5月8日，小電科技正式對外宣布在5月初完成了B輪3.5億元的融資，由紅杉資本中國基金和高榕資本聯(lián)合領(lǐng)投，騰訊在本輪融資中對小電科技進行了加持。同日宣布融資消息的共享充電寶企業(yè)還包括“Hi電”和“非常電”。共享充電寶想走得更遠，還需翻越需求、技術(shù)、模式三座“大山”。

　　資本狂歡

　　資本對共享充電寶項目的熱情不減，小電科技成為了近階段的領(lǐng)跑者。根據(jù)公開資料顯示，3月31日，小電科技首次宣布獲得由金沙江創(chuàng)投和王剛領(lǐng)投，德同資本、招銀國際、盈動資本跟投的數(shù)千萬元天使輪融資;4月10日，小電科技再次宣布獲得近億元A輪融資，由騰訊、元璟資本領(lǐng)投，鼎暉、道生投資及上一輪投資方金沙江創(chuàng)投、王剛、德同資本、盈動資本跟投。

　　僅僅一個多月的時間里，小電科技就成為行業(yè)第一個拿到B輪融資的共享充電寶公司，并且坐擁騰訊、阿里系元璟資本、分眾系眾為資本等主流戰(zhàn)略財務(wù)基金。

　　另外一家共享充電寶企業(yè)Hi電與小電科技類似，同樣主打桌面型共享充電寶，也宣布已在4月中旬獲得近億元A輪融資，由光速中國領(lǐng)投，某知名基金和老股東跟投。同日，主打小機柜模式充電寶分時租賃的非常電也傳來獲得早馳資本數(shù)百萬元種子輪融資，并宣布天使輪千萬元級別融資也已經(jīng)明確。3天前，聚美優(yōu)品剛宣布以3億元收購深圳街電60%股權(quán)，聚美優(yōu)品CEO陳歐將擔(dān)任街電董事長。

　　公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年3月31日以來，共享充電寶行業(yè)宣布獲得融資的有Hi電、來電、街電、小電等。一個多月的時間內(nèi)，已有10多筆融資、30多家投資機構(gòu)入局，融資金額超過10億元，與資本熱度尚未褪去的共享單車相比，上述融資金額是2015年共享單車剛出現(xiàn)時獲得融資額的近5倍。

　　共享單車的火爆得力于資本的發(fā)力，同時，那些沒有在風(fēng)口到來之前搶到足夠分量話語權(quán)的投資機構(gòu)，更是眼紅于此。如今，共享充電寶出現(xiàn)的正是時候，資本勢力立刻一擁而上。據(jù)統(tǒng)計，本次投資共享充電寶的投資機構(gòu)名單與之前投資共享單車的名單有大量重合。

　　借勢起步

　　據(jù)悉，這輪融資到位后，小電科技將在今年5月開通10個直營城市、15個渠道城市，一個月內(nèi)完成30個城市的市場布局。目前，小電科技已在北京、上海、廣州、深圳等地開通服務(wù)，有上萬家商家加盟了小電共享充電服務(wù)。

　　“小電正以每月數(shù)萬臺的速度出貨，滿足商家加盟的巨大需求?！毙‰娍萍紕?chuàng)始人唐永波表示，現(xiàn)階段看，小電科技在線下運營、使用體驗和融資等方面均具有明顯優(yōu)勢，未來將最大化釋放自身“廣告+支付+數(shù)據(jù)”的核心能量。

　　共享充電寶在貼上“共享”標簽之前就已出現(xiàn)，2014年以來，深圳、北京等創(chuàng)業(yè)聚集地均出現(xiàn)了充電寶租賃企業(yè)，然而網(wǎng)點數(shù)量并沒有如今這樣廣泛。直到將整合線下閑散資源的共享經(jīng)濟概念用在了租賃生意上的共享單車火爆起來后，充電寶租賃也煥然一新。

　　據(jù)了解，共享充電寶主要有三種模式，一種是以小電為代表的桌面固定模式，配置在KTV、包廂、走廊等場景的墻壁或桌面上，不需要交付押金;第二種是以來電為代表的大柜機移動模式，一般需要支付100元左右的押金，包含幾十個充電倉，一般用于商場、機場、火車站等地;第三種是以街電為代表的小柜機移動模式，可容納十個左右的充電寶，主要布局在餐廳、咖啡館、酒吧等。

　　實際上，共享充電寶的成本很低，即使用戶租借后不再歸還也不會因此而虧損，企業(yè)只需要承擔(dān)一些運營成本和維修成本，目前市面上共享充電寶的使用費用一般為0.5-1小時免費，此后按每小時1元計費，按照這樣的收費模式企業(yè)很容易收回成本，這也是該模式可以大面積復(fù)制的原因。因此，在獲得資本的幫助之后，共享充電寶企業(yè)爭相發(fā)力迅速布局。除了小電科技外，街電也推出了“百城百萬點”的目標并與芝麻信用展開合作推廣免租金。

