目 錄

CONTENTS

 
第一章 電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)概述
1.1　汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)介紹
1.1.1　汽車(chē)的定義
1.1.2　汽車(chē)的分類(lèi)
1.1.3　汽車(chē)的性能
1.1.4　汽車(chē)行業(yè)的界定
1.2　電動(dòng)汽車(chē)概念的闡釋
1.2.1　電動(dòng)汽車(chē)的定義
1.2.2　電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)
1.2.3　電動(dòng)汽車(chē)的分類(lèi)
1.2.4　電動(dòng)汽車(chē)的利弊
1.3　電動(dòng)汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的比較
1.3.1　無(wú)污染和噪聲低
1.3.2　能源效率高與多樣化
1.3.3　結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單使用維修方便
1.3.4　動(dòng)力電源使用成本高續(xù)駛里程短

第二章 2011年國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展概況分析
2.1　2011年全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展綜述
2.1.1　世界電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入加速發(fā)展的新階段
2.1.2　國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策總體簡(jiǎn)述
2.1.3　世界各國(guó)大力促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
2.1.4　主要國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)比較
2.1.5　國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.6　國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)
2.2　美國(guó)
2.2.1　美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目
2.2.2　2011年美國(guó)擬采取措施實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)
2.2.3　美國(guó)低速電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r
2.3　德國(guó)
2.3.1　德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)促進(jìn)計(jì)劃
2.3.2　德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展模式及策略
2.3.3　2011年5月德國(guó)通過(guò)《政府電動(dòng)汽車(chē)規(guī)劃》
2.4　以色列
2.4.1　以色列電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目發(fā)展吸引全球關(guān)注
2.4.2　以色列電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)
2.4.4　2011年以色列電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)加速
2.5　其他
2.5.1　法國(guó)加快電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略步伐
2.5.2　2011年巴西圣保羅市大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展
2.5.3　2011年西班牙政府提供購(gòu)置電動(dòng)汽車(chē)直接補(bǔ)貼
2.5.4　2011年底前法國(guó)里昂將推出個(gè)人電動(dòng)汽車(chē)自助服務(wù)
2.5.5　2011年下半年韓國(guó)將量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)
2.5.6　緬甸已經(jīng)成功研制電動(dòng)汽車(chē)
2.5.7　伊朗加大電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)力度
2.5.8　西班牙電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)前景看好

第三章 2011年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展環(huán)境分析
3.1　中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
3.1.1 國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況GDP(季度更新)
3.1.2 消費(fèi)價(jià)格指數(shù)CPI、PPI（按月度更新）
3.1.3 全國(guó)居民收入情況（季度更新）
3.1.4 恩格爾系數(shù)（年度更新）
3.1.5 工業(yè)發(fā)展形勢(shì)（季度更新）
3.1.6 固定資產(chǎn)投資情況（季度更新）
3.1.7 中國(guó)匯率調(diào)整（人民幣升值）
3.1.8 對(duì)外貿(mào)易&進(jìn)出口
3.2　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
3.2.1　2007年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.2.2　2008年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.2.3　2009年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)運(yùn)行狀況分析
3.2.4　2010年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)運(yùn)行狀況分析
3.2.5　2011年1-9月中國(guó)汽車(chē)工業(yè)運(yùn)行狀況
3.3　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨的能源危機(jī)分析
3.3.1　能源問(wèn)題是全球汽車(chē)工業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)
3.3.2　能源問(wèn)題影響中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展
3.3.3　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)能源消耗量大的因素
3.3.4　中國(guó)調(diào)整汽車(chē)消費(fèi)稅應(yīng)對(duì)能源危機(jī)
3.4　2011年中國(guó)汽車(chē)環(huán)保問(wèn)題分析
3.4.1　中國(guó)汽車(chē)排放污染問(wèn)題形勢(shì)嚴(yán)峻
3.4.2　中國(guó)汽車(chē)污染的狀況分析
3.4.3　中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染的監(jiān)督與管理
3.4.4　中國(guó)汽車(chē)環(huán)保問(wèn)題的解決對(duì)策

