汽車制造商們加大對小型車的投資力度 微小型汽車行業(yè)變科技戰(zhàn)場

• 2017年9月6日 GuoMeng來源：騰訊汽車 1243 81
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汽車制造商們之所以加大對小型車的投資力度，關(guān)鍵原因就在于，微型車(subcompact)領(lǐng)域仍被傳統(tǒng)的歐洲知名品牌占據(jù)主導(dǎo)。因為對于豪車制造商而言，這一領(lǐng)域并不具有什么誘惑力。

汽車制造商們加大對小型車的投資力度 ?微小型汽車行業(yè)變科技戰(zhàn)場

據(jù)國外媒體報道，對于大眾汽車經(jīng)銷商而言，搭載了高科技數(shù)碼設(shè)備顯示屏的新款Polo，上市時機再好不過了。一位大眾汽車銷售人員表示：“這真是最好的時機?！?/p>

當前款的Polo上市已有8年之久，因此尋覓買家并非易事。但隨著第六代Polo在本月上市，情況很快就會有所改觀。新款Polo具有高科技的內(nèi)飾和極富現(xiàn)代感的外觀。位于車中間的玻璃外殼顯示屏甚至比Arteon車型的儀表盤還要高端，但是后者的售價確是Polo的三倍多。

為小型車配備頂尖的車載娛樂、安全和舒適等功能，大眾汽車絕非第一人。事實上，諸如福特、日產(chǎn)和起亞等汽車制造商均先后為其在歐洲市場的微型車配備了上述功能。這是一個巨大的轉(zhuǎn)變，因為在過去，總是豪車率先享有技術(shù)革新帶來的成果，隨后才陸續(xù)普及至其他車。而如今，隨著消費電子產(chǎn)品的崛起以及對安全性能更高的監(jiān)管要求，這種所謂的“民主化”進程正在加快。

德國機動車管理中心負責(zé)人Stefan Bratzel表示：“現(xiàn)在我們越發(fā)認為，一些新的功能，特別是連接和駕駛員輔助系統(tǒng)等新功能不再是豪車的專利”。革新之迅猛以至于汽車制造商們不愿像過去那樣非得讓消費者等待數(shù)年才能真正享有這些科技新產(chǎn)品。

供應(yīng)商德國博世集團董事會成員Dirk Hoheisel進一步詮釋到：“在某些情況下，這甚至就是一個連鎖反應(yīng)”。

汽車制造商們之所以加大對小型車的投資力度，關(guān)鍵原因就在于，微型車(subcompact)領(lǐng)域仍被傳統(tǒng)的歐洲知名品牌占據(jù)主導(dǎo)。因為對于豪車制造商而言，這一領(lǐng)域并不具有什么誘惑力。

銷量增長，贊譽度高

市場調(diào)研機構(gòu)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，年微型車銷量仍在增長，在2016年，微型車銷量增長2.4%，至282萬輛。這一增速超過了小型車(compact)的銷量增速，僅低于需求呈現(xiàn)井噴的SUV或跨界車的銷量增速。

盡管Polo是大眾汽車在歐洲市場上僅次于高爾夫(參配、圖片、詢價) 家族的第二大暢銷車型，但福特汽車旗下嘉年華(參配、圖片、詢價) 車型目前是，將來也會是福特汽車在歐洲市場上最重要的車型。為了更好的滿足歐洲市場對小型車的不斷增長的需求，福特歐洲公司在近期對其小型車產(chǎn)品陣營進行了重組。福特汽車已經(jīng)將嘉年華的營銷受眾定位于那些追求愉悅，行車體驗，又渴望性價比的消費者。

JATO Dynamics高級分析師Felipe Munoz表示，那些價格在 13,000 至 20,000歐元的小型車的新車注冊量增速正呈現(xiàn)放緩的趨勢。因此，從數(shù)據(jù)上看福特的上述戰(zhàn)略是正確的。他表示：“消費者現(xiàn)在希望購買那些更加優(yōu)良的微型車，而新款的嘉年華正滿足了他們這一需求”。福特打算大規(guī)模生產(chǎn)新款嘉年華，正是順應(yīng)了這一趨勢。

福特汽車歐洲總裁Steven Armstrong在今年夏季向Automotive News Europe Congress表示，盡管微車型的利潤不高，但新款嘉年華將會是福特汽車的利潤增長點，因為福特汽車將為此款車推出五個不同的版本，包括高端Vignale版本和跨界版本Active。

