特斯拉致命車禍報告出爐：司機三次未聽警告并超速行駛

• 2018年6月9日 WuYaNan來源：搜狐 1161 75
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  2018-2023年自卸汽車行業(yè)風(fēng)險投資態(tài)勢及投融資策略指引報告

  風(fēng)險投資是在創(chuàng)業(yè)企業(yè)發(fā)展初期投入風(fēng)險資本，待其發(fā)育相對成熟后，通過市場退出機制將所投入的資本由股權(quán)形態(tài)轉(zhuǎn)化為資金形態(tài)，以收回投資，取得高額風(fēng)險收益。全球風(fēng)險資本市場已進(jìn)入新一輪快速...

針對今年3月23日一輛特斯拉Model X汽車在美國加州撞上隔離帶、致司機死亡車禍?zhǔn)录谛熊囘^程中，涉事車輛系統(tǒng)曾多次向司機發(fā)出“將手放到方向盤上”警報，但在這起車禍發(fā)生之前的六秒種內(nèi)，但該司機未能執(zhí)行，而且當(dāng)時涉事車輛超速行駛。

針對今年3月23日一輛特斯拉Model X汽車在美國加州撞上隔離帶、致司機死亡車禍?zhǔn)录?，美國國家運輸安全委員會(NTSB：National Transportation Safety Board)周四發(fā)布調(diào)查報告稱，在行車過程中，涉事車輛系統(tǒng)曾多次向司機發(fā)出“將手放到方向盤上”警報，但在這起車禍發(fā)生之前的六秒種內(nèi)，但該司機未能執(zhí)行，而且當(dāng)時涉事車輛超速行駛。

NTSB在這份初步調(diào)查報告中稱，這名38歲、在車禍發(fā)生后不久于醫(yī)院去世的司機，在旅途中曾被系統(tǒng)警告過三次：兩次視覺警報和一次聽覺警報，三次警報均要求其將雙手放在方向盤上。

報告還顯示，在3月23日發(fā)生撞車事故發(fā)生的前三秒鐘內(nèi)，涉事車輛車速從每小時62英里(約合99公里)加速到每小時近71英里(約合114公里)，超過了每小時65英里(約合105公里)的限速。此外，在事故發(fā)生五天后，涉事電動汽車的高壓電池再次起火，消防部門不得不撲滅大火。

報告細(xì)節(jié)顯示，在這起事故中，涉事司機曾在事故發(fā)生前15分鐘接到系統(tǒng)警報，要求其將手放回到方向盤上。在事故發(fā)生前的一分鐘，他的雙手在方向盤上停留了34秒，但在在他撞上美國加州山景城101號高速公路上的減震器和混凝土護欄之前的最后六秒內(nèi)，他的手沒有放回到方向盤上。

特斯拉Autopilot為駕駛員輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠處理一些駕駛?cè)蝿?wù)，并允許駕駛員把手從方向盤上移開。特斯拉表示，在使用這一系統(tǒng)時，司機應(yīng)該隨時把手放在方向盤上。

特斯拉拒絕置評NTSB的初步調(diào)查報告。但在今年3月特斯拉曾表示，在事故發(fā)生前的最后幾秒鐘，司機沒有剎車，也沒有采取措施避免撞車。

NTSB正在調(diào)查自去年以來特斯拉汽車發(fā)生的四起交通肇事，并研究了事故發(fā)生后的火災(zāi)問題以及自動駕駛儀的使用情況。

特斯拉車主手冊警告駕駛員，在高速行駛時，系統(tǒng)可能不會檢測到靜止物體。南卡羅萊納大學(xué)法學(xué)院助理教授布萊恩特·沃克·史密斯(BryantWalker Smith)說，這份報告對擁有自動駕駛系統(tǒng)的特斯拉汽車以及其他具有自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的汽車提出了一個問題，“對于許多自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和自動緊急制動系統(tǒng)來說，靜止的物體也是一個挑戰(zhàn)，”他說。

周四美股市場，特斯拉股價跌1%，報收于316.09美元。

今年4月，特斯拉率先發(fā)布了一份關(guān)于“3.23”事故的聲明，但遭到NTSB質(zhì)疑。NTSB認(rèn)為，對Model X致命車禍的調(diào)查，可能需要12到24個月的時間，因此在此期間，特斯拉不能擅自公開信息，需要經(jīng)過NTSB的審查和批準(zhǔn)。在特斯拉發(fā)表公開聲明后，NTSB曾將特斯拉排除在調(diào)查黃的撞車事故之外。

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