共享單車企業(yè)運(yùn)營服務(wù) 1步單車得分最高

• 2018年5月18日 YangJinZhu來源：網(wǎng)易 771 46
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  2018-2023年中國兒童自行車行業(yè)未來前景分析及深度調(diào)研咨詢報告

  兒童自行車是兒童車之中的一大門類，兒童車包括兒童自行車、兒童推車、嬰兒學(xué)步車、兒童三輪車四大類。選購時結(jié)合兒童的年齡和身材高矮，選擇合適的尺寸，即鞍座高度在435～635mm范圍內(nèi)的自行車...

這是深圳市交通運(yùn)輸委員會對互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)運(yùn)營服務(wù)的考核結(jié)果中出現(xiàn)的一個數(shù)字，這一項是“運(yùn)營管理”，滿分是30分，得分最高的一步單車，也僅為13分;得分最低的只有0.57分。

這是深圳市交通運(yùn)輸委員會對互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)運(yùn)營服務(wù)的考核結(jié)果中出現(xiàn)的一個數(shù)字，這一項是“運(yùn)營管理”，滿分是30分，得分最高的一步單車，也僅為13分;得分最低的只有0.57分。

作為消費(fèi)者，特別是一線城市的我們，都已經(jīng)切身感受到共享單車野蠻生長帶來的混亂，但還是沒有想到他們的運(yùn)營管理水平低到這種程度。

深圳市交通運(yùn)輸委員會此次考核的包括五家企業(yè)：摩拜單車、ofo單車、赳赳單車、優(yōu)拜單車、一步單車5家運(yùn)營企業(yè)。結(jié)果顯示，共享單車企業(yè)基本建立了相對完善的安全應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制;但在日常車輛維保、停放秩序管理等方面還存在較大問題。

資本挾裹，共享行業(yè)跑偏

深圳只是一個縮影。在去年資本加持下的共享單車大戰(zhàn)中，一些共享單車企業(yè)以數(shù)量為惟一標(biāo)準(zhǔn)，造成的各種“后遺癥”逐漸暴露出來。從去年下半年開始，各個大城市開始對共享單車“急剎車”，禁止新增投放單車。但我們看到今天路面上共享單車管理、運(yùn)營的現(xiàn)狀，依然堪憂。

如果說深圳是共享單車的一個縮影，共享單車則是整個共享經(jīng)濟(jì)蒙眼逛奔的一個縮影。我們看到，從網(wǎng)約車開始，再到后來的共享單充電寶、共享健身房、共享雨傘等各種名目的共享，其實都出現(xiàn)了“資本邏輯主導(dǎo)”而非“商業(yè)邏輯主導(dǎo)”的現(xiàn)象，而導(dǎo)致整個行業(yè)出現(xiàn)跑偏。

滴滴順風(fēng)車事件、摩拜“賣身”給美團(tuán)、ofo發(fā)展困局，這些最為風(fēng)光的共享明星或多或少都遇到了“成長煩惱”，也讓公眾開始懷疑：共享經(jīng)濟(jì)本身成立嗎?

哈羅單車COO韓美以哈羅單車實際運(yùn)營的經(jīng)驗來看，認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)完全是成立的。在前兩天的一次活動中她這樣說道：為什么很多人失敗，也有很多佼佼者陷入困境?排除惡意免費(fèi)競爭情況下，這個生意完全是成立的，并且是有利潤的。她透露，哈羅單車第一天就測算得很清楚，造什么樣的車，如何控制成本，如何提升運(yùn)營效率，進(jìn)入一個城市要怎么測算哪些因素等等。并且在不少城市哈羅單車已經(jīng)實現(xiàn)盈利。

此前，懂懂筆記跟幾位投資人聊過，他們也表示：他們投資之前，做財務(wù)模型的測算時，共享單車這個模式是完全可以贏利的。只是在過度的競爭中，背離了合理的商業(yè)邏輯，所以才會出現(xiàn)ofo欠下供應(yīng)商巨資、摩拜挪用60億押金的情況。

押金不該是門“生意”

就以押金為例來講，押金的本意是信用體系的一部分，不應(yīng)該成為商業(yè)的一部分。隨著信用體系的完善，押金應(yīng)該逐漸退出舞臺。

去年，ofo和摩拜等企業(yè)都嘗試過不同范圍內(nèi)的免押金，但是最終都沒有大面積推行，為什么?吃得太多，吐出來太難，甚至有些已經(jīng)被挪用。而隨著用戶對押金擔(dān)憂的蔓延、越來越多企業(yè)因退押出現(xiàn)資金鏈斷裂甚至跑路現(xiàn)象的爆發(fā)，押金已成為懸在整個共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)之上的一把劍。

據(jù)哈羅單車CEO楊磊透露，據(jù)后臺數(shù)據(jù)統(tǒng)計，有40%的用戶在面臨交押金的環(huán)節(jié)時選擇放棄繼續(xù)使用共享單車。對于押金難退的擔(dān)憂顯然已經(jīng)成為行業(yè)新用戶增長的阻礙。

打破桎梏還是繼續(xù)視而不見?