　　技術(shù)挑戰(zhàn)

　　共享充電寶在火爆的同時，也同樣備受質(zhì)疑。有分析人士稱，共享充電寶仍然是披著共享概念的租賃買賣，在需求上仍然存疑。北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少地方的共享充電寶都是滿倉狀態(tài)，大部分使用者為應(yīng)急使用共享充電寶的用戶。目前，有用電需求的人群大多自購充電寶設(shè)備。

　　迅雷創(chuàng)始人程浩分析稱，當前共享充電寶并非需求不夠、使用低頻，而是由于密度不夠。按照他的邏輯，共享充電寶如果布滿各個地點，人們自然不需要自行攜帶充電寶出門。在程浩看來，共享充電寶最大的風(fēng)險是技術(shù)。首先是電池密度，未來如果出現(xiàn)顛覆性的電池技術(shù)使得手機7天才充一次電，共享充電寶的需求自然會大大減少。他認為，現(xiàn)在資本賭的就是技術(shù)還沒這么容易達到這一點。

　　不過，有技術(shù)方面人員預(yù)測，未來五年里電池技術(shù)水平會得到提高。這也成為共享充電寶是否能一直存活于市場的關(guān)鍵。

　　另外，目前快充技術(shù)越來越發(fā)達，不少手機廠商相繼推出支持快充的手機和設(shè)備。如果快充技術(shù)得到普及，共享充電寶企業(yè)一方面要不斷提升自身的技術(shù)水準滿足快充需求，另一方面根據(jù)時長結(jié)算的方式也不可能存在。

　　不論是電池技術(shù)的提升，還是快充技術(shù)的發(fā)展，都會降低用戶對充電寶的需求，充電寶硬件廠商和共享充電寶兩個方面也都將受到影響。

　　同時，在監(jiān)管方面，共享單車亂停放、被惡意拆卸、破壞的現(xiàn)象爭議聲音此起彼伏，共享充電寶能擺脫這樣的風(fēng)險嗎?

　　日前，流傳著一種方法稱可以雇人拆卸共享充電寶的電芯，如若將10000mAh的電芯換掉，可以用來變現(xiàn)。數(shù)據(jù)安全方面也十分堪憂，之前央視“3·15晚會”就報道過公共充電對數(shù)據(jù)安全的威脅事件。

　　共享充電寶企業(yè)目前仍需要向充電寶廠商訂購設(shè)備，但在充電寶防盜、產(chǎn)品體驗上的技術(shù)改進仍然有更高標準的要求。談及數(shù)據(jù)保護方面，一位接近小電科技方面的人員對北京商報表示，小電科技是非常重視數(shù)據(jù)安全的，在早期就做了很多布局和設(shè)置，充電線是不允許做數(shù)據(jù)交換的，只允許做充電使用。

　　模式待考

　　以太資本方面分析認為，在線上流量枯竭的生態(tài)下，共享充電寶也完全可以被看做線下時代的工具類入口，今后可以被用于高效流量聚攏，各種應(yīng)用場景的故事也會隨即產(chǎn)生。當租賃機器已經(jīng)占據(jù)了可觀的流量入口、擁有足夠強的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)時，至少向共享租賃平臺的演變，不會是一個多難預(yù)見的趨勢。

　　目前，共享充電寶的盈利模式主要是租賃費用、押金以及推廣營銷。就最后一個方向而言，以小電科技為例，小電科技方面稱已與線下商家達成合作，消費者在店內(nèi)消費、就餐的同時使用小電，通過掃描二維碼支付后就可以獲得相應(yīng)時長的手機充電，同時還可以通過多種方式為線下商家引流實現(xiàn)多方共贏。

　　看似十分明晰甚至比共享單車更容易獲得利潤，但共享充電寶并不是這么簡單的生意。投行人士分析稱，共享充電寶獲取流量容易，但留住用戶、激活流量價值并不簡單。就像共享單車一樣，為留住用戶共享充電寶的競爭也是殘酷的。另外，除了向設(shè)備和App內(nèi)投放廣告外，還沒有什么形式是值得運用挖掘的，廣告早已是弱肉強食的市場。

　　以太資本方面分析稱，雖然共享充電寶的門檻并不高，但客群的持續(xù)增長力、公共資源的占用、沉淀資金的監(jiān)管、高峰時段的需求覆蓋等問題會逐漸凸顯，成為不斷被探究的話題。但無論如何，如今的行業(yè)還是一片混沌，會有資本、運營管理、技術(shù)研發(fā)能力等相繼蓄力。