成都地鐵7號線完成聯(lián)調(diào) 什么時(shí)候通車？

• 2017年11月23日 ZhangHongYuan來源：成都日報(bào) 665 39
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成都地鐵7號線完成聯(lián)調(diào)

隨著7號線最后一個(gè)站火車南站設(shè)備聯(lián)調(diào)順利完成,歷時(shí)近6個(gè)月的7號線線路綜合大聯(lián)調(diào)取得圓滿成功。

成都地鐵(微博)線網(wǎng)綜合聯(lián)調(diào)圓滿完成

可有效支撐7號線開通后線網(wǎng)“井+環(huán)”模式高效運(yùn)轉(zhuǎn)

據(jù)介紹，7號線開通后，成都地鐵“井+環(huán)”線網(wǎng)格局將正式形成，為有效支撐“井+環(huán)”線網(wǎng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，成都地鐵按照“頂層設(shè)計(jì)、資源整合”的原則，各專業(yè)籌備人悉心研究，建設(shè)了COCC系統(tǒng)、線網(wǎng)骨干傳輸網(wǎng)、線網(wǎng)無線互聯(lián)平臺(tái)、線網(wǎng)共用軟交換平臺(tái)等一系列線網(wǎng)級系統(tǒng)平臺(tái)。同時(shí)，結(jié)合7號線環(huán)線優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了線網(wǎng)主所共享，以及移動(dòng)支付在全線網(wǎng)的應(yīng)用。

成都地鐵7號線完成聯(lián)調(diào) 什么時(shí)候通車？

據(jù)悉，經(jīng)過成都地鐵參調(diào)人員的日夜奮戰(zhàn)及所有籌備人員的不懈努力，此次成都地鐵線網(wǎng)聯(lián)調(diào)勇創(chuàng)多個(gè)國內(nèi)城市軌道交通同類聯(lián)調(diào)多項(xiàng)第一：第一個(gè)實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)全部線路深度接入，尤其是實(shí)現(xiàn)線路行車監(jiān)查(ATS信息)的全面整合以及第一個(gè)完全實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)線網(wǎng)擁擠度展示。

涉及6條線路 測試項(xiàng)目超5萬項(xiàng)

國內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)全線網(wǎng)深度接入及線網(wǎng)擁擠度實(shí)時(shí)展示

一般來說，一條線路從運(yùn)營籌備到正式開通試運(yùn)營往往需要長達(dá)一年多的時(shí)間，其中綜合聯(lián)調(diào)就需要6個(gè)多月的時(shí)間，同時(shí)聯(lián)調(diào)包括建設(shè)、運(yùn)營、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等眾多單位，有的調(diào)試科目甚至需要150人以上參與，組織難度大，協(xié)調(diào)工作復(fù)雜。一條線路的綜合聯(lián)調(diào)工作尚且如此復(fù)雜，可想而知此次成都地鐵線網(wǎng)綜合聯(lián)調(diào)涉及面之廣、協(xié)調(diào)之復(fù)雜、工作量之大。此外，由于綜合聯(lián)調(diào)開始時(shí)部分系統(tǒng)還處于建設(shè)收尾階段，存在較多的“交叉作業(yè)”情況，是設(shè)備故障及違章作業(yè)的高發(fā)期，安全風(fēng)險(xiǎn)較大，更需要籌備人員全神貫注。

由于線網(wǎng)聯(lián)調(diào)涉及全部既有線的所有關(guān)鍵系統(tǒng)，各線路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)存在差異，調(diào)試人員面對的第一個(gè)難題便是無成熟經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，只能通過不斷研究來探索，經(jīng)過不斷分析成都地鐵以“標(biāo)準(zhǔn)先行、分步實(shí)施”為原則，并編制《COCC線網(wǎng)接入標(biāo)準(zhǔn)》及《COCC線網(wǎng)報(bào)警分級標(biāo)準(zhǔn)》確保聯(lián)調(diào)工作有據(jù)可依，穩(wěn)步推進(jìn)各項(xiàng)調(diào)試工作。同時(shí)，以“功能分類差異處理”為標(biāo)準(zhǔn)，盡可能在調(diào)試過程中減小對既有線路運(yùn)營工作的影響，穩(wěn)步提升調(diào)試效率，做到聯(lián)調(diào)“零工期”。此外，重點(diǎn)盯控，多籌并舉，竭力確保線網(wǎng)聯(lián)調(diào)期間確保既有線路運(yùn)營工作的安全有序。

