目 錄

CONTENTS

 
第一章 全球機場業(yè)分析
1.1　機場的相關(guān)簡述
1.1.1　機場的定義
1.1.2　機場的分類
1.1.3　機場在航空運輸中的地位
1.1.4　機場行業(yè)的特點
1.2　全球機場業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
1.2.1　全球機場業(yè)發(fā)展綜述
1.2.2　全球機場交通運營狀況
1.2.3　2011年全球機場服務(wù)質(zhì)量排名情況
1.2.4　全球機場的無紙化發(fā)展趨向分析
1.2.5　全球機場業(yè)總體發(fā)展前景看好
1.3　全球主要區(qū)域機場業(yè)分析
1.3.1　歐洲大力推進小機場的發(fā)展建設(shè)
1.3.2　歐洲機場業(yè)發(fā)展模式及面臨的挑戰(zhàn)
1.3.3　2011年德國機場業(yè)運營情況
1.3.4　2011年底馬來西亞機場稅上調(diào)
1.3.5　印度機場建設(shè)環(huán)境及面臨的問題
1.3.6　中東地區(qū)機場業(yè)的投資建設(shè)前景看好
1.4　國際機場的經(jīng)營管理分析
1.4.1　全球機場運營管理的典型模式
1.4.2　美國東北部主要機場的運營模式
1.4.3　美國丹佛機場的經(jīng)營管理特色
1.4.4　荷蘭斯希普霍爾機場的智能管理
1.4.5　奧地利-施威夏特機場管理突出特色
1.4.6　德國泰格爾機場設(shè)計合理、管理有方
1.4.7　新加坡樟宜機場合理規(guī)劃、統(tǒng)籌發(fā)展

第二章 2011年中國機場業(yè)整體運營態(tài)勢分析
2.1　機場行業(yè)發(fā)展概況
2.1.1　2008年中國機場業(yè)發(fā)展回顧
2.1.2　2009年中國機場業(yè)發(fā)展綜述
2.1.3　2010年中國機場業(yè)發(fā)展分析
2.1.4　2011年前三季度機場業(yè)運行態(tài)勢
2.2　中國機場建設(shè)狀況
2.2.1　我國機場建設(shè)總體概述
2.2.2　我國民航機場建設(shè)的熱點
2.2.3　2009年中國機場投建狀況
2.2.4　2010年中國機場建設(shè)進展順利
2.2.5　2011年我國制訂通用機場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
2.2.6　2011年一批機場建設(shè)項目獲批投建
2.3　我國支線機場的建設(shè)
2.3.1　加快支線機場建設(shè)意義深遠
2.3.2　我國支線機場建設(shè)形成熱潮
2.3.3　東北支線機場經(jīng)營管理成果顯著
2.3.4　我國西部支線機場建設(shè)加速發(fā)展
2.3.5　支線機場建設(shè)存在的主要問題
2.3.6　支線機場可持續(xù)性發(fā)展的對策
2.4　機場業(yè)的整合發(fā)展探討
2.4.1　實施機場整合的必要性
2.4.2　機場整合產(chǎn)生的效益
2.4.3　機場整合產(chǎn)生的影響
2.4.4　機場整合的主要挑戰(zhàn)及應(yīng)對策略
2.4.5　機場業(yè)整合發(fā)展的前景
2.5　機場建設(shè)存在的問題與對策
2.5.1　我國機場業(yè)發(fā)展面臨的難題
2.5.2　機場布局上存在的矛盾和問題
2.5.3　中國機場企業(yè)冗員問題及解決對策
2.5.4　制定機場發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)明確五大問題
2.5.5　推進機場屬地化和投資主體多元化
2.5.6　中國機場建設(shè)的發(fā)展策略
2.5.7　中國機場可持續(xù)發(fā)展模式和策略

第三章 2011年中國樞紐機場的發(fā)展分析
3.1　樞紐機場的相關(guān)概述
3.1.1　樞紐機場的定義
3.1.2　樞紐航空系統(tǒng)的產(chǎn)生及特點
3.1.3　發(fā)展樞紐航空系統(tǒng)的戰(zhàn)略意義
3.1.4　建設(shè)樞紐機場的基本條件
3.2　樞紐機場的發(fā)展概況
3.2.1　樞紐機場推動城市經(jīng)濟高速發(fā)展
3.2.2　我國樞紐機場的發(fā)展?fàn)顩r
3.2.3　我國樞紐機場發(fā)展相對落后的原因
3.3　大型樞紐機場功能定位分析
3.3.1　樞紐機場已經(jīng)成為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力
3.3.2　樞紐機場是促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的重要因素
3.3.3　大型樞紐機場的功能定位發(fā)生轉(zhuǎn)變
3.3.4　大型樞紐機場為所在區(qū)域提供大量就業(yè)崗位
3.4　建設(shè)樞紐機場的問題與對策
3.4.1　我國樞紐機場建設(shè)存在的問題
3.4.2　我國樞紐機場發(fā)展策略
3.4.3　建設(shè)樞紐機場的措施建議
3.4.4　大型樞紐機場建設(shè)需政策扶持

