曝吉利兩次分別報價200億美元和220億美元收購FCA 兩次報價均未談妥

• 2018年3月6日 lihuizhen來源：蓋世汽車 1185 77
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  2018-2023年中國汽車美容行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告

  汽車美容行業(yè)研究報告主要分析了汽車美容行業(yè)的國內(nèi)外發(fā)展概況、行業(yè)的發(fā)展環(huán)境、市場分析（市場規(guī)模、市場結構、市場特點等）、競爭分析（行業(yè)集中度、競爭格局、競爭組群、競爭因素等）、產(chǎn)品...

在SUV車型和優(yōu)質(zhì)品牌受到全球消費者市場歡迎的情況下，收購FCA會使得吉利成為典型的美國品牌，特別是依靠Jepp能在全球SUV市場得到認可。當然，吉利也會收購像瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐這樣傳奇的運動車型品牌。

企業(yè)間的收購并購并不少見，報價是門技術活。吉利董事長李書福去年春天曾到達歐洲，這次行程對全球汽車的格局造成了巨大影響。

消息人士稱，去年5月，李書福飛到了意大利西北部城市都靈(Turin)與菲亞特董事長、阿涅利(Agnelli)家族成員約翰?艾爾肯(John Elkann)進行了秘密會談。

艾爾肯管理著阿涅利家族基金Exor，而 Exor控制著菲亞特和菲亞特工業(yè)公司29%的股權，擁有42%的投票權。

對此報道，吉利發(fā)言人稱，“進行商業(yè)會談是正常行為”，但拒絕進一步透露細節(jié)。FCA拒絕對Exor進行評論，而Exor發(fā)言人也不予置評。

2月28日，據(jù)彭博社援引消息人士稱，浙江吉利控股集團曾就收購菲亞特-克萊斯勒(FCA)汽車一事進行過非正式談判，而在這自后才將注意力轉(zhuǎn)向了戴姆勒。

上述要求匿名的消息人士稱，李書福在去年年中接近了FCA，當時他正在尋找在中國以外市場進行擴張。但由于菲亞特-克萊斯勒在2018年完成五年增長計劃后，雙方對菲亞特-克萊斯勒的未來估值有不同的看法，因此李書福未提出正式報價。

FCA是美國第三大、歐洲第四大汽車制造商，同時也是拉丁美洲市場的的主要參與者。不過，該公司長期以來在亞洲缺乏穩(wěn)固立足點，也一直是公司首席執(zhí)行官塞爾焦?馬爾基翁內(nèi)(Sergio Marchionne)擔心的問題。然而，這可能是吉利的完美選擇，不僅是在地理上。

在SUV車型和優(yōu)質(zhì)品牌受到全球消費者市場歡迎的情況下，收購FCA會使得吉利成為典型的美國品牌，特別是依靠Jepp能在全球SUV市場得到認可。當然，吉利也會收購像瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐這樣傳奇的運動車型品牌。

FCA正式成立于2014年，由菲亞特集團與美國克萊斯勒汽車合并而成，旗下?lián)碛蟹苼喬?、道奇、藍西亞、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利、Jeep、克萊斯勒八個子品牌。相關數(shù)據(jù)顯示，在162個生產(chǎn)設施和87個研發(fā)中心，F(xiàn)CA擁有23.1萬名員工。

2017年總的來看，F(xiàn)CA在全球市場取得了較為令人滿意的成績，去年的新車交付量約為474萬輛，與2016年基本持平。

在中國市場，吉利汽車1月份的銷量增長了45%，成為第二暢銷的汽車制造商。吉利2017年全年累計銷量突破124.7萬輛，同比激增63%，超額完成調(diào)整后的110萬輛銷量目標。按照規(guī)劃，2018年吉利將沖擊158萬輛目標，較2017年預計增長27%。

早在去年8月，《歐洲汽車新聞網(wǎng)》稱，不同的消息人士指向不同的企業(yè)包括吉利、東風汽車、長城以及FCA目前在中國的合作伙伴廣汽都有可能收購菲亞特克萊斯勒。但后來吉利、東風、廣汽相繼表態(tài)尚未收購FCA計劃。

吉利汽車行政總裁桂生悅在2017年上半年收益報告會議間隙被問到是否對FCA感興趣時表示：“目前沒有這樣的收購計劃?！蓖瑫r，他表示，跨國收購程序極其復雜，并補充說：“對于其他中國汽車品牌來說，這(收購FCA)可能是他們發(fā)展的一個快速通道。”

FCA則表示，未與吉利進行過接觸。這種說法當然是充滿了“技巧的”，因為吉利在于其控股股東Exor進行直接接觸。

兩次報價均未談妥

據(jù)三位消息人士稱，在李書福去年5月意大利之行之后，吉利與FCA在7月和8月再次在倫敦舉行了秘密會談。

吉利首次對FCA報價為200億美元，包括收購Exor的股份以及公開收購其他投資者71%的股份，也就是說吉利希望200億美元全資收購FCA股份。但這一報價遭到了拒絕。隨后吉利報價220億美元進行收購，但依然沒有成功。

參與會談的兩位消息人士給出了交易失敗的不同原因。第一位消息人士稱，出價220億美元的報價被認為太低了，Exor確信它可以通過分開出售FCA股份來獲得更多的價值。

在這種情況下，第一步就是FCA一直渴望進行的剝離零部件業(yè)務 Magneti Marelli。第二步是將阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂分成獨立的公司出售。第三是，將Jeep和道奇品牌打包出售。最終，剩余的歐洲、美國和拉丁美洲業(yè)務可以再次一起出售。

第二位消息人士稱，F(xiàn)CA公開接受220億美元的報價，但前提是將阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂品牌排除在外。但這一提議遭到了吉利的拒絕。

至此，吉利試圖收購FCA的整個計劃在去年8月終結。

不過，自從吉利放棄FCA后，李書福在汽車行業(yè)的收購金額超過了125億美元。

去年12月份，宣布收購沃爾沃集團8.2%的股權后的幾個月，吉利迅速收購了戴姆勒近10%的股份。根據(jù)計算，收購沃爾沃集團股份的費用大約為33億美元，而收購戴姆勒股份的價格為95億美元。

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