未來中國(guó)將在電動(dòng)汽車發(fā)展領(lǐng)域引領(lǐng)世界

• 2018年1月24日 GuoMeng來源：騰訊財(cái)經(jīng) 475 25
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  2018-2023年電動(dòng)汽車充換電站產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電動(dòng)汽車充換電站市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，電動(dòng)汽車充換電站企業(yè)數(shù)量越來越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，電動(dòng)汽車充換電站行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的...

據(jù)CNNMoney報(bào)道，2018年，對(duì)于美國(guó)家庭來說，電動(dòng)汽車最終將迎來轉(zhuǎn)向，從稀奇的利基產(chǎn)品變成一種切實(shí)可行的選擇。這標(biāo)志著明年美國(guó)交通將見證終極電動(dòng)化。

據(jù)CNNMoney報(bào)道，2018年，對(duì)于美國(guó)家庭來說，電動(dòng)汽車最終將迎來轉(zhuǎn)向，從稀奇的利基產(chǎn)品變成一種切實(shí)可行的選擇。這標(biāo)志著明年美國(guó)交通將見證終極電動(dòng)化。

根據(jù)Navigant Research提供的數(shù)據(jù)，電動(dòng)汽車在美國(guó)汽車總銷量中所占的份額仍僅有1.5%。但是，對(duì)于電動(dòng)汽車來說，真正重要的是價(jià)格、行駛里程和可用性。

美國(guó)人最終將能夠買到價(jià)格可承擔(dān)且可被廣泛使用的電動(dòng)汽車。這些電動(dòng)汽車可以擁有足夠的電力，輕松地讓駕駛者毫無顧慮地進(jìn)行日常行駛。Kelley Blue Book的分析師Rebecca Lindland指出，雪佛蘭Bolt EV電動(dòng)汽車、全新設(shè)計(jì)的日產(chǎn)Leaf、特斯拉Model 3等車型將開始遠(yuǎn)離“信任問題”。

從機(jī)械方面來講，電動(dòng)汽車要比內(nèi)燃機(jī)車簡(jiǎn)單得多，也更應(yīng)該被信賴。Lindland說，人們需要時(shí)間才能意識(shí)到自己不會(huì)像智能手機(jī)那樣被凍結(jié)?？吹礁嗟碾妱?dòng)汽車在公路上行駛，將有助于緩解這些擔(dān)憂。

明年將是雪佛蘭Bolt EV在美國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)出售的首個(gè)完整的年頭。但是，從目前的實(shí)際情況來看，很明顯這款車型已經(jīng)取得了市場(chǎng)成功：售出車輛已多達(dá)20000輛。要知道，在今年的多數(shù)時(shí)間，并非50個(gè)州的消費(fèi)者都能買到Bolt EV。Bolt EV的起售價(jià)大約在37000美元。這款車型所搭載的電池預(yù)計(jì)能行駛238英里(約合383公里)。

日產(chǎn)Leaf的行駛里程比Bolt EV短，不過售價(jià)也較低。

重新設(shè)計(jì)后的Leaf已經(jīng)投入生產(chǎn)。目前，Leaf還無法與Bolt EV進(jìn)行肉搏戰(zhàn)，因?yàn)檫@款車型每行駛241英里就得充一次電。不過，Leaf的售價(jià)在30000美元下方。

特斯拉的Model 3，起售價(jià)和Bolt EV基本相同，不過這款車型被認(rèn)為會(huì)成為大眾電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。但是，出了點(diǎn)問題。特斯拉一直在想盡辦法制造這款車型，但是截至10月份僅生產(chǎn)出260輛。于是，通用汽車在大眾市場(chǎng)占據(jù)了“老大”的位置。

然而，如果特斯拉能足夠快地解決掉生產(chǎn)麻煩——能否做到還遠(yuǎn)非定數(shù)——那么該公司的銷量可能會(huì)輕而易舉地超過日產(chǎn)或通用電動(dòng)汽車的，盡管特斯拉經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)仍十分有限。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉持有40名Model 3客戶存出保證金。 Navigant Research的交通分析師Sam Abuelsamid預(yù)測(cè)，這些客戶中超過半數(shù)在得知自己的選擇成本有多高，以及他所描述的笨拙的汽車內(nèi)部控制之后，最終會(huì)選擇退出。即便到那個(gè)時(shí)候，Model 3的銷量仍會(huì)拔得頭籌。

特斯拉在生產(chǎn)Model 3的過程中遇到了一些麻煩，但一旦結(jié)束，銷量應(yīng)該會(huì)飆升。

特斯拉有兩大優(yōu)勢(shì)。第一個(gè)是，特斯拉品牌的魅力。Lindland指出，盡管Bolt EV也是不錯(cuò)的電動(dòng)汽車，但是她從未想過買它。這位分析師說：“特斯拉很神秘?！?/p>

第二個(gè)是，特斯拉的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)雖然不像雪佛蘭或日產(chǎn)的那么廣泛，但是在銷售電動(dòng)汽車方面卻更加有效。市場(chǎng)調(diào)查公司Ipsos近來發(fā)布的調(diào)查報(bào)告指出，主流汽車經(jīng)銷商的銷售人員經(jīng)常會(huì)把對(duì)電動(dòng)汽車感興趣的客戶推向由汽油來驅(qū)動(dòng)的車型。