第四章 環(huán)渤海地區(qū)機場建設(shè)
4.1　京津冀地區(qū)機場建設(shè)情況
4.1.1　2010年北戴河機場建設(shè)拉開帷幕
4.1.2　2010年石家莊國際機場改擴建項目開工
4.1.3　2011年天津濱海機場二期擴建工程開建
4.1.4　2011年邯鄲機場二期擴建工程建設(shè)啟動
4.1.5　“十二五”期間北京機場建設(shè)思路
4.1.6　河北省機場建設(shè)未來發(fā)展目標(biāo)
4.2　山東省機場建設(shè)狀況
4.2.1　2011年東營機場新航站樓投運
4.2.2　山東日照機場建設(shè)項目穩(wěn)定推進
4.2.3　期間濟南國際機場將實施擴建
4.2.4　青島新機場建設(shè)規(guī)劃浮出水面
4.2.5　2014年山東蓬萊新機場有望通航
4.2.6　“十二五”期間山東機場建設(shè)規(guī)劃
4.3　遼寧省機場建設(shè)情況
4.3.1　2011年遼寧鞍山機場正式啟運
4.3.2　2011年沈陽桃仙機場三期工程開建
4.3.3　2011年大連國際機場三期工程竣工
4.3.4　大連將繼續(xù)加速“樞紐機場”建設(shè)
4.3.5　遼寧阜新市規(guī)劃建設(shè)4C機場

第五章 長三角機場建設(shè)
5.1　長三角地區(qū)機場建設(shè)總體概況
5.1.1　長三角地區(qū)機場建設(shè)進展?fàn)顩r
5.1.2　長三角地區(qū)機場群發(fā)展的博弈分析
5.1.3　長三角機場群發(fā)展須謀求協(xié)作共贏
5.2　上海市
5.2.1　2010年虹橋機場2號航站樓啟用
5.2.2　2010年虹橋機場公務(wù)機基地建成
5.2.3　2011年初浦東機場昆山航站樓投運
5.2.4　上海浦東國際機場擬建第四條跑道
5.2.5　上海全力打造成亞太地區(qū)核心航空樞紐
5.3　江蘇省
5.3.1　2010年南京祿口機場二期工程開建
5.3.2　2010年淮安漣水機場正式通航
5.3.3　2011年新建蘇中江都機場工程獲批
5.3.4　江蘇省機場建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)
5.3.5　江蘇民航機場“十二五”發(fā)展目標(biāo)
5.4　浙江省
5.4.1　杭州以擴建國際機場為契機發(fā)展空港經(jīng)濟
5.4.2　2011年浙江省機場建設(shè)主要任務(wù)
5.4.3　2011年溫州機場T2航站樓開建
5.4.4　嘉興軍民合用機場項目取得進展
5.4.5　浙江省建設(shè)民用通用機場體系
5.4.6　浙江將加大機場建設(shè)投資力度

第六章 珠三角機場建設(shè)
6.1　珠三角機場發(fā)展概況
6.1.1　珠三角五大機場各具特色
6.1.2　珠三角形成五大機場鼎立態(tài)勢
6.1.3　珠三角各大機場牽手共謀未來發(fā)展
6.1.4　珠三角機場密集空中交通堵塞嚴(yán)重
6.2　珠三角各地區(qū)機場建設(shè)狀況
6.2.1　2010年澳門機場運營情況良好
6.2.2　2011年香港機場啟動大型基建項目
6.2.3　2011年深圳機場正式啟用二跑道
6.2.4　粵東地區(qū)建設(shè)背后機場需準(zhǔn)確定位
6.2.5　廣州白云機場“十二五”擴建規(guī)劃

