人工智能推動(dòng)智能倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展 無(wú)人化成大勢(shì)所趨

• 2017年8月28日 ZhouXun來(lái)源：中國(guó)智能制造網(wǎng) 1359 89
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未來(lái)，智能制造必成企業(yè)標(biāo)配，眾多倉(cāng)儲(chǔ)物流優(yōu)質(zhì)科技產(chǎn)品也將成為不可缺少的工業(yè)設(shè)備。

近年來(lái)，無(wú)人化這個(gè)概念逐漸被運(yùn)用到了社會(huì)中的各個(gè)行業(yè)，而跟物流有關(guān)的就有無(wú)人分揀機(jī)器人、無(wú)人駕駛卡車(chē)、和無(wú)人叉車(chē)，越來(lái)越多的新裝備也開(kāi)始投入到實(shí)際運(yùn)用中。中國(guó)電商和泛倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)仍在增長(zhǎng)，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人的目標(biāo)市場(chǎng)便是取代百萬(wàn)上下的工作人員。

近日，國(guó)家郵政局公布了2017年上半年快遞行業(yè)運(yùn)行情況。2017上半年，我國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成173.2億件，同比增長(zhǎng)30.7%。從2012年以來(lái)，5年間快遞數(shù)量持續(xù)高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模自2014年開(kāi)始穩(wěn)居世界第一。通報(bào)還顯示，從今年第二季度開(kāi)始，我國(guó)常態(tài)化進(jìn)入單日快遞億件時(shí)代。

從過(guò)去的媒體報(bào)道來(lái)看，機(jī)器人是近兩年才開(kāi)始火熱的話題，而倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人是其中重要的分支，畢竟是能夠解放勞動(dòng)力的產(chǎn)品，以Kiva為標(biāo)桿而出現(xiàn)的倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人企業(yè)如快倉(cāng)、Geek+已有數(shù)十家，看得出確實(shí)屬于一個(gè)趨勢(shì)。

當(dāng)下，大型電商公司、工業(yè)制造企業(yè)的訂單響應(yīng)、管理模式對(duì)當(dāng)下的倉(cāng)儲(chǔ)管理與發(fā)展提出了更高的要求，企業(yè)希望通過(guò)真正的智能技術(shù)和設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理的高效、精準(zhǔn)，甚至通過(guò)大數(shù)據(jù)分析來(lái)為經(jīng)營(yíng)“參謀”。

然而，具體到智能倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展現(xiàn)狀，行業(yè)內(nèi)的技術(shù)和方案還存在各種不足。比如，類(lèi)KIVA方案，通過(guò)地上鋪設(shè)的二維碼信標(biāo)，讓機(jī)器人跟隨導(dǎo)航軌道定位及移動(dòng)。雖然目前比較火，很多企業(yè)嘗試，但是其方案應(yīng)用場(chǎng)景的部署成本高昂，應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)大，維護(hù)成本高，而且運(yùn)輸過(guò)程中無(wú)法避障，需要人機(jī)隔離，限制了技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景拓展。

與此同時(shí)，隨著互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，消費(fèi)者的需求逐漸轉(zhuǎn)變，更趨于多樣化和個(gè)性化，企業(yè)的訂單處理也呈現(xiàn)出“多品種、小批量、多批次、高時(shí)效”的特點(diǎn)。特別是“新零售”概念的推出，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的智能化、柔性化提出了更高的要求。

從目前應(yīng)用來(lái)看，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人主要以承擔(dān)著搬運(yùn)、碼垛、分揀等功能的機(jī)器人為主，可分為分揀機(jī)器人、搬運(yùn)機(jī)器人、配送機(jī)器人。這些機(jī)器人不僅可以讓整個(gè)物流環(huán)節(jié)更加便利，減少錯(cuò)誤信息的發(fā)生，而且可以降低勞動(dòng)力的體力負(fù)擔(dān)，提高工作效率。

倉(cāng)儲(chǔ)管理在物流管理中占據(jù)著核心地位。傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)管理中存在諸多的弊端，通過(guò)智慧物流，加大裝備技術(shù)升級(jí)力度，提升自動(dòng)化水平，實(shí)現(xiàn)機(jī)器替代人的戰(zhàn)略，可有效解決倉(cāng)儲(chǔ)物流管理的現(xiàn)存痛點(diǎn)。目前還沒(méi)有倉(cāng)儲(chǔ)全面應(yīng)用機(jī)器人，不知這個(gè)爆發(fā)時(shí)點(diǎn)何時(shí)會(huì)到。

但是，有一點(diǎn)可以確定，經(jīng)過(guò)近幾年的高速發(fā)展，物流的應(yīng)用會(huì)趨向普及化發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)技術(shù)革新的頻率也越來(lái)越快，現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)逐漸跟不上用戶需求的節(jié)奏，舊的應(yīng)用領(lǐng)域逐漸飽和，新的應(yīng)用領(lǐng)域技術(shù)達(dá)不到要求。諸如亞馬遜、阿里、京東，都在全面轉(zhuǎn)向倉(cāng)儲(chǔ)物流智能化，以提升現(xiàn)有的物流水平。

未來(lái)，智能制造必成企業(yè)標(biāo)配，眾多倉(cāng)儲(chǔ)物流優(yōu)質(zhì)科技產(chǎn)品也將成為不可缺少的工業(yè)設(shè)備，因此，最大程度上整合同領(lǐng)域不同行業(yè)的各項(xiàng)資源，不僅能促成倉(cāng)儲(chǔ)物流科技成果的共享，還能加快制造企業(yè)逐步向智能制造專(zhuān)型升級(jí)，推動(dòng)中國(guó)制造2025的發(fā)展進(jìn)程。

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