傳統(tǒng)車企紛紛殺入網(wǎng)約車是為什么？

• 2018年12月4日 HaoChenChong來源：中國經(jīng)濟網(wǎng) 296 12
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在車市進入低速增長甚至負增長的環(huán)境中后，傳統(tǒng)車企“自愿”或者“被迫”地開始了真正的轉型——進軍移動出行服務市場。

在車市進入低速增長甚至負增長的環(huán)境中后，傳統(tǒng)車企“自愿”或者“被迫”地開始了真正的轉型——進軍移動出行服務市場。

11月21日，寶馬宣布拿到了成都天府新區(qū)頒發(fā)的網(wǎng)約車牌照，并計劃在12月14號上線網(wǎng)約車服務。按照規(guī)劃，寶馬將在成都投入200輛寶馬5系轎車，其中包括燃油版和插電式混合動力版，并配備專屬網(wǎng)約車司機，打造豪華網(wǎng)約車標準。

無獨有偶，10月24日，戴姆勒出行服務有限責任公司與吉利集團(新業(yè)務)有限公司宣布，雙方將按照50：50的股比組建網(wǎng)約車合資公司，初期投入包括梅賽德斯-奔馳S級車、E級車、V級豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車在內的車型，在中國的部分城市提供高端專車出行服務。

同樣入局的還有上汽集團。11月12日，上汽集團宣布正式進軍網(wǎng)約車業(yè)務，推出定位中高端市場的網(wǎng)約車平臺“享道出行”，而且全部采用“自營新能源車”提供服務。

當然，正在入局或者已經(jīng)入局網(wǎng)約車的傳統(tǒng)車企不只上面的3-4家，包括大眾、福特、通用以及一汽、長安、長城等國內外傳統(tǒng)車企均已布局網(wǎng)約車市場。

那么，傳統(tǒng)車企為何紛紛進軍網(wǎng)約車市場?與滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)運營商相比是否具有優(yōu)勢呢?

車市寒冬下謀變

傳統(tǒng)車企進軍網(wǎng)約車的背景是，整體車市的不景氣。作為全球最大的汽車市場，中國乘用車市場的銷量已連續(xù)數(shù)月下滑，呈現(xiàn)驚人疲態(tài)，整體局面不容樂觀。

據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年 10月份，國內乘用車共銷售204.68萬輛，同比下降12.99%，連續(xù)第四個月下滑，也是自2012年初以來的最大跌幅。1-10月，乘用車共銷售1930.40萬輛，同比下降1.02%，為今年首次負增長。從目前的判斷來看，中國全年車市銷量將出現(xiàn)20余年來首次負增長。

中汽協(xié)對汽車市場銷量預測也持謹慎態(tài)度，認為實現(xiàn)銷量正增長困難因素增大。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌更是判斷稱，由于我國汽車產(chǎn)銷基數(shù)已經(jīng)很大，2017年達到了2940萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，這種高速增長恐怕難以持續(xù)。從目前的形勢來看，產(chǎn)銷高速增長的時期可能已經(jīng)過去，低增長恐怕是未來發(fā)展的一個常態(tài)。

在整車銷量不景氣的情形下，移動出行領域就成了一個新的可帶動營收的增長點。根據(jù)普華永道的數(shù)據(jù)，到2030年，美國、歐洲、中國出行服務市場將達1.4萬億美元(2017年為870億美元)。利潤豐厚的出行服務將彌補車輛銷售額的下降： 到2030年，出行服務將為汽車行業(yè)貢獻22%的收入和30%的利潤，而新車銷售將帶來38%的收入及26%的利潤。傳統(tǒng)車企進軍網(wǎng)約車，一方面可以減少一定的庫存，減少銷量上的壓力，另一方面也是對未來的一種押注性的投資。

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