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          坐高鐵要多花錢了!部分線路漲近六成 你能接受嗎

          2017年4月18日     來源:北京時間      編輯:YaoEnHua      繁體
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          4月,中國高鐵迎來第一次跨省調(diào)價,東南沿海高鐵的車票價格從4月21日起不再實行“一刀切”。以往高鐵票價,無論時間段,只要旅程和席別一樣,只有D字頭和G字頭兩種標(biāo)準(zhǔn)。今后,東南沿海高鐵車票價格將根據(jù)各車次的客流狀況,呈現(xiàn)差異化,有漲有降。>>高鐵將第


          王夢恕稱漲幅不合理

          東南沿海高鐵是由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成,其中滬杭段全長159公里,杭甬段全長155公里,甬深段全長1309公里。滬杭、杭甬段時速300公里高鐵動車組票價不在調(diào)整范圍。

          中國工程院院士、鐵路專家王夢恕表示,東南沿海鐵路屬于混合制鐵路,而非國有干線鐵路。此次調(diào)價并不合理,漲價幅度過高。對于鐵路混改、票價調(diào)整機制等問題,目前各方仍在協(xié)商。

          王夢恕表示,國有干線鐵路,如京滬客運專線,在定價時就已考慮到建設(shè)、運營、折舊等成本和物價上漲等因素,票價一直沒有變動。而混合制鐵路可能考慮得不太全面,再加上混合制鐵路有資方的壓力,因此有調(diào)價的想法。王夢恕稱, “盈利應(yīng)該通過提高客流量來增加效益,而不是提高票價?!?/p>

          在回應(yīng)東南沿海鐵路調(diào)價時,鐵總曾表示該區(qū)間將積極完善車站服務(wù)設(shè)施,提高服務(wù)水平。對此,王夢恕表示,在價格不變的情況下,服務(wù)水平的提高才是真的提高,“漲價了再說提高服務(wù)水平,這樣不應(yīng)該,不能打著提高服務(wù)水平的幌子要求提價?!?/p>

          部分線路漲價近60%

          據(jù)北京商報,記者登錄12306售票網(wǎng)站查閱發(fā)現(xiàn),在4月21日調(diào)價后,東南沿海高鐵一等座漲幅最高接近60%,二等座的漲幅在15%-30%之間,有部分線路票價下調(diào)。具體來看,在杭州開往廈門的21個動車組車次中,目前一等座票價均為357元,但在調(diào)價后,一等座為532元,漲幅為49%。該線路二等座票價為281.5元,調(diào)價后為333元,上漲18.3%。

          《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者查詢發(fā)現(xiàn),此次調(diào)價,杭甬段調(diào)價幅度較小,一等座與二等座調(diào)價未超過15%;滬杭段與甬深段,二等座的調(diào)價大部分漲幅雖然未超過20%,但一等座漲幅普遍超過50%。以上海虹橋至杭州東的D3145次列車票價為例,調(diào)價前一等座為59元,二等座為49元;調(diào)價后一等座為89元,二等座為56元。

          相對于票價上漲的車次,票價下調(diào)的車次寥寥無幾,顯得很“珍貴”,下調(diào)的幅度與其他車次上漲的幅度相比,也要小一些。比如,深圳北至潮汕的D2350次列車票價下調(diào)5%至85元,D7406次列車票價下調(diào)18.4%至73元。

          調(diào)價的好處有哪些

          為什么這么調(diào)價呢?中國鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示,此次東南沿海高鐵調(diào)價,執(zhí)行票價是根據(jù)各車次的客流狀況,呈現(xiàn)差異化、有漲有降。

          調(diào)價后,價格成為調(diào)節(jié)客流的杠桿,對于價格比較敏感但時間冗余較大的旅客,就可以避開高峰時段,選擇短途直達(dá)車,出行成本反而更低了。而對于出行時間更在意的旅客,就得多掏點錢了。這樣的調(diào)節(jié),也有利于高鐵將短途客流從長途客車中剝離,提高長途高鐵的座位使用率,最終增加運輸收入。

          這次高鐵調(diào)價,市場反應(yīng)似乎波瀾不驚,分析原因,一是旅客切實享受到了高鐵的諸般好處:方便舒適快捷,價格一般比機票便宜;二是調(diào)價釋放出了一種信號:中國高鐵正在探索更加貼近市場的路線。