第四章 2011年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析
4.1　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的必要性及迫切性
4.1.1　節(jié)能及新能源汽車(chē)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向
4.1.2　中國(guó)汽車(chē)業(yè)在傳統(tǒng)技術(shù)路線(xiàn)上追趕很艱難
4.1.3　電動(dòng)汽車(chē)為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越提供重大戰(zhàn)略機(jī)遇
4.1.4　發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的重要意義
4.1.5　中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展機(jī)遇可能稍縱即逝
4.2　中國(guó)具備將電動(dòng)汽車(chē)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的條件
4.2.1　電動(dòng)汽車(chē)將成為全球重要的新興產(chǎn)業(yè)
4.2.2　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)取得重要進(jìn)展
4.2.3　中國(guó)具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)和資源保障能力
4.2.4　發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)符合中國(guó)能源可持續(xù)發(fā)展的要求
4.3　2011年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展綜述
4.3.1　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)十年發(fā)展綜述
4.3.2　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)已從研發(fā)階段進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段
4.3.3　我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)現(xiàn)狀
4.3.4　“十二五”863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目已啟動(dòng)
4.3.5　我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
4.4　2011年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)利技術(shù)的發(fā)展分析
4.4.1　配件技術(shù)
4.4.2　能量補(bǔ)充與管理技術(shù)
4.4.3　電池技術(shù)
4.4.4　制動(dòng)技術(shù)
4.4.5　控制方法
4.4.6　電動(dòng)車(chē)整車(chē)
4.5　2011年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)區(qū)域市場(chǎng)動(dòng)態(tài)
4.5.1　北京將建成世界一流電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心
4.5.2　南京電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地
4.5.3　長(zhǎng)春大型電動(dòng)汽車(chē)充電站
4.5.4　2011年浙江省規(guī)劃發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)
4.5.5　2011年深圳積極推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展
4.5.6　濟(jì)南電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及推廣現(xiàn)狀
4.5.7　2011年武漢開(kāi)工建設(shè)國(guó)內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地
4.5.8　2011年齊齊哈爾市推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)智能充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
4.6　2011年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題分析
4.6.1　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展需注意的問(wèn)題
4.6.2　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境亟待突破
4.6.3　我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展缺乏快速充電站
4.6.4　政府補(bǔ)貼不到位制約電動(dòng)汽車(chē)推廣
4.7　2011年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策及建議分析
4.7.1　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)平穩(wěn)邁進(jìn)
4.7.2　政府應(yīng)加大對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的扶持力度
4.7.3　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向
4.7.4　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議

第五章 2011年中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析
5.1　純電動(dòng)汽車(chē)概述
5.1.1　純電動(dòng)汽車(chē)的定義
5.1.2　純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)原理
5.1.3　純電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)例
5.1.4　純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)
5.2　2011年世界純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展局勢(shì)分析
5.2.1　世界純電動(dòng)汽車(chē)歷史沿革
5.2.2　世界純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)兩個(gè)階段的發(fā)展
5.2.3　世界國(guó)家及地區(qū)的純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展
5.3　2011年中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀分析
5.3.1　中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)已具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)
5.3.2　2011年國(guó)內(nèi)最大純電動(dòng)客車(chē)制造基地正式投產(chǎn)
5.3.3　我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展不斷探索
5.3.4　我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化將帶動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)群發(fā)展
5.3.5　純電動(dòng)汽車(chē)成為國(guó)家補(bǔ)貼力度最大的電動(dòng)汽車(chē)
5.4　2011年中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)分析
5.4.1　超快充電技術(shù)
5.4.2　電池與電容相結(jié)合技術(shù)
5.4.3　CTC電車(chē)蓄電池和360度聚光太陽(yáng)能電池車(chē)載充電技術(shù)
5.4.4　電動(dòng)輪技術(shù)
5.5　2011年中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的瓶頸分析
5.5.1　技術(shù)爭(zhēng)議
5.5.2　運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性
5.5.3　基礎(chǔ)設(shè)施裝備
5.5.4　政府政策支持
5.6　2011年中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化存在的問(wèn)題及策略分析
5.6.1　純電動(dòng)汽車(chē)成本過(guò)高可通過(guò)三種渠道解決
5.6.2　解決電能生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染未來(lái)可依賴(lài)綠色電力
5.6.3　電池壽命及廢棄電池的污染問(wèn)題寄望技術(shù)進(jìn)步
5.6.4　充電設(shè)施的建設(shè)尋求合作共贏

