春運人次或現(xiàn)08年來首降 客運負增長也受經(jīng)濟增速下行影響

• 2018年2月27日 lihuizhen來源：觀察者網(wǎng) 778 47
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  2018-2023年中國武漢同城貨運行業(yè)市場深度分析及研究咨詢報告

  同城貨運配送是指配送范圍控制在市區(qū)范圍內(nèi)點到點間的短距離貨物運輸服務(wù)，既是獨立的貨運經(jīng)營模式，也是城際貨運的延伸，被稱為“最后一公里物流”。通常同城貨運的主要對象是大于30公斤的貨物...

姜超指出，在2017年的春節(jié)消費中，排名靠前的省份還能看到上海、江蘇、天津等東部省市的身影，而2018年排名前十的幾乎全部是中西部省份。

大家又都回到了工作崗位上，昭示著春運基本上已經(jīng)落下帷幕。初步統(tǒng)計，今年春節(jié)期間的全國旅客發(fā)送量將接近30億人次，如果按照每人乘坐4次交通工具來測算，就有將近7億多人實現(xiàn)了“春節(jié)大遷徙”，這也是世界人口流動的奇觀。值得注意的是，狗年春運或現(xiàn)2008年之后首次負增長。專家分析，這與消費升級以及經(jīng)濟增速下行影響有關(guān)。

消費升級 選擇高端方式出行

據(jù)華爾街見聞2月25日援引海通證券首席經(jīng)濟學(xué)家姜超的文章稱，狗年春運將出現(xiàn)負增長。每年的春運持續(xù)時間大約40天，從今年春運前23天(2月1日至23日)的數(shù)據(jù)來看，全國旅客發(fā)送總量同比下降1.19%，而上一次全國旅客發(fā)送量的負增長還發(fā)生在2008年，而這也意味著2018年春運或出現(xiàn)2008年以后的首次負增長。

從春運數(shù)據(jù)看，春運出行有四種方式，分別是道路、鐵路、水運和民航。其中道路和水運是最傳統(tǒng)的運輸方式，也是2018年春運負增長的主要原因。而鐵路和民航的增速依然在正值區(qū)間，尤其民航運輸旅客增速依然在12%的兩位數(shù)增長。因此，春運增速的轉(zhuǎn)負部分原因在于傳統(tǒng)運輸方式萎縮，大家選擇更為高端的方式出行。

姜超的分析與中國官方此前的預(yù)測基本一致。

早在1月31日，國家發(fā)改委、交通運輸部負責(zé)人在國新辦舉行的2018年春運形勢和工作安排新聞發(fā)布會上就表示，預(yù)計今年春運道路客運出現(xiàn)負增長。

今年春運預(yù)測全國旅客發(fā)送量將達29.8億人次。盡管運輸量與去年基本持平，但需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了三大變化。其中，不同運輸方式首次出現(xiàn)有增有減。國家發(fā)改委副主任連維良介紹，今年春運，鐵路、民航運量預(yù)計分別增長8.8%、10%，道路客流預(yù)計下降1.6%，道路客運首次負增長。

同時，運輸壓力從節(jié)前轉(zhuǎn)向節(jié)后。今年春節(jié)較晚，節(jié)后探親、旅游、學(xué)生、務(wù)工客流疊加，又恰逢全國兩會召開，將出現(xiàn)較高客流高峰，預(yù)計最高峰日客運量超1億人次。

公路方面，近幾年私家車出行數(shù)量大幅增長，去年高速公路小客車流量同比增長14%以上。

鐵路方面，2018年春運，全國鐵路預(yù)計發(fā)送旅客3.9億人次，同比增長8.8%，日均發(fā)送955萬人次。

民航方面，今年春運，民航預(yù)計將運送旅客6500萬人次，同比增長10%左右，約占全年旅客運輸量的十分之一，探親和旅游是主要出行目的。

人們出行方式發(fā)生變化早在幾年前就已顯現(xiàn)?！?1世紀經(jīng)濟報道》2013年曾報道，從2012年春運開始，整個公路客運市場已經(jīng)開始向下走。

在當年5月的道路運輸車輛展上，占據(jù)市場主力的公路客運產(chǎn)品乏善可陳?！斑@與目前公路客運市場的不景氣遙相呼應(yīng)?！币晃粎⒄沟目蛙嚻髽I(yè)工作人員對記者說。

據(jù)車管部門檢測數(shù)據(jù)顯示，2013年前4月，5米以上公路客車共銷售47487輛，約占總體客車銷量的70%，但與2012年同期相比，該數(shù)字已下降了4.92%，這意味著公路客車近5年來第一次出現(xiàn)負增長。

