國民航開啟飛機(jī)退役大潮 全球平均每年將有超過1000架的飛機(jī)退役

• 2018年12月19日 YaoEnHua來源：鳳凰網(wǎng) 1083 69
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  抓住機(jī)遇，加快發(fā)展！飛機(jī)零部件行業(yè)更需要變中求穩(wěn)，難中求易！

  2017年隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、國企改革、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展的持續(xù)推進(jìn)，舊泡沫將被逐步刺破，經(jīng)濟(jì)將在各種不確定和沖擊中構(gòu)筑新的增長動力。目前國內(nèi)面臨如傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)能過剩、非金融國有企業(yè)的高杠桿...

一般來說，一架民用客機(jī)的使用壽命在25年以上，有的甚至可以超過30年。但是，大多數(shù)航空公司都不會將一架飛機(jī)用到報廢為止，主要是考慮到維修成本、油耗、翻新的費(fèi)用、飛機(jī)零部件市場缺乏、旅客舒適度、公司品牌，以及國家對于碳排放監(jiān)管等多種原因，大部分飛機(jī)都等不到

一般來說，一架民用客機(jī)的使用壽命在25年以上，有的甚至可以超過30年。但是，大多數(shù)航空公司都不會將一架飛機(jī)用到報廢為止，主要是考慮到維修成本、油耗、翻新的費(fèi)用、飛機(jī)零部件市場缺乏、旅客舒適度、公司品牌，以及國家對于碳排放監(jiān)管等多種原因，大部分飛機(jī)都等不到“壽終正寢”的那一天。

細(xì)數(shù)2018年中國民航飛機(jī)退役

第一波：波音777-200客機(jī)一代名將功成身退

2018年8月31日傍晚19點(diǎn)34分，國航CA1316航班平穩(wěn)降落到首都國際機(jī)場，標(biāo)志著國航波音777-200客機(jī)完成了其最后一個商業(yè)航班，一代名將功成身退。這也是中國民航的最后一個777-200客機(jī)商業(yè)航班，自此中國民航全面進(jìn)入了波音777-300ER的時代。

12月17日，國航該架波音777-200客機(jī)(注冊號：B-2069)調(diào)機(jī)前往美國加州VictorvilleSouthernCaliforniaLogisticsAirports(VCV)封存。調(diào)機(jī)航班CA088。拜拜啦，波音777-200!

第二波：波音757-200客機(jī)再見，空中美男子

中國民航從1987年開始引進(jìn)波音757-200客機(jī)，至2006年3月底，共有四家航空公司運(yùn)營63架757-200飛機(jī)。

12月1日，廈航機(jī)隊(duì)最后的4架757-200飛機(jī)結(jié)束商業(yè)運(yùn)營正式退役，這4架757也是中國航司運(yùn)營的最后四架757客機(jī)，自此，中國民航757的客運(yùn)時代已離我們遠(yuǎn)去。

在12月1日的退役航班上，廈航乘務(wù)員以一篇深情的講稿和乘客分享廈航人與757之間深厚的感情。向全艙旅客發(fā)放紀(jì)念水杯。(視頻來源：@FATIII)

第三波：波音767-300客機(jī)不舍“老伙計”

2018年12月5日凌晨2點(diǎn)半，注冊號B-2570的波音767-300飛機(jī)呼嘯著從浦東機(jī)場騰空而起，飛赴美國，這也是國內(nèi)767機(jī)隊(duì)最后一架退役的飛機(jī)。在之前的9月30日，B-2570執(zhí)行完了它在上航的最后一個商業(yè)運(yùn)行航班，從全國各地趕來的飛行愛好者為它送行，上航也為它舉行了簡單而隆重的歡送儀式。

圖：上航最后一架767飛機(jī)

波音767作為波音公司研制的寬體客機(jī)，一度是中國民航多家航空公司的明星機(jī)型，在上世紀(jì)90年代和本世紀(jì)最初10余年尤其活躍。

承前繼后繼往開來

2018年波音公司發(fā)布《市場展望》報告，該報告預(yù)測，未來20年全球?qū)⑿枰^4.1萬架新飛機(jī)，而其中接近一半的數(shù)量是用來替代老舊飛機(jī)，也就是說，未來20年仍將有大量的飛機(jī)退役。美國飛機(jī)回收協(xié)會(AFRA)在最新的行業(yè)觀察報告中表達(dá)了相同的觀點(diǎn)。AFRA預(yù)測未來15年內(nèi)，全球平均每年將有超過1000架的飛機(jī)退役。隨著新一代飛機(jī)的不斷交付，未來將不可避免地迎來舊飛機(jī)的“退役潮”。

2018中國大陸首次迎來了空客A350寬體客機(jī)，國航、川航、海航、東航相繼接收首架A350飛機(jī)。

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