第六章 2011年中國(guó)燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展格局分析
6.1　燃料電池汽車(chē)概述
6.1.1　燃料電池汽車(chē)的定義
6.1.2　燃料電池汽車(chē)的實(shí)例
6.1.3　燃料電池汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)
6.1.4　燃料電池汽車(chē)技術(shù)正快速發(fā)展
6.2　2011年世界燃料電池汽車(chē)的發(fā)展概況分析
6.2.1　歐洲
6.2.2　美國(guó)
6.2.3　日本
6.2.4　國(guó)外燃料電池汽車(chē)鼓勵(lì)政策
6.3　2011年中國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況分析
6.3.1　中國(guó)燃料電池汽車(chē)研發(fā)的起步
6.3.2　中國(guó)燃料電池汽車(chē)自主創(chuàng)新大步發(fā)展
6.3.3　中國(guó)燃料電池汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)工作組成立
6.3.4　中國(guó)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展任重道遠(yuǎn)
6.4　2011年中國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展的策略分析
6.4.1　燃料電池汽車(chē)的發(fā)展建議
6.4.2　燃料電池汽車(chē)的前景
6.4.3　2020年后燃料電池汽車(chē)或?qū)?shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作
6.4.4　燃料電池汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)

第七章 2011年中國(guó)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)運(yùn)營(yíng)形勢(shì)分析
7.1　混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)概述
7.1.1　混合動(dòng)力汽車(chē)的定義
7.1.2　混合動(dòng)力汽車(chē)的分類(lèi)
7.1.3　混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展歷程
7.1.4　混合動(dòng)力汽車(chē)的缺點(diǎn)
7.2　2011年世界混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展情況分析
7.2.1　世界混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀
7.2.2　美國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀概述
7.2.3　日本混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析
7.2.4　國(guó)外混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)惠政策
7.2.5　跨國(guó)公司角逐混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)
7.3　2011年中國(guó)混合動(dòng)力車(chē)發(fā)展局勢(shì)分析
7.3.1　中國(guó)發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)最適合國(guó)情
7.3.2　中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)處在發(fā)展與成熟期
7.3.3　國(guó)家鼓勵(lì)政策向混動(dòng)動(dòng)力汽車(chē)調(diào)整
7.3.4　中國(guó)進(jìn)入混合動(dòng)力車(chē)產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵時(shí)期
7.4　2011年中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)研究
7.4.1　中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案
7.4.2　混合動(dòng)力汽車(chē)核心技術(shù)和面臨的攻關(guān)難題
7.4.3　混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)控制策略
7.5　2011年中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)存在的問(wèn)題及策略分析
7.5.1　成本和價(jià)格偏高
7.5.2　關(guān)鍵技術(shù)含量低
7.5.3　國(guó)家對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈支撐不完善
7.5.4　混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展策略
7.6　未來(lái)中國(guó)混合動(dòng)力車(chē)的前景及趨勢(shì)分析
7.6.1　混合動(dòng)力汽車(chē)是最適宜長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的新能源汽車(chē)
7.6.2　2020年全球混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)展望
7.6.3　2025年歐洲上路新車(chē)都將是混合動(dòng)力
7.6.4　未來(lái)混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)

第八章 2011年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展分析
8.1　標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)條件下的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)框架構(gòu)建
8.1.1　標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵與作用
8.1.2　標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)與電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化
8.1.3　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)述
8.1.4　電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)框架構(gòu)思
8.2　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化中心城市的選擇
8.2.1　建設(shè)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化中心城市的現(xiàn)實(shí)意義
8.2.2　產(chǎn)業(yè)化中心城市的區(qū)位因子分析
8.2.3　產(chǎn)業(yè)化中心城市評(píng)價(jià)選擇模型的建立
8.2.4　建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化中心城市的戰(zhàn)略實(shí)施建議
8.3　基于鉆石體系的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化制約因素分析
8.3.1　生產(chǎn)要素
8.3.2　需求要素
8.3.3　相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)
8.3.4　企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
8.3.5　政府和機(jī)會(huì)
8.3.6　各制約因素間的互動(dòng)作用分析
8.4　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的途徑分析
8.4.1　依靠市場(chǎng)拉動(dòng)促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)走向成熟
8.4.2　依靠政府主導(dǎo)力量促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)化
8.4.3　順應(yīng)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化
8.4.4　促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的建議