          要想貼近市場,還得引入競爭。只有有競爭,才能有行業(yè)進(jìn)步。那么,鐵路運輸企業(yè)擁有運價自主權(quán)則為引入競爭者提供了有利條件。

          專家認(rèn)為,運價靈活,一方面可以提高鐵路對市場的敏感度,加快鐵路總公司融入市場的步伐;另一方面可以使鐵路行業(yè)的收入預(yù)期與經(jīng)營環(huán)境有所改善,提高鐵路行業(yè)對社會資本的吸引力,從而活水養(yǎng)魚。

          緩解虧損杯水車薪

          業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為,對于長期以來盈利形勢較為嚴(yán)峻的鐵總而言,此次調(diào)價或?qū)⒂行Ь徑猱?dāng)前的虧損狀況。

          根據(jù)鐵總此前公布的財報,2015年度,鐵總前3月累計凈虧損64.6億元,前6月累計凈虧損88.2億元,前9月累計凈虧損上漲至94.4億元。去年前3月,鐵總凈虧損87.3億元,前6月經(jīng)營狀況略有好轉(zhuǎn),但仍累計虧損72.9億元,前9月累計虧損仍維持55.8億元的高位。

          另據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至去年7月,動車組列車在中國鐵路開行的全部旅客列車中的占比達(dá)到63%,中國高鐵動車組已累計發(fā)送旅客突破50億人次,其中去年東南沿海高鐵日均發(fā)送旅客81.8萬人,平均上座率達(dá)80%以上。有專家據(jù)此分析,東南沿海高鐵雖然并非主干線,但客運量與上座率均較為樂觀,本次調(diào)價將在一定程度上改善鐵總虧損的狀況。

          而在北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅看來,由調(diào)價帶來的這部分收入增長,相較于鐵總整個盈利面而言,僅僅是杯水車薪,“此次調(diào)價只涉及市場占比較小的東南沿海部分線路,京滬、京廣等主要線路并不作調(diào)整,對于改善虧損的作用可以說是微乎其微”。

          中國高鐵

          中國高鐵票價貴不貴

          一提到價格,肯定有人會問:中國高鐵票價到底貴不貴? 其實,目前中國高鐵的基準(zhǔn)價不高。以每百公里票價占人均月工資的比例比照,法國是0.81%,日本是1.14%,德國是1.29%,意大利是1.33%,中國的0.80%與法國差不多。

          北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院趙堅教授表示,鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)、運營成本很高,目前國有高速鐵路的定價為每人每公里0.43~0.45元,東南沿海鐵路調(diào)價后的票價與上述標(biāo)準(zhǔn)相比,還要低0.1元左右。

          趙堅表示,鐵路票價應(yīng)該由市場來決定,“比如杭州到溫州段,雖然客流量不是非常大,但是該地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平和人均收入都比較高,對于價格的承受能力較強。這段距離,高鐵是最適合的交通方式,若完全進(jìn)行市場化調(diào)節(jié),票價應(yīng)該更高,甚至可以高過機票價格。”

          有旅客質(zhì)疑變相漲價

          買車票不僅要考慮時刻表,還得參考價格表,高鐵如此改革,旅客怎么看?得到的反饋大概分成三派。

          否定質(zhì)疑派。有旅客算賬,“漲價的車次多,降價的車次少,而且漲價幅度也高于降價幅度,現(xiàn)在坐高鐵出行都成剛需了,變相漲價不好!而且春運時怎么辦?會不會全都調(diào)到最高價?”

          妥協(xié)容忍派。有旅客直言,“與其熱門車票被網(wǎng)絡(luò)黃牛加價倒票,倒不如把價格漲上去,給鐵路部門自己掙。只要鐵路部門收入多了,乘務(wù)員服務(wù)態(tài)度好點,漲價也算物有所值?!?/p>

          積極樂觀派。還有旅客對調(diào)價不太敏感,“熱門短途的二等車票調(diào)價幅度不是很明顯,也不會影響我坐高鐵出行。就是有點像坐飛機,不同航班價格不一樣,選擇更多了?!?/p>

          乍聽起來,旅客的態(tài)度天差地別??勺屑?xì)回味,卻有兩個方面的共識:首先高鐵已經(jīng)從七八年前國人眼中“運椅子”的“奢侈品”,變?yōu)榱顺鲂械闹饕x擇,這種剛需不能只靠價格調(diào)整。其次,高鐵要面向市場的,不僅是價格,從產(chǎn)品開發(fā)到服務(wù)體驗都要同步考慮。

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