民航空中大通道 雙向行駛改為單行路增加空域容量提升安全性

• 2018年12月7日 ZhouXun來源：新華社 手機(jī)中國網(wǎng) 477 25
• 繁體

• 

  航空涂料供需格局迎變局，如何對(duì)需求擴(kuò)大的領(lǐng)域增加市場(chǎng)十分重要！

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空涂料市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，航空涂料企業(yè)數(shù)量越來越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，航空涂料行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些航空...

中韓空中大通道6日零時(shí)正式建成啟用。由韓國飛往荷蘭的KL856次航班當(dāng)日凌晨在民航大連管制區(qū)實(shí)現(xiàn)了大通道啟用后首次地空對(duì)話。

中國民航首條對(duì)外空中大通道——中韓空中大通道6日零時(shí)正式建成啟用。由韓國飛往荷蘭的KL856次航班當(dāng)日凌晨在民航大連管制區(qū)實(shí)現(xiàn)了大通道啟用后首次地空對(duì)話。

作為渤海灣主要的空中國際干線，A326航路是我國連接歐洲與日韓的重要空中走廊，也是亞太地區(qū)航路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。近年來，單向相對(duì)進(jìn)出的運(yùn)行模式導(dǎo)致航班擁堵狀況日益突出。

中韓空中大通道通過對(duì)我國現(xiàn)有A326干線航路及其南側(cè)支線航路單向化改造，配套部分國內(nèi)航線國際化的升級(jí)，從而打造連通東北亞，實(shí)現(xiàn)歐洲“來去分開，隔離運(yùn)行”的國際空中運(yùn)輸通道。

“通俗地講，就是由雙向行駛改為單行路，以增加空域容量，提升安全性?！泵窈骄挚展芫挚沼蛑行目沼蚬芾硎腋敝魅螚畛f，中韓空中大通道打通“斷頭路”，起到了“開放一線，連通一片、激活一面”的效果，補(bǔ)充了我國渤海灣以及東北亞地區(qū)的國際航線網(wǎng)絡(luò)，有利于東北亞區(qū)域的經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。

中韓空中大通道的貫通，與此前不久啟用的滬哈空中大通道(一期)項(xiàng)目相銜接，形成一條縱橫有致的空中經(jīng)緯，兩條大通道的建成為區(qū)域空域結(jié)構(gòu)帶來巨大變化。同時(shí)，與已建成的京昆、廣蘭、滬蘭通道共同架起我國“10+3”空中骨干大通道的國家空中路網(wǎng)。

民航局空管局表示，中韓空中大通道新辟及調(diào)整國內(nèi)、國際航線6條，里程1100公里，調(diào)整城市對(duì)班機(jī)航線455條。經(jīng)評(píng)估，中韓大通道實(shí)施后，渤海灣區(qū)域飛行容量將提升約45%，安全風(fēng)險(xiǎn)將降低約42%。

目前我國骨干大通道建設(shè)工作穩(wěn)步向前推進(jìn)，隨著京津冀、滬哈大通道、中韓大通道空域優(yōu)化“三部曲”的相繼實(shí)施，我國京津冀、山東半島及渤海灣地區(qū)主干通道已初步建設(shè)完成。

2020年一半運(yùn)輸機(jī)將配“大霧神器”

民航局副局長李健全程參與了驗(yàn)證試飛活動(dòng)。李健介紹，起飛和著陸是保證飛行安全最重要的兩個(gè)階段，飛行員在進(jìn)近著陸前從儀表到外界目視的轉(zhuǎn)換，需要2-3秒，這點(diǎn)時(shí)間雖短，但對(duì)決斷飛機(jī)著陸與復(fù)飛至關(guān)重要。平視顯示器不需要飛行員低頭，看到跑道的同時(shí)，也能看到投射在顯示屏上所有主要的儀表數(shù)據(jù)，大大地減輕飛行員操作的復(fù)雜性。“可以說，平視顯示器在飛機(jī)起飛著陸的關(guān)鍵階段具備良好的安全價(jià)值。”

記者獲悉，截至目前，中國民航具備平視顯示器設(shè)備的運(yùn)輸飛機(jī)已達(dá)1133架，占機(jī)隊(duì)總數(shù)的1/3。根據(jù)民航局發(fā)布的《平視顯示器應(yīng)用發(fā)展路線圖》，到2020年，50%的運(yùn)輸飛機(jī)將配備平視顯示器設(shè)備。預(yù)計(jì)隨著裝機(jī)量的逐年增加，平視顯示器對(duì)航班正常性的貢獻(xiàn)將越來越大。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