第九章 2011年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池的發(fā)展分析
9.1　汽車(chē)動(dòng)力電池路線(xiàn)圖
9.1.1　動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的瓶頸和核心
9.1.2　鉛酸電池
9.1.3　鎳氫電池
9.1.4　大容量鋰離子電池
9.2　車(chē)用鋰電池
9.2.1　鋰電池是電動(dòng)汽車(chē)較為理想的車(chē)用蓄電池
9.2.2　我國(guó)車(chē)用鋰電池投資項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
9.2.3　車(chē)用鋰電池技術(shù)還需進(jìn)一步發(fā)展
9.2.4　未來(lái)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)將高速增長(zhǎng)
9.3　車(chē)用燃料電池
9.3.1　燃料電池概述
9.3.2　中國(guó)車(chē)用燃料電池技術(shù)的發(fā)展
9.3.3　困擾車(chē)用燃料電池推廣的成本問(wèn)題
9.3.4　車(chē)用燃料電池的發(fā)展前景
9.4　車(chē)用鎳氫電池
9.4.1　鎳氫電池是近期和中期新能源車(chē)用首選動(dòng)力電池
9.4.2　世界車(chē)用鎳氫電池的研發(fā)概況
9.4.3　中國(guó)車(chē)用鎳氫電池的發(fā)展動(dòng)態(tài)
9.4.4　車(chē)用鎳氫電池正迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇

第十章 2011年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)推廣的策略分析
10.1　電動(dòng)汽車(chē)推廣的條件分析
10.1.1　社會(huì)條件
10.1.2　技術(shù)條件
10.1.3　經(jīng)濟(jì)條件
10.1.4　基礎(chǔ)設(shè)施條件
10.2　電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)推廣應(yīng)解決的技術(shù)性能問(wèn)題
10.2.1　電動(dòng)汽車(chē)控制與管理系統(tǒng)應(yīng)加大開(kāi)發(fā)力度
10.2.2　電池及其管理系統(tǒng)有待完善
10.2.3　充電機(jī)的技術(shù)也有待提高
10.2.4　整車(chē)技術(shù)也不夠成熟
10.3　電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)推廣應(yīng)解決的性?xún)r(jià)比問(wèn)題
10.3.1　電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格貴是突出問(wèn)題之一
10.3.2　電動(dòng)汽車(chē)研制費(fèi)用太高
10.3.3　電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)成本及電池費(fèi)用偏高
10.3.4　電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)效益差
10.4　電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)推廣的措施
10.4.1　發(fā)揮政府行為的主導(dǎo)作用
10.4.2　發(fā)揮企業(yè)的帶頭作用
10.4.3　發(fā)揮官、產(chǎn)、學(xué)、研的作用
10.4.4　加強(qiáng)人員培訓(xùn)
10.4.5　必須制訂優(yōu)惠的產(chǎn)業(yè)政策
10.5　電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)推廣的方法
10.5.1　創(chuàng)造條件穩(wěn)步推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的推廣工作
10.5.2　優(yōu)先選擇條件較好的城市為突破口
10.5.3　選擇合適的地區(qū)和車(chē)型

