航空光電吊艙供需格局迎變局，如何對(duì)需求擴(kuò)大的領(lǐng)域增加市場(chǎng)十分重要！
光電吊艙技術(shù)及其吊艙是光電偵察告警技術(shù)及其裝備中的重要組成部分，更是無(wú)人機(jī)偵察的核心裝備，它將填補(bǔ)專門有人駕駛飛機(jī)戰(zhàn)術(shù)偵察角色，為此各個(gè)國(guó)家正在大力開發(fā)各種用途的光電吊艙。光電吊艙...
12月4日晚，中國(guó)民航在首都機(jī)場(chǎng)圓滿完成基于平視顯示器(HUD)的跑道視程(RVR)90米低能見度起飛首次驗(yàn)證試飛。
民航低能見度試飛
12月4日晚，中國(guó)民航在首都機(jī)場(chǎng)圓滿完成基于平視顯示器(HUD)的跑道視程(RVR)90米低能見度起飛首次驗(yàn)證試飛。
這是繼去年開展HUD RVR150米項(xiàng)目后的又一大飛躍。
通過(guò)RVR90米起飛，可解決首都機(jī)場(chǎng)80%的低能見度下的航班離港問(wèn)題，進(jìn)一步提高航班正常性，提升旅客出行體驗(yàn)。
中國(guó)民航局副局長(zhǎng)李健介紹，HUD是一種機(jī)載光學(xué)顯示系統(tǒng)，可以把飛機(jī)飛行等信息投射到飛行員視野正前方的透視鏡上。
借助HUD，駕駛員能夠在不斷觀察外界情景的同時(shí)，更為及時(shí)地了解相關(guān)飛行參數(shù)和狀態(tài)信息。同時(shí)能在全天候運(yùn)行尤其是低能見情況下，減少起飛、著陸期間的飛行技術(shù)差錯(cuò)。
為配合此次RVR90米驗(yàn)證試飛，首都機(jī)場(chǎng)還一并完成IIIA類運(yùn)行驗(yàn)證試飛，實(shí)現(xiàn)起飛與落地相配套，綜合提升低能見運(yùn)行保障能力。
首都機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)IIIA類運(yùn)行后，落地標(biāo)準(zhǔn)將由RVR300米進(jìn)一步下探至RVR175米，這將有效減少霧、霾等低能見度天氣對(duì)旅客出行的影響。
能見度，是反映大氣透明度的一個(gè)指標(biāo)，航空界定義為具有正常視力的人在當(dāng)時(shí)的天氣條件下還能夠看清楚目標(biāo)輪廓的最大距離。能見度和當(dāng)時(shí)的天氣情況密切相關(guān)。當(dāng)出現(xiàn)降雨、霧、霾、沙塵暴等天氣過(guò)程時(shí)，大氣透明度較低，因此能見度較差。測(cè)量大氣能見度一般可用目測(cè)的方法，也可以使用大氣透射儀、激光能見度自動(dòng)測(cè)量?jī)x等測(cè)量?jī)x器測(cè)試。
航空行業(yè)發(fā)展機(jī)遇大，如何驅(qū)動(dòng)行業(yè)內(nèi)在發(fā)展動(dòng)力？
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