汽車雙積分政策存變數(shù) 三四線城市蓄勢待發(fā)

• 2018年7月3日 HaoChenChong來源：蓋世汽車資訊 283 11
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  2018-2023年汽車新材料市場投資機(jī)會及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評估報(bào)告

  2017年隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、國企改革、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展的持續(xù)推進(jìn)，舊泡沫將被逐步刺破，經(jīng)濟(jì)將在各種不確定和沖擊中構(gòu)筑新的增長動力。目前國內(nèi)面臨如傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)能過剩、非金融國有企業(yè)的高杠桿...

雙積分政策實(shí)施仍存變數(shù)，三四線城市蓄勢待發(fā)，預(yù)計(jì)2020年新能源汽車將進(jìn)入全面競爭時代。

雙積分政策實(shí)施仍存變數(shù)，三四線城市蓄勢待發(fā)，預(yù)計(jì)2020年新能源汽車將進(jìn)入全面競爭時代。

“隨著新能源汽車性能的不斷提升和補(bǔ)貼政策的逐步退出，對消費(fèi)者來說，2020至2025年將出現(xiàn)新能源汽車的最佳購買時間點(diǎn)。”全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商會新能源汽車分會會長李金勇在近日召開的“2018新能源汽車市場前景與競爭趨勢預(yù)測峰會”上指出，到2025年，新能源汽車銷量將達(dá)800萬輛，而燃油車銷量則會達(dá)到峰值(約3200萬輛)，之后將經(jīng)歷斷崖式下滑，預(yù)計(jì)到2030年燃油車銷量將跌至2000萬輛。

中國汽車技術(shù)研究中心產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場咨詢部部長梁晶晶認(rèn)為，2020年新能源汽車市場占比將達(dá)到7%左右，到2025年預(yù)計(jì)升至21.4% 。短期內(nèi)，新能源汽車在2018年的市場增長率約為26%，總銷量約為105萬輛。

“雙積分”政策實(shí)施仍存變數(shù)

備受關(guān)注的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱“雙積分”政策)將于2018年4月1日開始正式實(shí)施。該政策要求，以年產(chǎn)量或進(jìn)口量3萬輛為門檻，不足3萬輛的傳統(tǒng)燃油乘用車企不設(shè)定新能源積分比例要求，3萬輛以上的從2019年開始實(shí)施積分考核。

此外，2019年與2020年新能源汽車積分比例要求分別為10%和12%。乘用車企業(yè)由平均燃料消耗量所產(chǎn)生的負(fù)積分需要通過購買新能源汽車正積分抵償歸零。其中，乘用車企業(yè)在2019年度產(chǎn)生的負(fù)積分，可使用2020年度產(chǎn)生的正積分進(jìn)行抵償。

梁晶晶認(rèn)為，“雙積分”政策的實(shí)施可實(shí)現(xiàn)對補(bǔ)貼政策退坡的有效銜接，激發(fā)企業(yè)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的內(nèi)生動力。

然而，在李金勇看來，“雙積分”政策落地執(zhí)行仍存在諸多變數(shù)?！皞鹘y(tǒng)乘用車企業(yè)在2019年度的負(fù)積分可使用2020年度產(chǎn)生的正積分進(jìn)行抵償，但2020年的負(fù)積分可否使用2021年的正積分抵償，政策并沒有說明，可見政府對此留有余地，積分制度或要到2021年才能真正發(fā)力。”

除了“雙積分”政策，李金勇還特別提到了于2018年1月5日發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》，該文件提出到2020年智能汽車新車占比將達(dá)50%，到2035年中國將在全球范圍內(nèi)率先建成智能汽車強(qiáng)國。

“這一政策的力度或超過‘雙積分’，對于智能汽車的目標(biāo)要求將會進(jìn)一步提高燃油車的成本，這也迫使傳統(tǒng)燃油車企逐步轉(zhuǎn)向新能源汽車制造，新能源汽車的市場占比將會大大提高。”李金勇解釋道。

三四線城市：蓄勢待發(fā)的新戰(zhàn)場

記者在峰會現(xiàn)場獲悉，2017年12月，全國各線城市新能源汽車銷量均大幅上漲。其中，三線城市漲勢迅猛，環(huán)比增長高達(dá)103.1%，而一線城市和二線城市的增速卻小幅下降?！斑@說明，三四線城市的新能源汽車市場已經(jīng)啟動，潛力巨大?！崩罱鹩聫?qiáng)調(diào)。

據(jù)了解，目前我國新能源乘用車推廣量仍集中在一二線特大城市和省會城市。在新能源汽車銷量排行前十名的城市中，北京、上海、深圳位列前三，其次分別是天津、廣州、杭州、合肥、重慶、鄭州和青島。

區(qū)別于一二線城市，三四線城市對于新能源汽車有著不同的消費(fèi)需求。梁晶晶指出，目前我國新能源汽車的消費(fèi)需求已從一線限購城市向二三線城市拓展，從“占號”的剛需向品質(zhì)、設(shè)計(jì)和技術(shù)升級需求方面轉(zhuǎn)變。據(jù)她介紹，一線城市用戶更關(guān)注汽車產(chǎn)品的品質(zhì)、設(shè)計(jì)、智能化技術(shù)水平;二線城市則更關(guān)注續(xù)航里程和汽車品質(zhì);三線城市最關(guān)注的是汽車產(chǎn)品的價格和經(jīng)濟(jì)性。

基于這一消費(fèi)需求，北京新能源汽車營銷有限公司副總經(jīng)理陸?zhàn)┱J(rèn)為，售價在7萬至8萬元左右的車型產(chǎn)品更被三四線及以下城市歡迎，而在一二線城市，10萬至30萬元價格級別的車型則更有市場。

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