春節(jié)長假歷來是外地務(wù)工人員的返鄉(xiāng)高峰期，除了客運(yùn)能力面臨考驗(yàn)外，返鄉(xiāng)人員其所在行業(yè)也往往受到經(jīng)營壓力，這期間中小型餐飲、打車約車服務(wù)、家政等行業(yè)表現(xiàn)的矛盾最為突出，而今年，以圓通為主的加盟型快遞公司，成為很多人口誅筆伐的對象。

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　　春節(jié)過后，圓通積壓快件、疑似倒閉的言論在網(wǎng)上發(fā)酵流傳。雖然圓通發(fā)布聲明表示整體運(yùn)營正常，積壓快件將盡快派送完畢，但消息一出，圓通不僅公司形象受損，且公司股價(jià)也在短短幾天內(nèi)下跌超過20%。

　　而當(dāng)圓通失意之時(shí)，其最大的競爭對手——順豐速運(yùn)卻是好戲連臺(tái)。其一，順豐速運(yùn)入選標(biāo)準(zhǔn)排名青年消費(fèi)50強(qiáng)榜單，排名第12位，是唯一一家入選50強(qiáng)的快遞公司;其二，2月24日，順豐速運(yùn)正式敲鐘上市，上市后順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)身家估值過千億，超過以前圓通實(shí)際控制人喻會(huì)蛟夫婦，重奪民營快遞業(yè)首富稱號(hào);其三，2月23日，順豐速運(yùn)上市前一天發(fā)布的最新年度業(yè)績報(bào)告顯示，其2016年全年歸屬于上市公司股東的凈利潤高達(dá)41.8億元，每股收益1.06元，同比增長2.8倍。

　　在諸多利好的烘襯下，順豐速運(yùn)股價(jià)也是快速拉升，2月21至23日三天時(shí)間上漲超過20%，與身處逆境的圓通形成鮮明對比。

　　對于順豐速運(yùn)上市前后資本市場和業(yè)績的波動(dòng)，不是本文關(guān)注的重點(diǎn)。我們既不會(huì)分析其2016年主營收入增長只有不到20%、凈利潤卻增長2.8倍的原因，也不會(huì)關(guān)注其股價(jià)在連創(chuàng)反彈新高的同時(shí)，市場資金卻在以億元為單位大幅流出。

　　標(biāo)準(zhǔn)排名更關(guān)注的是，順豐速運(yùn)作為唯一一家入選青年消費(fèi)50強(qiáng)的快遞公司，其服務(wù)最好、價(jià)格最貴的直營快遞模式為何能受到消費(fèi)者的青睞和肯定，而價(jià)格平民、業(yè)務(wù)量全國第一的加盟快遞模式代表圓通無緣榜單的背后，直營與加盟之爭或已優(yōu)劣立顯。

　　作為國內(nèi)快遞行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)，順豐速運(yùn)自1999年以來一直采用集中差別化戰(zhàn)略，定位中高端市場，占據(jù)絕對優(yōu)勢。具有前瞻性的直營模式為順豐贏得了服務(wù)質(zhì)量和市場控制力，由此帶來的良好口碑和品牌溢價(jià)支撐了較高的業(yè)務(wù)單價(jià)。

　　在直營模式下，順豐自有的龐大網(wǎng)絡(luò)、IT系統(tǒng)、運(yùn)力尤其是國內(nèi)快遞企業(yè)少見的貨運(yùn)飛機(jī)保證了速遞業(yè)務(wù)的速度與安全。而在借殼上市后所募資的近百億資金將持續(xù)專注于干線網(wǎng)絡(luò)、航空機(jī)隊(duì)、信息平臺(tái)、冷鏈項(xiàng)目的建設(shè)，順豐在鄂州建立的航空樞紐將作為基點(diǎn)覆蓋全國的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，未來將會(huì)為公司釋放更多的利潤。

　　與加盟式快遞服務(wù)商相比，直營模式具有三大優(yōu)勢：其一，形象統(tǒng)一、管理統(tǒng)一、服務(wù)統(tǒng)一;其二，管理效率高，指令能快速下達(dá)傳導(dǎo)至各分支機(jī)構(gòu);其三，整體信息化水平較高，操作規(guī)范且投遞速度快。其最大劣勢在于其資金需要量大，管理成本高。

　　在業(yè)界，順豐的服務(wù)和價(jià)格都是最高的。在服務(wù)質(zhì)量上，2015年國家郵政局《關(guān)于郵政業(yè)消費(fèi)者申訴情況的通告》顯示，每百萬件快遞的申訴率全國平均為13.38，順豐速運(yùn)的申訴率只有2.06，申訴率全國最低，圓通則為14.15。另一項(xiàng)有關(guān)快遞服務(wù)質(zhì)量的排名是也出自國家郵政局的72小時(shí)準(zhǔn)時(shí)率排名，2014年和2015年順豐連續(xù)兩年排名行業(yè)第一，而圓通分別排名當(dāng)年第4和第5名。直營模式的優(yōu)勢由此可見一斑。

　　而在價(jià)格上，順豐的高價(jià)也是人所共知。順豐在快遞圈里算得是“高大上”，順豐快遞業(yè)務(wù)單價(jià)近3年一直維持在23~24元/件上下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以電商件為主的圓通、申通等公司單價(jià)，2015年圓通快遞單價(jià)3.82元，申通2.92元，韻達(dá)只有2.25元。順豐的市場定位使其一定程度上避開了唯電商件馬首是瞻的窘境，相對于其他快遞公司對電商件的依賴程度非常低，也避免了陷入價(jià)格戰(zhàn)泥潭。

　　標(biāo)準(zhǔn)排名認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)大型快遞公司都已順利上市，“人海車輪之戰(zhàn)”已演變成“資本模式之戰(zhàn)”，快遞行業(yè)野蠻生長的“草莽時(shí)代”已經(jīng)結(jié)束，行業(yè)由成長期向成熟期過渡，在弱肉強(qiáng)食的行業(yè)生態(tài)環(huán)境中，大型快遞企業(yè)由于其網(wǎng)絡(luò)的完備性、品牌效應(yīng)的沉淀等原因，使得其在消費(fèi)者越來越強(qiáng)調(diào)服務(wù)質(zhì)量的情況下能夠獲得更多的業(yè)務(wù)，強(qiáng)者恒強(qiáng)，市場份額也會(huì)不斷提高。

　　與其說順豐速運(yùn)的上市以及優(yōu)良業(yè)績等利好消息刺激公司股價(jià)大幅上升，不如說恰恰是圓通問題的突然暴露，讓資本市場重新審視了快遞業(yè)兩種發(fā)展模式的利與弊。

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