特別是作為公路客車的重要組成部分臥鋪客車，更是出現(xiàn)大幅下滑。由于其自2012年3月1日起暫停臥鋪客車生產(chǎn)和銷售，該車型已基本退出公路客車市場。

報道稱，高鐵線路的陸續(xù)開通給多條客運線路帶來致命打擊，四通八達的高鐵網(wǎng)正在逐步蠶食公路客運的生存空間。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，石家莊至太原高鐵開通后，原客運沿線的日客流量、客票收入和實載率均有30%至55%的下降。而杭州到寧波這條高鐵線路開通后，對原客運線路的影響基本是毀滅性的打擊。

客運負增長也受經(jīng)濟增速下行影響

受到消費升級影響的同時，姜超也指出，春運客運出現(xiàn)負增長受到經(jīng)濟增速下行的影響。

他指出，從春運數(shù)據(jù)來看，雖然民航和鐵路運輸保持正增長，但由于這兩者只占春運總量的10%，所以依然彌補不了占比達80%的道路運輸?shù)南陆?。?018年春運民航增速雖然保持兩位數(shù)，但鐵路運輸旅客增速只有5%，遠低于過去3年10%以上的增長，也意味著高鐵建設(shè)帶來的旅客增長高峰已經(jīng)過去。

另外，他還指出春節(jié)期間的消費數(shù)據(jù)：從各地披露的春節(jié)零售數(shù)據(jù)來看，中西部地區(qū)成為春節(jié)消費的主力，而一線城市消費增速普遍下滑。而即便是中西部的消費增速，也比往年有所下滑。

據(jù)商務(wù)部監(jiān)測，除夕至正月初六(2月15日至21日)，全國零售和餐飲企業(yè)實現(xiàn)銷售額約9260億元，比去年春節(jié)黃金周增長10.2%。

姜超指出，在2017年的春節(jié)消費中，排名靠前的省份還能看到上海、江蘇、天津等東部省市的身影，而2018年排名前十的幾乎全部是中西部省份。

而從零售增速下滑來看，以一線城市的下滑最為明顯。比如：春節(jié)北京重點企業(yè)零售額同比增長4.8%，而去年是9.8%。春節(jié)天津重點企業(yè)零售額同比增長6.7%，而去年是10.2%。

即便是中西部的消費增速，也比往年有所下滑，比如：春節(jié)西安重點企業(yè)零售額同比增長10.2%，而去年是11.2%。春節(jié)重慶重點企業(yè)零售額同比增長10.2%，而去年是12.9%。

姜超分析稱，過去7年的春節(jié)零售增速與全年零售增速走勢基本一致，因此按照今年春節(jié)零售增速1.2%的降幅，意味著今年全年的消費增速降幅也將達到這一水平。再考慮目前消費對中國經(jīng)濟的貢獻超過50%，其潛在含義是消費下滑對中國經(jīng)濟增速的拖累將達到0.6%，如果沒有其他因素的超預(yù)期貢獻，2018年中國經(jīng)濟增速將從6.9%降至6.5%以下。

他表示，根據(jù)觀察，從鐵路貨運量、重卡銷售等數(shù)據(jù)來看，2017年四季度以來，中國經(jīng)濟增速出現(xiàn)了明顯下降，而春節(jié)消費和春運增速的下滑只是另一個印證。

此外，過去幾年居民過度舉債買房對經(jīng)濟的負面作用也正在體現(xiàn)。

姜超稱，在今年1月，統(tǒng)計局公布中國一線城市的新房銷售價格同比已經(jīng)由上漲轉(zhuǎn)為下跌，在15個熱點一、二線城市里，有11個新房銷售價格同比轉(zhuǎn)為下跌，這是一個重要的信號。過去3年，中國經(jīng)歷了房地產(chǎn)的超級繁榮周期，極大地拉動了地產(chǎn)有關(guān)消費，同時房價上漲帶來巨大的財富效應(yīng)，對消費也有明顯推動。未來隨著房價由漲轉(zhuǎn)跌，這一過程將發(fā)生逆轉(zhuǎn)，對消費也將形成明顯的拖累。

在姜超看來，今年春運增速下滑以及春節(jié)消費整體平淡、但結(jié)構(gòu)出彩，一方面反映國人生活方式變化，未來國人將追求更美好的生活，體現(xiàn)為對科教文衛(wèi)等服務(wù)性消費的需求明顯上升，消費升級是中國經(jīng)濟未來的主要驅(qū)動力。另一方面，持續(xù)上升的債務(wù)利息侵蝕居民的消費能力，房價由漲轉(zhuǎn)跌對消費形成負面沖擊，這意味著未來中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型是一場攻堅戰(zhàn)。

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