今年3月，哈羅單車率先宣告全國信用免押。用戶的“投票”非常直接，單截至5月13日的兩個月期間，哈羅單車注冊用戶就增長了70%，日騎行訂單量翻倍。

在懂懂筆記看來，哈羅單車全面信用免押金這件事對于整個行業(yè)都意義重大。首先，依托信用體系的免押模式，徹底打消了用戶對押金監(jiān)管、去向等問題的擔(dān)心。與此同時，這一免押模式又保障了企業(yè)風(fēng)控處于可控狀態(tài)，避免監(jiān)管漏洞。

其實去年出臺過針對共享單車押金“?？顚Ｓ谩钡墓芾硪?guī)定，但是還是出現(xiàn)了大面積挪用的情況，資金監(jiān)管已是行業(yè)一大難題。如果全部免押，就不存在挪用的現(xiàn)象了。

此外，信用體系的完善，押金也變得不再必要。哈羅單車COO韓美表示，與芝麻信用掛鉤后，用戶如果出現(xiàn)“失信”行為，將會影響其信用記錄，從而可以更好地引導(dǎo)用戶文明使用單車。

對于企業(yè)而言，免押金降低了使用門檻，激發(fā)了更多用戶的潛在需求，使得市場盤子進(jìn)一步放大，用戶數(shù)量飛速增長，形成良性商業(yè)邏輯的正向循環(huán)，在爆發(fā)的用戶基礎(chǔ)上，向更多創(chuàng)新商業(yè)模式延伸。

實際情況也是如此，全國免押對哈羅單車帶來的用戶增長和騎行訂單增長效果都非常明顯。楊磊透露，最多的一天新增了190萬用戶。從生意的邏輯來看，哈羅單車的核心商業(yè)模式已經(jīng)建立，隨著用戶數(shù)的持續(xù)擴(kuò)大，其可以向廣告、數(shù)據(jù)服務(wù)等等延展。而從其立體化的出行方案看，深化大出行生態(tài)也是必然。

商業(yè)邏輯替代資本邏輯，共享單車下半場格局重塑

可以說，免押促使共享單車回到良性的商業(yè)邏輯中，而不再是所謂的飄在風(fēng)口的概念。

人民日報前兩天發(fā)表了一篇文章《法治讓共享經(jīng)濟(jì)行穩(wěn)致遠(yuǎn)》，這篇文章是從法律法規(guī)的角度去看待一個行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)。任何一個行業(yè)要“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”，離不開法律法規(guī)，更離不開核心的商業(yè)模式。

在去年共享單車最瘋狂的時候，哈羅單車避開風(fēng)口，從二三線城市做起，這樣避免了過度競爭，一個企業(yè)可以接照自己的節(jié)奏去發(fā)展，而不是被整個行業(yè)裹脅著往前走。

去年，一位投資人也跟懂懂筆記吐槽過：按照商業(yè)模型，共享單車如果好好做是完全可以贏利的，但是誰也沒想到這個行業(yè)被資本裹脅著，完全背離了商業(yè)本質(zhì)。所以最初跑得快的企業(yè)，雖然有了市場占有率，但是商業(yè)模式并沒有建立起來。

有人說，共享單車下半場是比拼精細(xì)化運(yùn)營，懂懂筆記認(rèn)為下半場比拼的是完整的商業(yè)模式，精細(xì)運(yùn)營只是商業(yè)模式中的一環(huán)。也就是說，整個共享單車行業(yè)正在從粗放的資本主導(dǎo)的上半場，向精細(xì)的商業(yè)主導(dǎo)的下半場過度，一切終將回歸商業(yè)本質(zhì)。

當(dāng)一個行業(yè)發(fā)展的主線變化的時候，也是格局變化的轉(zhuǎn)折點。據(jù)懂懂筆記了解，ofo和摩拜都已經(jīng)暫停了生產(chǎn)、投放新車，而滴滴和哈羅正在慢慢向一線城市滲透。

之前，一線城市共享單車飽和，城市叫停投放，這也被認(rèn)為是ofo和摩拜最核心的價值：他們已經(jīng)占有了一線城市，新的進(jìn)入者沒有機(jī)會了。但現(xiàn)在來看，這種情況也將會有所松動和改變，基于目前一些企業(yè)運(yùn)營情況不好，各地交通部門已經(jīng)開始醞釀動態(tài)監(jiān)管，有進(jìn)有出機(jī)制。

就以文章開篇所說的深圳為例，在這次明確表示：未來，深圳市將把相關(guān)考核結(jié)果作為企業(yè)進(jìn)入與退出、車輛投放管理的重要依據(jù)。

其實，暫停投放都是去年各個城市出臺的“應(yīng)急策略”。從長遠(yuǎn)看，未來，任何一個城市都不會希望“0.57分”的企業(yè)繼續(xù)運(yùn)營吧?

綜合以上所有的變化來看，懂懂筆記認(rèn)為，資本驅(qū)動下出現(xiàn)的ofo和摩拜兩強(qiáng)爭的時代已經(jīng)結(jié)束，行業(yè)回歸商業(yè)本質(zhì)的同時，行業(yè)格局也將重寫，哈羅單車來了。

在商業(yè)領(lǐng)域，基本都是老大老二打架老三死掉，而哈羅從77家單車公司中活下來，然后沖到前三，并且通過免押這一奇招，正在上演彎道超車逆襲的最新樣本。

總結(jié)回溯哈羅的發(fā)展路徑，說明資本只能是助推器，而不能登堂入室作主角。任何風(fēng)口的發(fā)展，最終還是：誰能建立商業(yè)模式誰才能走到最后。

1步單車簡介:

1步單車是成都本地的一個共享單車項目，押金定為99元，以時間計價，每30分鐘0.5元。

2016年11月，1步單車 獲得恒基浦業(yè)和眾馳投資的天使輪投資，具體金額暫未透露。

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