第十一章 2012-2016年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資潛力分析
11.1　2012-2016年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境分析
11.1.1　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)投資潛力大
11.1.2　國(guó)外資本看好中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)
11.1.3　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)零部件市場(chǎng)掀起投資熱潮
11.1.4　山東兩市出臺(tái)政策扶持電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展
11.2　2011年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)投資現(xiàn)狀分析
11.2.1　萬(wàn)向錢(qián)潮集團(tuán)大力投資電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域
11.2.2　電動(dòng)汽車(chē)蓄電池投資開(kāi)發(fā)的熱潮掀起
11.2.3　2011年上海百成純電動(dòng)汽車(chē)投資項(xiàng)目落戶(hù)山西晉中
11.2.4　2011年中山簽約大型電動(dòng)汽車(chē)投資項(xiàng)目
11.2.5　2011年臺(tái)商投資嘉興電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目正式開(kāi)工
11.2.6　以色列商界謀求中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)商機(jī)
11.3　2012-2016年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)投資潛力分析
11.3.1　鉛酸電池和鎳氫電池發(fā)展不看好
11.3.2　鋰離子電池面臨市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)
11.3.3　鋰離子動(dòng)力電池投資價(jià)值分析
11.3.4　鋰離子電池材料投資機(jī)會(huì)分析
11.4　2012-2016年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析
11.4.1　汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)入壁壘分析
11.4.2　汽車(chē)行業(yè)本身存在的投資風(fēng)險(xiǎn)
11.4.3　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)分析

第十二章 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策背景分析
12.1　2005-2010年上半年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)政策法規(guī)分析
12.1.1　2005年汽車(chē)工業(yè)政策法規(guī)
12.1.2　2006年汽車(chē)工業(yè)政策法規(guī)
12.1.3　2007年汽車(chē)工業(yè)政策法規(guī)
12.1.4　2008年汽車(chē)工業(yè)政策法規(guī)
12.1.5　2009年汽車(chē)工業(yè)政策法規(guī)
12.1.6　2010年汽車(chē)行業(yè)政策法規(guī)
12.1.7　2011年上半年汽車(chē)行業(yè)政策動(dòng)態(tài)
12.2　國(guó)家“十二五”規(guī)劃綱要對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)
12.2.1　推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
12.2.2　加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)改造
12.2.3　引導(dǎo)企業(yè)兼并重組
12.2.4　促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展
12.2.5　培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)
12.2.6　實(shí)行更加積極主動(dòng)的開(kāi)放戰(zhàn)略
12.2.7　加快實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略
12.2.8　加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)
12.3　相關(guān)政策法規(guī)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響分析
12.3.1　《汽車(chē)貿(mào)易政策》對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的影響分析
12.3.2　關(guān)稅政策對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的影響分析
12.3.3　2008年調(diào)整汽車(chē)消費(fèi)稅的影響分析
12.3.4　《反壟斷法》對(duì)汽車(chē)工業(yè)的影響分析
12.4　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的政策進(jìn)程
12.4.1　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策扶持回顧
12.4.2　2009-2010年電動(dòng)汽車(chē)業(yè)相關(guān)政策概況
12.4.3　2011年電動(dòng)汽車(chē)“十二五”規(guī)劃進(jìn)入實(shí)施階段
12.4.4　《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011-2020年）》即將出臺(tái)
12.4.5　國(guó)資委將出臺(tái)《央企純電動(dòng)車(chē)投資規(guī)劃》
12.4.6　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)將有望被制訂
12.5　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化政策綜述
12.5.1　戰(zhàn)略規(guī)劃
12.5.2　鼓勵(lì)政策
12.5.3　約束政策
12.5.4　保障政策
12.6　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀分析
12.6.1　純電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)
12.6.2　混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)
12.6.3　燃料電池電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)
12.6.4　基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
12.6.5　電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的影響及發(fā)展建議
12.7　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的政策重點(diǎn)
12.7.1　制定和實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略
12.7.2　對(duì)電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行持續(xù)大規(guī)模研發(fā)投入
12.7.3　為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展創(chuàng)造良好的配套環(huán)境
12.7.4　制定和實(shí)施支持電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)普及的激勵(lì)性政策
12.7.5　完善電動(dòng)車(chē)應(yīng)用示范項(xiàng)目
12.8　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議
12.8.1　制定電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃及加強(qiáng)部門(mén)間協(xié)調(diào)
12.8.2　組建電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟
12.8.3　加快制定標(biāo)準(zhǔn)和修訂準(zhǔn)入政策
12.8.4　進(jìn)一步加大對(duì)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度
12.8.5　制訂中長(zhǎng)期電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃
12.8.6　選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)對(duì)消費(fèi)者實(shí)行購(gòu)置補(bǔ)貼