Steven Armstrong表示：“這意味著，人們會選擇符合各自需求的嘉年華?！笔苤朴诩文耆A推出的高成本，福特汽車第二季度在歐洲市場上的盈利呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢，該公司新任首席執(zhí)行官Jim Hackett在今年夏季召開的與分析師的電話會議上表示：“我們在前期的謀劃都是值得的?！?/p>

大眾汽車各部門負責(zé)人都對Polo表示出了極高的贊譽度，大眾汽車品牌CEO Herbert Diess：“新款Polo兼具安全、舒適和性能，燃油經(jīng)濟性高，使用價值極高?！?/p>

智能手機領(lǐng)域

在智能手機領(lǐng)域，人口因素起著很關(guān)鍵的作用。那些年輕消費者都希望在駕駛汽車時，通過Android Auto或Apple CarPlay能夠與其手持設(shè)備實現(xiàn)無縫連接。

Polo是大眾旗下首款搭載了最新款A(yù)ctive Info Display虛擬駕駛艙的車型。過去兩年，消費者只能在奧迪TT(參配、圖片、詢價) 上看到這一功能。

在今年6月，第六代Polo亮相柏林，該品牌技術(shù)研發(fā)部門負責(zé)人Frank Welsch對大眾能夠為Polo配備這一功能表示了高度贊揚。他表示：“這款車的內(nèi)飾空間比任何競爭對手的還要大。其具備我們最新款的車載信息娛樂系統(tǒng)和駕駛員輔助系統(tǒng)。”

IHS Automotive分析師Tim Urquhar表示：“新款Polo將成為大眾復(fù)蘇戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。該車特性十分鮮明，且兼具時尚等一系列特點，尤其是連接和車載信息娛樂功能，使其對年輕的消費者而言更具有賣點?！?/p>

聆聽音樂

如今，小型掀背車更為注重高端的聆聽體驗。例如，福特汽車與Harman International Industries達成了一項協(xié)議，將在嘉年華上配備其高端品牌Bang & Olufsen的 B&O PLAY音響功能。福特汽車表示，三分之一的新車購買者在作出購買決策時，都十分注重音響的品牌。

大眾汽車也不甘示弱，與蘋果音響品牌Beats結(jié)盟，將推出Polo特別版，售價比常規(guī)版高5000歐元。

山上的金子

諸如Mini、菲亞特500 、甚至Opel Adam等迷你型汽車(Minicars)的市場表現(xiàn)顯示出，迷你車市場也極具商機。

福特汽車首席財務(wù)官Bob Shanks表示：“這一領(lǐng)域仍有潛力可挖?！痹诟Ｌ仄囋诮衲暧跉W洲市場出售的汽車中，有三分之二都要么配備了高端設(shè)備，要么更具動力的發(fā)動機。因此，該公司認為，目前在 Vignale的生產(chǎn)線上生產(chǎn)嘉年華再合適不過了。

與此同時，日產(chǎn)汽車產(chǎn)品企劃副總裁Ponz Pandikuthira在接受Automotive News Europe地采訪時表示：“生產(chǎn) Micra就缺乏個性化的考慮。”日產(chǎn)表示，有25%的消費者平均都會多花400元來獲得個性化的考慮。

具有嫻熟駕車技術(shù)的人也越發(fā)的開始青睞微型車。Ponz Pandikuthira表示，消費者愿意獲得最新的安全和舒適特性。如果車并不具有這些特性，消費者根本不會購買。

監(jiān)管回報

越發(fā)嚴格的監(jiān)管標準也是車企愿意為小型車配備高端技術(shù)的原因之一。

豪車生產(chǎn)商避而遠之

對于豪車品牌而言，小型車市場的吸引力不及中型車等領(lǐng)域。

在第二季度召開的分析師財報電話會議上，當被問及是否有意進軍小型車市場時，戴姆勒汽車首席執(zhí)行官蔡澈 表示，沒有太大的興趣。

寶馬甚至想退出歐洲小型車領(lǐng)域，而奧迪對這一領(lǐng)域也是鮮有預(yù)期。

豪車生產(chǎn)商對小型車市場興趣不高，這也不難理解，因為該領(lǐng)域的利潤率太低。

大眾汽車則希望，憑借新款Polo，能夠讓其徹底卷土重來。

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