Bolt EV、Leaf和Model 3這三款車型，正在幫助電動(dòng)汽車制造商改變消費(fèi)者看待電動(dòng)汽車的態(tài)度。特斯拉讓電動(dòng)汽車變得更能激起消費(fèi)者的好奇心，讓更多消費(fèi)者認(rèn)為電動(dòng)汽車是值得擁有的汽車。Leaf和Bolt EV提高了電動(dòng)汽車的可用性。

據(jù)報(bào)道，電動(dòng)汽車制造商正寄希望于7500美元的聯(lián)邦稅費(fèi)減免政策能提振電動(dòng)汽車的銷量。不過，局限性在于，按照規(guī)定每家汽車制造商只有20萬輛的限額。換言之，只有20萬輛電動(dòng)汽車能享受到這種優(yōu)惠。通用、日產(chǎn)和特斯拉預(yù)計(jì)將在明年的某個(gè)時(shí)間觸及這一銷量。

特斯拉公司聲稱：2018年中，每周產(chǎn)量可達(dá)5000輛，然而該公司去年也是這么說的。

在特斯拉公司為保持其全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車品牌的地位而苦苦掙扎挪騰之際，美國(guó)和歐洲的傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)先后投入數(shù)十億美元來推進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)。此外，許多中國(guó)公司也不甘人后，每年產(chǎn)出的電動(dòng)汽車可達(dá)數(shù)十萬量之多。

初步數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)電動(dòng)汽車銷售數(shù)量是70萬輛

Navigant研究公司的分析師John Gartner表示，“現(xiàn)在已經(jīng)不是特斯拉公司一家獨(dú)大的時(shí)代了，從一枝獨(dú)秀變成了百花齊放，大家都粉墨登場(chǎng)了?！?/p>

根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)(Bloomberg New Energy Finance)的數(shù)據(jù)，這場(chǎng)戰(zhàn)斗將決定未來的全球電動(dòng)車市場(chǎng)由哪個(gè)國(guó)家來主導(dǎo)，同時(shí)預(yù)計(jì)到2040年，電動(dòng)汽車將占據(jù)乘坐用車市場(chǎng)三分之一的份額，盡管目前這一比例還不到1%。在這場(chǎng)你追我趕的競(jìng)賽中，目前中國(guó)占了上風(fēng)。

預(yù)計(jì)在2040年，電動(dòng)汽車銷售占比將達(dá)到54%

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，福特汽車公司(Ford Motor Co.)執(zhí)行董事長(zhǎng)小威廉·C·福特去年12月在上海的時(shí)候就表示說:“很明顯，未來中國(guó)將在電動(dòng)汽車發(fā)展領(lǐng)域引領(lǐng)世界，這一點(diǎn)確信無疑?！?/p>

從某種程度來說，馬斯克口中所稱的“生產(chǎn)災(zāi)難”有助于解釋為什么中國(guó)在發(fā)展未來電動(dòng)汽車行業(yè)頗具優(yōu)勢(shì)。盡管特斯拉公司擁有頂尖的設(shè)計(jì)，工程技術(shù)和營(yíng)銷人才，但它卻一直深陷基礎(chǔ)制造的泥潭之中，如困獸般掙扎。在工廠內(nèi)推行自動(dòng)化流程的嘗試已經(jīng)宣告失敗，該公司如今一直在努力確保供應(yīng)鏈的運(yùn)作保持正常，以滿足其生產(chǎn)大眾市場(chǎng)電動(dòng)汽車所需的規(guī)模。馬斯克延攬了所有交付延誤的責(zé)任，卻也低估了它們的重要性——他在十月份對(duì)投資者們表示道：“在整體的恢弘計(jì)劃中，這一點(diǎn)轉(zhuǎn)變其實(shí)是微不足道的?！?/p>

中國(guó)在發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)方面投資甚巨。它為購買者提供了每輛車15000美元的補(bǔ)貼，威脅說要給那些不生產(chǎn)電動(dòng)汽車的制造商們制造銷售壁壘，并且依托全國(guó)高速公路網(wǎng)出資修建充電站等電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施。本月早些時(shí)候，中國(guó)雷厲風(fēng)行地叫停了500多輛重污染車型的生產(chǎn)工作。根據(jù)《金融時(shí)報(bào)》的分析，在2020年前，中國(guó)預(yù)計(jì)五年內(nèi)將花費(fèi)約600億美元的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼。

這樣的幫扶很快培養(yǎng)出一批中國(guó)自己的汽車制造商來，比如比亞迪、長(zhǎng)城還有力帆汽車。根據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)的電動(dòng)汽車制造商們每年將生產(chǎn)超過450萬輛電動(dòng)汽車，相比之下特斯拉的生產(chǎn)數(shù)量則僅可達(dá)到100萬輛。

迄今為止，中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品在很大程度上還只能叩開發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)大門，而特斯拉則在歐洲市場(chǎng)備受青睞，故而風(fēng)生水起。但不可忽視的是中國(guó)汽車制造商最近頗為努力地拓展自己在全球范圍的業(yè)務(wù)，廣汽汽車于1月15日正式宣布將于2019年進(jìn)入北美市場(chǎng)。

在去年夏天的一場(chǎng)會(huì)議上，馬斯克講道，“有時(shí)候人們覺得在可持續(xù)發(fā)展方面，中國(guó)要么在拖后腿，要么跟美國(guó)還有十萬八千里的差距，但事實(shí)是，它們正在迎頭趕上，而且來勢(shì)洶洶?！?/p>

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