發(fā)改委禁新建獨(dú)立燃油車項(xiàng)目 給湖北汽車產(chǎn)業(yè)帶來什么影響?

• 2018年12月25日 HaoChenChong來源：中國(guó)新能源網(wǎng) 800 48
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  行業(yè)集中度在不斷提升，不進(jìn)則退。書法培訓(xùn)情報(bào)分析把握有力發(fā)展方向！

  書法是中華民族的文化瑰寶，是人類文明的寶貴財(cái)富，是基礎(chǔ)教育的重要內(nèi)容。通過書法教育對(duì)中小學(xué)生進(jìn)行書寫基本技能的培養(yǎng)和書法藝術(shù)欣賞，是傳承中華民族優(yōu)秀文化，培養(yǎng)愛國(guó)情懷的重要途徑；是...

今后，傳統(tǒng)燃油車要新增產(chǎn)能，不容易了。2019年1月10日起，禁止新建獨(dú)立燃油汽車項(xiàng)目，現(xiàn)有汽車企業(yè)擴(kuò)大燃油汽車產(chǎn)能“門檻”大幅提高，傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能受嚴(yán)格控制;新能源車有銷售量等指標(biāo)限制……

今后，傳統(tǒng)燃油車要新增產(chǎn)能，不容易了。2019年1月10日起，禁止新建獨(dú)立燃油汽車項(xiàng)目，現(xiàn)有汽車企業(yè)擴(kuò)大燃油汽車產(chǎn)能“門檻”大幅提高，傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能受嚴(yán)格控制;新能源車有銷售量等指標(biāo)限制……12月10日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的新版《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，將給湖北汽車產(chǎn)業(yè)帶來什么影響?

告別“跑馬圈地”

想擴(kuò)產(chǎn)，先看上兩年產(chǎn)能利用率是否達(dá)標(biāo)

這項(xiàng)被稱為“最嚴(yán)燃油車新政”的出臺(tái)，如一道“剎車”，緊緊勒住長(zhǎng)期以來車企到處建廠和擴(kuò)產(chǎn)的步伐。

在燃油汽車整車投資項(xiàng)目方面，《規(guī)定》設(shè)置了多個(gè)門檻。例如，禁止新建獨(dú)立燃油汽車企業(yè);禁止現(xiàn)有汽車企業(yè)跨乘用車、商用車類別建設(shè)燃油汽車生產(chǎn)能力等。

現(xiàn)有整車項(xiàng)目想擴(kuò)產(chǎn)，也有諸多限制。比如，需要滿足產(chǎn)能利用率、新能源汽車產(chǎn)量占比、研發(fā)比例高于3%的硬條件之外，還需要產(chǎn)品具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。由于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力并沒有一個(gè)客觀的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，如果出口數(shù)量沒有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，那么基本就不用考慮繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能了。

“新規(guī)體現(xiàn)了精準(zhǔn)調(diào)控的要求，對(duì)改善汽車投資項(xiàng)目管理有很重要的意義?！笔“l(fā)改委工業(yè)處副處長(zhǎng)符建國(guó)表示，主要目的在于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格控制燃油車新增產(chǎn)能，支持有能力的企業(yè)做大做強(qiáng)。

湖北是汽車大省，綜合實(shí)力全國(guó)第五，僅次于廣東、上海、吉林和重慶。技術(shù)實(shí)力雄厚，圍繞乘用車的3.2萬個(gè)零部件、圍繞商用車的1.5萬個(gè)零部件，都能在湖北生產(chǎn)?！坝欣谟心芰Α⒂屑夹g(shù)的企業(yè)做大做強(qiáng)。對(duì)于只有錢沒有技術(shù)的車企來說，就不太好混了。”武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院副院長(zhǎng)盧熾華認(rèn)為，過去那種“跑馬圈地”的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。

告別“遍地開花”

發(fā)展關(guān)鍵核心技術(shù)是唯一出路

今后新建燃油車項(xiàng)目，基本不可能了。相比之下，加快推進(jìn)新能源汽車、智能汽車、節(jié)能汽車等領(lǐng)域的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，被列入“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)”。

新規(guī)提出，科學(xué)規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，嚴(yán)格新建純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目管理，防范盲目布點(diǎn)和低水平重復(fù)建設(shè)。

新規(guī)對(duì)新能源汽車的多項(xiàng)“限制”，在盧熾華看來，對(duì)湖北更多的是機(jī)遇。

他介紹，新能源車企整車技術(shù)實(shí)力參差不齊，特別是關(guān)鍵零部件電池、電機(jī)、電控等方面能力差距較大。有的廠家雖有資質(zhì)，但集成、零部件生產(chǎn)等能力很弱。在新能源汽車“野蠻生長(zhǎng)”的初期，為拿補(bǔ)貼而拿補(bǔ)貼的新能源車企不在少數(shù)。如果任由這種車企盲目擴(kuò)張，長(zhǎng)此以往不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

新規(guī)的出臺(tái)，無疑是讓想投機(jī)的車企“斷了念想”。

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