玩呢？印度欲建“超級(jí)高鐵”給自己正名 時(shí)速將比中國(guó)的“復(fù)興號(hào)”還要快出144公里

• 2018年2月26日 lihuizhen來(lái)源：BWC中文網(wǎng) 518 28
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  2018-2023年智能交通產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  智能交通研究報(bào)告對(duì)智能交通行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對(duì)研究過(guò)程中所獲取的智能交通資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過(guò)圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過(guò)程，或橫...

印度政府并不甘心于此，欲建“超級(jí)高鐵”給自己正名，近日計(jì)劃修建一條連接孟買(mǎi)與蒲娜的“超級(jí)高鐵”線路，該線路總長(zhǎng)136公里，建成后從孟買(mǎi)到蒲娜的通行時(shí)間將由原來(lái)的3.5小時(shí)縮短至15分鐘。

數(shù)據(jù)顯示，2017年印度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值約3萬(wàn)億美元，中國(guó)約13萬(wàn)億美元，也就是說(shuō)印度“奮起直追”換來(lái)的不過(guò)是中國(guó)的零頭。

俗話說(shuō)，“要想富，先修路”，事實(shí)上，印度作為人口大國(guó)，落后的交通也一直是制約其發(fā)展的一塊“心病”。直到現(xiàn)在，世界對(duì)印度的印象還停留在“扒火車(chē)”的階段(盡管現(xiàn)在并非如此)。比如，印度于2012年開(kāi)展的高鐵項(xiàng)目，印度《正午報(bào)》這樣報(bào)道，該項(xiàng)目雖然建造成功，但交付后只能以最高時(shí)速80公里的速度運(yùn)行，根本不能稱之為高鐵，但中國(guó)的高鐵(最高時(shí)速350公里)里程卻已經(jīng)達(dá)到了2.2萬(wàn)公里。

但印度政府并不甘心于此，欲建“超級(jí)高鐵”給自己正名，近日計(jì)劃修建一條連接孟買(mǎi)與蒲娜的“超級(jí)高鐵”線路，該線路總長(zhǎng)136公里，建成后從孟買(mǎi)到蒲娜的通行時(shí)間將由原來(lái)的3.5小時(shí)縮短至15分鐘。計(jì)算下來(lái)這條“超級(jí)高鐵”的時(shí)速將比中國(guó)的“復(fù)興號(hào)”還要快出144公里。美國(guó)網(wǎng)站Financial express稱，該項(xiàng)目討論了近50年但一直沒(méi)能被實(shí)現(xiàn)，所謂的“超級(jí)環(huán)”仍處于試驗(yàn)階段。

不僅試驗(yàn)結(jié)果未知，現(xiàn)在就連資金也是一大問(wèn)題，業(yè)內(nèi)專家Abhaya Agarwal對(duì)此表示出擔(dān)憂，“誰(shuí)將承擔(dān)該項(xiàng)目的成本?如果印度官方?jīng)Q定資助它，那么他們是否愿意花費(fèi)如此巨額的資金用于像Hyperloop這樣并不成熟的新技術(shù)”。

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