第十三章 2012-2016年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的前景趨勢(shì)分析
13.1　2012-2016年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展前景及趨勢(shì)分析
13.1.1　全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望
13.1.2　未來(lái)十年是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的黃金期
13.1.3　“十二五”汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇
13.1.4　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
13.2　2012-2016年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的前景展望
13.2.1　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大有潛力
13.2.2　未來(lái)10年中國(guó)高度重視電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展
13.2.3　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展空間廣闊
13.2.4　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
13.3　“十二五”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析
13.3.1　“十二五”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略方向
13.3.2　“十二五”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境
13.3.3　“十二五”末電動(dòng)汽車(chē)保有量將達(dá)百萬(wàn)輛
13.3.4　“十二五”電動(dòng)汽車(chē)充電站將有大發(fā)展
13.4　2012-2016年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
13.4.1　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展將加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程
13.4.2　未來(lái)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將協(xié)調(diào)發(fā)展
13.4.3　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件將快速發(fā)展
13.4.4　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將受益中美合作
13.5　2012-2016年中國(guó)各類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展走勢(shì)分析
13.5.1　今后2-3年混合動(dòng)力車(chē)仍將是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的主流
13.5.2　純電動(dòng)汽車(chē)是近期戰(zhàn)略目標(biāo)以混合動(dòng)力作為過(guò)渡
13.5.3　燃料電池汽車(chē)是終極目標(biāo)等待技術(shù)突破