據(jù)悉，此次成都地鐵線網(wǎng)聯(lián)調(diào)分為COCC聯(lián)調(diào)和線網(wǎng)互聯(lián)互通聯(lián)調(diào)兩大部分，含9大聯(lián)調(diào)科目，26個(gè)聯(lián)調(diào)子項(xiàng)類別，涉及既有及新開通的6條線路，包含綜合監(jiān)控、通信等6大專業(yè)，與外部系統(tǒng)主要接口高達(dá)45項(xiàng)，功能測試項(xiàng)目超5萬項(xiàng)，工作量之大，調(diào)試工序之復(fù)雜，但經(jīng)驗(yàn)收一次性通過率卻高達(dá)99%，充分檢驗(yàn)了各線網(wǎng)級平臺(tái)的系統(tǒng)能力，驗(yàn)證了“COCC+3OCC”運(yùn)營體系的流程和效率，確保了線網(wǎng)全部線路的深度接入和線網(wǎng)實(shí)時(shí)客流擁擠度展示，為后續(xù)線網(wǎng)運(yùn)營組織工作帶來了更多便利。

線網(wǎng)綜合聯(lián)調(diào)的完美收官為7號線投用后的線網(wǎng)化運(yùn)營提供了重要的保障，標(biāo)志著成都地鐵線網(wǎng)化管控水平邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。

凝智聚力統(tǒng)籌規(guī)劃

7號線綜合聯(lián)調(diào)工作順利完成離正式開通試運(yùn)營更近一步

此次成都地鐵“線網(wǎng)+線路”聯(lián)調(diào)工作中，7號線綜合聯(lián)調(diào)工作按照“分層組織、并行開展”的思路開展相關(guān)工作，在推行標(biāo)準(zhǔn)化流程的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)對新技術(shù)、開通評審測試、線路差異性等內(nèi)容進(jìn)行了驗(yàn)證。7號線車站設(shè)備聯(lián)調(diào)測試區(qū)域包括31個(gè)車站、崔家店OCC大樓、川師車輛段、崔家店停車場及全部區(qū)間，涉及通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、給排水、消防等20多個(gè)專業(yè)，調(diào)試難度及體量空前，且此次7號線聯(lián)調(diào)抽測總數(shù)突破2萬項(xiàng)，投入人力萬余人次。

為順利完成各項(xiàng)聯(lián)調(diào)任務(wù)，成都地鐵高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、重落實(shí)，采取“建設(shè)與運(yùn)營加強(qiáng)合作互信，多組并行聯(lián)調(diào)”的調(diào)試方式，重點(diǎn)檢驗(yàn)供電設(shè)備新技術(shù)，并全面驗(yàn)證環(huán)線行車多交路行車情況。據(jù)了解，此次7號線車站設(shè)備聯(lián)調(diào)按照不低于20%的比例進(jìn)行抽測，總抽測項(xiàng)數(shù)達(dá)21294項(xiàng)，通過20973項(xiàng)，一次性通過率高達(dá)98.49%。

除此之外，成都地鐵按計(jì)劃完成了成都地鐵最大的地下兩層車輛綜合基地—崔家店停車場聯(lián)調(diào)，并打破全地下場段“零”聯(lián)調(diào)經(jīng)驗(yàn)的束縛，并高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量地完成了8座換乘站聯(lián)調(diào)工作，為后續(xù)線路換乘站的設(shè)計(jì)、施工、聯(lián)調(diào)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

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