韓系電池的出局，中國政府相繼推出了《新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)則》修改意見、汽車動力蓄電池產(chǎn)品檢驗標(biāo)準(zhǔn)目錄，并據(jù)此形成了動力電池企業(yè)“白名單”與政府補(bǔ)貼掛鉤的事實。

由于包含57家企業(yè)的“白名單”中，沒有一家國外電池企業(yè)。在隨后的幾個月中，使用了三星的江淮、廣汽，使用SK電池的北汽，以及搭載LG電池的長城、上汽、華晨等車企，都采取緊急更換電池供應(yīng)商的切換對策。

從2016年底至2017年，三大韓系電池企業(yè)在中國的新能源電池業(yè)務(wù)陷入停滯。壞消息不斷傳來——三星SDI西安工廠暫停增加新生產(chǎn)線的擴(kuò)建、無錫工廠延期，BESK也停產(chǎn)，開工不足的LG南京工廠甚至一度傳出將轉(zhuǎn)賣給上汽集團(tuán)的消息。

2017年10月，由于虧損和資不抵債，三星(天津)電池有限公司的兩大中方股東掛牌出售30%的合資公司股權(quán)。記者查詢發(fā)現(xiàn)，2018年3月，掛牌股權(quán)已經(jīng)被三星電管(香港)有限公司接手，天津經(jīng)開國資正式退出合資公司。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，LG當(dāng)年打出的低至1元/Wh的電芯價格，和韓系過于急迫的市場份額野心，是將其推到中國市場大門外的一只手。但對此分析，也有專家給予否定。

組建新合資公司備戰(zhàn)2020

數(shù)十億元投資被突然按下了暫停鍵，這一打擊對韓系電池企業(yè)是致命的。但面對全球最大的新能源汽車市場，它們沒有退路，唯一能做的就是等待。

2017年，全球新能源汽車總銷量為142萬輛，其中，中國貢獻(xiàn)了77.7萬輛，占比超過一半，電池的需求同比增長了30%，而這份大蛋糕基本上都由中國本土電池企業(yè)瓜分。不過，還有不到兩年的時間，中國的新能源補(bǔ)貼就將最終退出，2020年，中國要全力保證新能源汽車銷量200萬輛的目標(biāo)。這給韓系電池提供了重新進(jìn)入中國車企電池供應(yīng)商名單的機(jī)會，而今年也自然成為擴(kuò)大產(chǎn)能的最佳時間點。

事實上，就算暫時“休眠”，韓系電池三強(qiáng)也從未停止對中國新能源汽車市場的布局。2016年4月，SKI就曾表示，正與幾家公司談判，計劃合作在中國興建一座電動車電池工廠。2017年年底，SKI在中國成立法人“SK電池中國控股公司(以下簡稱SK控股)”，專門負(fù)責(zé)投資中國的電池事業(yè)，2018年初，SK控股更名為“SK藍(lán)龍能源”，并宣布投入864億韓元用于在中國建立電池材料生產(chǎn)合資企業(yè)。

吸取前車之鑒，此輪投資中，韓系三強(qiáng)開始尋找產(chǎn)業(yè)鏈上的本土企業(yè)進(jìn)行合作，且開始投資電池產(chǎn)業(yè)鏈的上游——電池材料生產(chǎn)，包括SKI新合資項目，以及LG的兩家新合資電池企業(yè)，都是如此。這在規(guī)避市場和政策風(fēng)險的同時，也將在此前的投資基礎(chǔ)上拉長產(chǎn)業(yè)鏈——SKI此前與北汽的合資項目生產(chǎn)的是電池包，三星西安電池工廠生產(chǎn)的是電芯以及汽車動力電池模塊。而LG與華友鈷業(yè)新合資的兩家公司分別生產(chǎn)鋰電三元前驅(qū)體和三元正極材料，與LG南京電池工廠直接鏈接。而在南京樂金化學(xué)新能源電池公司的官網(wǎng)上，對各個崗位人才的招聘也在持續(xù)中。

三星SDI繼續(xù)在中國建設(shè)中大型電池工廠的計劃似乎也并未停止，有消息稱，無錫工廠將于2019年量產(chǎn)，且三星SDI計劃在2023年之前，將中國西安、韓國天安、蔚山工廠的生產(chǎn)都轉(zhuǎn)移至無錫。不過，對以上消息，中國三星公關(guān)部相關(guān)人士表示，目前無法進(jìn)行回應(yīng)。

除了韓系電池，作為特斯拉電池供應(yīng)商的日本松下，日前也透露了在華新投資計劃?！疤厮估磥韺⒃谥袊嫱懂a(chǎn)，我們可以聯(lián)合生產(chǎn)鋰電池，”日本松下公司首席執(zhí)行官津賀一宏在公司年度財報會議上表示。不過，最新消息稱，松下內(nèi)部對此尚存猶豫。但這并不影響松下的計劃，松下已在2017年底宣布將在中國無錫原數(shù)碼圓柱電池基地，大量生產(chǎn)電動摩托和低速電動汽車等使用的車載電池，并計劃從2018年開始，通過當(dāng)?shù)氐碾姵刂圃焐滔蛑袊髽I(yè)供貨。

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