圖表目錄：（部分）
圖表：2005-2011年三季度中國(guó)GDP總量及增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表：2010.09-2011.09中國(guó)月度CPI、PPI指數(shù)走勢(shì)圖
圖表：2005-2011年三季度我國(guó)城鎮(zhèn)居民可支配收入增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表：2005-2011年三季度我國(guó)農(nóng)村居民人均純收入增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表：1978-2010中國(guó)城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)走勢(shì)圖
圖表：2010.9-2011.9年我國(guó)工業(yè)增加值增速統(tǒng)計(jì)
圖表：2005-2011年三季度我國(guó)全社會(huì)固定投資額走勢(shì)圖
圖表：2005-2011年三季度我國(guó)財(cái)政收入支出走勢(shì)圖 單位：億元
圖表：近期人民幣匯率中間價(jià)（對(duì)美元）
圖表：2010.9-2011.9中國(guó)貨幣供應(yīng)量月度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)
圖表：2005-2011年9月中國(guó)外匯儲(chǔ)備走勢(shì)圖
圖表：1990-2011年央行存款利率調(diào)整統(tǒng)計(jì)表
圖表：1990-2011年央行貸款利率調(diào)整統(tǒng)計(jì)表
圖表：我國(guó)歷年存款準(zhǔn)備金率調(diào)整情況統(tǒng)計(jì)表
圖表：2005-2011年三季度中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表：2005-2011年三季度我國(guó)貨物進(jìn)出口總額走勢(shì)圖
圖表：2005-2011年三季度中國(guó)貨物進(jìn)口總額和出口總額走勢(shì)圖
圖表：1978-2009年我國(guó)人口出生率、死亡率及自然增長(zhǎng)率走勢(shì)圖
圖表：1978-2009年我國(guó)總?cè)丝跀?shù)量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表：2009年人口數(shù)量及其構(gòu)成
圖表：2005-2010年我國(guó)普通高等教育、中等職業(yè)教育及普通高中招生人數(shù)走勢(shì)圖
圖表：2001-2010年我國(guó)廣播和電視節(jié)目綜合人口覆蓋率走勢(shì)圖
圖表：1990-2010年中國(guó)城鎮(zhèn)化率走勢(shì)圖
圖表：2005-2010年我國(guó)研究與試驗(yàn)發(fā)展（R&D）經(jīng)費(fèi)支出走勢(shì)圖
圖表：電動(dòng)汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)性能和用途比較
圖表：我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)與國(guó)際水平比較
圖表：動(dòng)力電池成本的國(guó)際比較
圖表：世界鋰資源儲(chǔ)量和儲(chǔ)量基礎(chǔ)（金屬量）
圖表：新能源汽車(chē)的不同技術(shù)路線(xiàn)
圖表：不同技術(shù)路線(xiàn)的全過(guò)程能源消耗對(duì)比
圖表：不同技術(shù)路線(xiàn)的全過(guò)程CO2排放對(duì)比
圖表：國(guó)外10種純電動(dòng)車(chē)第一階段的基本情況
圖表：日本下一代車(chē)輛燃料行動(dòng)計(jì)劃中對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池發(fā)展的預(yù)期和目標(biāo)
圖表：美國(guó)燃料電池汽車(chē)稅收減免政策中基于車(chē)總重的稅收抵免額
圖表：美國(guó)燃料電池汽車(chē)稅收減免政策中基于燃料效率的稅收抵免額的增加額
圖表：美國(guó)乘用車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)
圖表：美國(guó)輕型卡車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)
圖表：2007年全球混合動(dòng)力汽車(chē)5大市場(chǎng)
圖表：世界主要汽車(chē)廠商的混合動(dòng)力汽車(chē)
圖表：混合動(dòng)力汽車(chē)在各主要生產(chǎn)國(guó)申請(qǐng)專(zhuān)利的情況
圖表：國(guó)外主要廠商混合動(dòng)力汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)量
圖表：中國(guó)主要研究開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力汽車(chē)
圖表：中國(guó)國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)
圖表：我國(guó)混合動(dòng)力轎車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1
圖表：我國(guó)混合動(dòng)力轎車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2
圖表：我國(guó)混合動(dòng)力轎車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2下的車(chē)輛性能指標(biāo)
圖表：我國(guó)混合動(dòng)力轎車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案3
圖表：我國(guó)混合動(dòng)力轎車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案3下的車(chē)輛性能指標(biāo)
圖表：我國(guó)混合動(dòng)力轎車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案4
圖表：我國(guó)混合動(dòng)力轎車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案5
圖表：我國(guó)混合動(dòng)力轎車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案5下的車(chē)輛性能指標(biāo)
圖表：我國(guó)混合動(dòng)力轎車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)其它方案圖示
圖表：我國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1
圖表：我國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1下的車(chē)輛性能指標(biāo)
圖表：我國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2
圖表：我國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2下的車(chē)輛性能指標(biāo)
圖表：各城市智力密集因子得分排序
圖表：各城市開(kāi)發(fā)性技術(shù)條件因子得分排序
圖表：各城市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)誘發(fā)的集聚因子得分排序
圖表：各城市現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)因子得分排序
圖表：各備選城市綜合得分表
圖表：波特的鉆石體系模型
圖表：四面體模型
圖表：受政府影響的需求條件帶來(lái)模型的變化結(jié)果
圖表：各種電池性能的比較
圖表：鋰離子電池過(guò)充引發(fā)爆炸的原因
圖表：各種鋰離子電池正極材料的性能對(duì)比
圖表：EV蓄電池關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)與美國(guó)先進(jìn)蓄電池指標(biāo)比較
圖表：主要鋰離子電池廠商研發(fā)與生產(chǎn)概要
圖表：電動(dòng)車(chē)用大容量Ni-MH動(dòng)力電池性能情況對(duì)比
圖表：2011年鋰離子動(dòng)力電池市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)
圖表：鋰離子電池成本構(gòu)成和利潤(rùn)分布
圖表：我國(guó)燃油稅的構(gòu)成比例
圖表：插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）圖示
圖表：傳統(tǒng)混合動(dòng)力車(chē)（HEV）圖示
圖表：電動(dòng)汽車(chē)VS燃油汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性比較
圖表：傳統(tǒng)汽車(chē)能耗分布
圖表：煤炭發(fā)電與煤炭制油的效率比較
圖表：影響電動(dòng)汽車(chē)普及的主要因素
圖表：燃料電池示意圖
圖表：新能源汽車(chē)技術(shù)階段劃分表
圖表：新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件及審查要求
圖表：新能源汽車(chē)產(chǎn)品專(zhuān)項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)目錄

略……

（如需詳細(xì)目錄，請(qǐng)來(lái)電索?。?/SPAN>