巨頭殺入 共享汽車(chē)如何趕在風(fēng)口之前活下來(lái)？

• 2018年6月22日 ZhouXun來(lái)源：風(fēng)眼 595 33
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  2018-2023年共享汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  共享汽車(chē)行業(yè)研究報(bào)告主要分析了共享汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、共享汽車(chē)市場(chǎng)供需求狀況、共享汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和共享汽車(chē)主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況、共享汽車(chē)市場(chǎng)主要企業(yè)的市場(chǎng)占有率，同時(shí)對(duì)共享汽車(chē)行業(yè)的...

共享汽車(chē)概念在共享單車(chē)發(fā)展兩年多時(shí)間后興起，后者為其趟出了一條相對(duì)寬闊的“出行路線”，無(wú)論在相關(guān)政策還是市場(chǎng)關(guān)注上，都站上了更高的起點(diǎn)。

“究竟要以什么樣的姿勢(shì)活下來(lái)，并且活得好?”這是眾多共享汽車(chē)創(chuàng)業(yè)者每天醒來(lái)一定都會(huì)思考的問(wèn)題。

共享汽車(chē)概念在共享單車(chē)發(fā)展兩年多時(shí)間后興起，后者為其趟出了一條相對(duì)寬闊的“出行路線”，無(wú)論在相關(guān)政策還是市場(chǎng)關(guān)注上，都站上了更高的起點(diǎn)。

可以看到，目前共享汽車(chē)行業(yè)不僅涌現(xiàn)一大批創(chuàng)企，包括上汽、北汽、大眾、吉利等多家傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)也已布局，滴滴、美團(tuán)等巨頭也荷槍實(shí)彈殺入這一領(lǐng)域。不僅如此，資本對(duì)共享汽車(chē)也傾注了很多關(guān)注，根據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心的報(bào)告，僅在2017年共享汽車(chē)領(lǐng)域就獲得了超過(guò)764億元的融資，其中不乏螞蟻金服、真格基金、貝塔斯曼等明星投資機(jī)構(gòu)。

大量資本涌入、玩家不斷增多、政策趨向利好等等，這些因素都讓共享汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展看起來(lái)順風(fēng)順?biāo)?，成為共享單?chē)之后又一風(fēng)口。然而，共享汽車(chē)行業(yè)在發(fā)酵半年多之后，依舊沒(méi)有迎來(lái)爆發(fā)，相反，接連有共享汽車(chē)創(chuàng)企宣布停擺、破產(chǎn)。

一邊是行業(yè)受熱捧，一邊是規(guī)模難擴(kuò)大，即使是資金實(shí)力雄厚的企業(yè)，在共享汽車(chē)行業(yè)內(nèi)也有諸多問(wèn)題亟待解決。而大批沒(méi)有背景、沒(méi)有資本輸血的共享汽車(chē)企業(yè)，一直掙扎在追風(fēng)口與難盈利之間，對(duì)于這部分企業(yè)來(lái)說(shuō)，生存問(wèn)題更為嚴(yán)峻。

因此，在共享汽車(chē)行業(yè)爆發(fā)之前，如何在巨頭和傳統(tǒng)車(chē)企的雙重?cái)D壓下活下去且活得體面，就成了很多企業(yè)每天必須面對(duì)的課題。

難以逃掉的六個(gè)坑

共享汽車(chē)行業(yè)并不是新生事物，早在2011年前后就已經(jīng)存在，只不過(guò)那時(shí)候更多的是被稱作分時(shí)租賃。直到2017年下半年，共享單車(chē)企業(yè)摩拜將共享汽車(chē)概念推向市場(chǎng)，行業(yè)內(nèi)就吹起了共享汽車(chē)風(fēng)潮。

在資本大量涌入之前，有關(guān)部門(mén)吸取了共享單車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)出臺(tái)新政對(duì)共享汽車(chē)進(jìn)行監(jiān)管，使其可以在相對(duì)理性的市場(chǎng)環(huán)境中發(fā)展。其中2017年8月，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，鼓勵(lì)分時(shí)租賃。此后，相繼有北京、上海等城市出臺(tái)了相關(guān)管理辦法，對(duì)共享汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行監(jiān)管和鼓勵(lì)。在此基礎(chǔ)上，共享汽車(chē)市場(chǎng)重新獲得了關(guān)注和活力。

不過(guò)，相比共享單車(chē)而言，共享汽車(chē)行業(yè)更為復(fù)雜，重資產(chǎn)模式、高運(yùn)維成本、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、牌照限制等因素始終束縛著共享汽車(chē)的規(guī)?；l(fā)展，行業(yè)吹上風(fēng)口卻難迎爆發(fā)。擺在共享汽車(chē)企業(yè)面前的問(wèn)題，并沒(méi)有隨著時(shí)間的推進(jìn)而減少。

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