力帆汽車幾乎沒能踩準中國市場的步點？ 力帆股份新領導班子壓力大

• 2018年1月26日 lihuizhen來源：斑馬消費 826 50
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  2018-2023年中國汽車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告

  2017年汽車市場運行態(tài)勢良好，呈現(xiàn)“新穩(wěn)舊快”態(tài)勢?！靶路€(wěn)”是指新車市場保持平穩(wěn)發(fā)展。2017年我國汽車銷量達2887.9萬輛，同比增長3%，再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)9年居全球第一。汽車消費結構進一步...

尹明善對牟剛團隊寄予厚望。從最新一期的股權激勵計劃來看，公司要求2017年-2019年公司的歸屬凈利分別比2016年增長100%、200%和300%(扣除股份支付費用)。

力帆成立于1992年，是中國汽車品牌，主要生產(chǎn)貨車、卡車。

在即將邁入80歲時，尹明善終于卸下了力帆股份的擔子，將公司親手交給了70后牟剛領銜的年輕職業(yè)經(jīng)理人團隊。

外界盛傳的陳衛(wèi)未能坐上公司董事長之位，尹明善對此的解釋是，陳的年紀太大，不適合直接做董事長。

49歲下海創(chuàng)業(yè)，65歲時開始造車。尹明善的高齡創(chuàng)業(yè)，帶領力帆股份創(chuàng)造了不可能。

然而，在肯定尹老爺子創(chuàng)業(yè)精神的同時，也應該看到，力帆汽車的市場銷量逐年下滑，業(yè)績逐年走低趨勢。

在傳統(tǒng)燃油車領域，力帆股份逆襲的希望已然不大，吉利、廣汽、上汽等大企業(yè)強者恒強的時代已經(jīng)到來。

早前，力帆股份幾乎孤注一擲地投入到新能源汽車，在短時間內(nèi)，還無法給公司帶來業(yè)績改善。

此時執(zhí)掌公司，牟剛的新管理團隊壓力不可謂不大。

尹明善對牟剛團隊寄予厚望。從最新一期的股權激勵計劃來看，公司要求2017年-2019年公司的歸屬凈利分別比2016年增長100%、200%和300%(扣除股份支付費用)。

這樣的增速，在力帆股份2010年上市以來還從未有過。

豪賭新能源

尹老爺子在商業(yè)眼光上還是有其獨到之處的，至少在新能源汽車的布局上比國內(nèi)很多車企先行一步，盡管力帆股份在2006年才正式進軍乘用車領域。

然而，無法忽視的是，在傳統(tǒng)乘用車領域，力帆汽車幾乎沒能踩準中國市場的步點。

從摩托車行業(yè)切入乘用車，力帆當初選擇的發(fā)力點是已被合資品牌強力卡位的轎車。

從2006年上市的首款轎車力帆520起，十年過去，在乘用車領域，力帆幾乎沒有太叫得響的產(chǎn)品，除了那款外型酷似寶馬mini的力帆320經(jīng)常被人那出來調(diào)侃。

當自主品牌的車企紛紛調(diào)頭享受國內(nèi)SUV市場增長帶來的紅利時，力帆汽車產(chǎn)品線始終單薄。

2016年上市的邁威，2018年開年即全系官降6K-7K元，價格下探至6萬元以內(nèi)。

曾在2017年被寄予厚望的中大型SUV力帆X80，銷量顯然沒有達到預期。從搜狐汽車產(chǎn)銷庫公布的數(shù)據(jù)來看，10-12月，每月的銷量分別為44臺、128臺和46臺，全年累計銷量1400臺。

MPV軒朗成為了力帆家族2017年的銷量擔當，全年銷量3.3萬臺。

數(shù)據(jù)顯示，力帆傳統(tǒng)乘用車銷量已連續(xù)3年同比下滑。難能可貴的是，力帆汽車在海外鬧得風生水起，特別是在俄羅斯市場，已連續(xù)多年摘得中國自主品牌汽車銷冠。

從公司近段時間的一系列公告可以窺見，未來，力帆股份仍將在新能源汽車領域孤注一擲。無論是增資盼達用車或是與百度、快鍵新能源簽訂框架協(xié)議，都是在為新能源汽車的銷售以及技術布局。

最新的一次定增預案幾經(jīng)修改，募資金額從52億降至22億，終獲證監(jiān)會批準，也將全部用于新能源汽車項目中。

2017年力帆新能源汽車全年銷量7738臺，同比增長了近40%，仍僅為2015年同期銷量的一半。

力帆的新能源汽車絕對銷量與同行相比不算少，可在個人消費者中的存在感極弱。從公司直銷的銷售渠道可以看出，其新能源汽車的主要市場在于共享汽車以及出租車等領域。

業(yè)績要求急速增長

最近幾年，當國內(nèi)的各大車企紛紛享受市場紅利，賺得盆滿缽滿時，力帆股份業(yè)績卻呈明顯的下滑趨勢。

特別是受新能源騙補的影響，2016年公司歸屬凈利跌至億元以下，扣非凈利更是錄得自2010年上市以來的首次虧損，虧損額超過2.6億。

2017年前三季度，雖營收同比增長了15.6%，歸屬凈利仍同比下降了12%。

業(yè)績壓力背后，還有力帆股份較低的產(chǎn)能以及產(chǎn)能利用率。

截止2016年末，公司的建成產(chǎn)能20萬輛，除了汽車三工廠產(chǎn)能利用飽和之外，其余三個工廠產(chǎn)能利用率低下，當年汽車二工廠的產(chǎn)能利用率還不到10%。

在公司整個業(yè)績下行時期，牟剛團隊接手力帆股份的管理，一定背負著巨大壓力。

47歲的牟剛是汽車界的老人，在力帆股份服務的時間也接近20年。與其搭班的總裁馬克，去年當選時才33歲，大學畢業(yè)之后就入職力帆，在公司的服務期限剛好10年。

拋陳衛(wèi)和選牟剛，將高管團隊年輕化應是尹明善有意為之，希望這個年輕化的團隊，能給力帆股份帶來新的生機。

對2016年以來的業(yè)績，尹明善曾公開表示過不滿意，那么對新的管理團隊，他又會有什么樣的希望呢?

從最新一期的股權激勵方案中可以看出一絲端倪。

從這份限制性股票激勵計劃的考核辦法來看，以2016年的歸屬凈利為基數(shù)，2017年-2019年的增長率分別不低于100%、200%和300%(扣除股份支付費用影響后)。

公司表示，這一考核是綜合考慮了宏觀經(jīng)濟環(huán)境、歷史業(yè)績、行業(yè)發(fā)展狀況、市場環(huán)境、企業(yè)規(guī)劃等多種因素。

梳理力帆股份2010年上市以來的業(yè)績狀況，歸屬凈利翻倍增長還從未有過，連續(xù)三年急速增長更像是天方夜譚。

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