第七章 中部機場建設(shè)
7.1　中部地區(qū)機場發(fā)展總況
7.1.1　國家持續(xù)推進中部機場建設(shè)
7.1.2　中部機場加強合作應(yīng)對市場挑戰(zhàn)
7.1.3　中部機場發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)分析
7.2　湖北省
7.2.1　2010年武漢天河機場國際航站樓投入使用
7.2.2　2011年湖北出臺民用機場管理新政
7.2.3　2011年恩施機場二期擴建工程啟動
7.2.4　2011年湖北神農(nóng)架機場開工建設(shè)
7.2.5　今后幾年武漢將重新構(gòu)筑雙機場格局
7.2.6　“十二五”期間湖北省機場建設(shè)大提速
7.3　河南省
7.3.1　“十一五”河南機場業(yè)取得突破成果
7.3.2　2010年河南南陽機場運營情況
7.3.3　2011年新鄭機場二期擴建工程獲批
7.3.4　河南省民航機場未來發(fā)展規(guī)劃
7.4　湖南省
7.4.1　2010年湖南出臺民用機場管理規(guī)范
7.4.2　2011年黃花機場新航站樓投入運行
7.4.3　常德市加速桃花源機場建設(shè)步伐
7.4.4　湖南規(guī)劃建設(shè)區(qū)域性國際航空樞紐
7.5　中部其他地區(qū)
7.5.1　2011年江西昌北機場T2航站樓啟用
7.5.2　2011年三清山機場進入實質(zhì)建設(shè)階段
7.5.3　2015年安徽省機場建設(shè)規(guī)劃布局

第八章 西部機場建設(shè)
8.1　西部地區(qū)機場建設(shè)總況
8.1.1　促進我國西部機場建設(shè)意義重大
8.1.2　我國西部機場建設(shè)邁入良性發(fā)展階段
8.1.3　免征機建費促西部機場發(fā)展提速
8.1.4　完善我國西部機場的對策建議
8.2　四川省
8.2.1　四川省政策推動民用機場建設(shè)
8.2.2　2011年四川南充機場改建工程獲批
8.2.3　2012年成都雙流機場新航站樓將啟用
8.2.4　成都新機場建設(shè)初現(xiàn)曙光
8.2.5　宜賓市巨資開啟五糧液機場項目
8.3　云南省
8.3.1　云南機場業(yè)發(fā)展的要素與策略
8.3.2　云南機場建設(shè)和管理模式
8.3.3　“十一五”云南省機場建設(shè)狀況回顧
8.3.4　2011年昆明新機場工程竣工
8.3.5　2015年云南機場業(yè)發(fā)展目標(biāo)
8.4　其它
8.4.1　重慶市機場建設(shè)取得新突破
8.4.2　重慶巫山投巨資建設(shè)民航小型機場
8.4.3　未來幾年新疆機場建設(shè)規(guī)劃
8.4.4　2020年陜西省機場建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)
8.4.5　“十二五”期間甘肅省機場建設(shè)藍圖
8.4.6　“十二五”期間貴州省機場建設(shè)規(guī)劃

第九章 2011年中國機場運輸業(yè)分析
9.1　航空運輸業(yè)發(fā)展概況
9.1.1　世界航空運輸業(yè)逐漸擺脫頹勢
9.1.2　亞太地區(qū)航空運輸業(yè)迅猛發(fā)展
9.1.3　航空運輸業(yè)拉動中國經(jīng)濟發(fā)展
9.1.4　2010年我國民航運輸生產(chǎn)分析
9.1.5　2011年1-10月我國民航運輸簡況
9.1.6　國內(nèi)多家機場欲與高鐵牽手發(fā)展空地聯(lián)運
9.2　機場客運市場
9.2.1　2008年中國機場客運量統(tǒng)計
9.2.2　2009年中國機場客運量統(tǒng)計
9.2.3　2010年中國機場客運量統(tǒng)計
9.2.4　2011年1-11月機場客運量統(tǒng)計
9.3　機場貨運市場
9.3.1　2008年中國機場貨運量統(tǒng)計
9.3.2　2009年中國機場貨運量統(tǒng)計
9.3.3　2010年中國機場貨運量統(tǒng)計
9.3.4　2011年1-11月機場貨運量統(tǒng)計
9.4　機場運輸業(yè)存在的問題與對策
9.4.1　“大交通”環(huán)境下航空運輸業(yè)的不足與對策
9.4.2　中美航空客運市場客源流失原因及政策啟示
9.4.3　航空客運市場定價方法與策略探究
9.4.4　建設(shè)機場物流園區(qū)是促進貨運發(fā)展的有效工具
9.4.5　從供應(yīng)鏈的角度探討航空貨運戰(zhàn)略

第十章 2011年中國機場業(yè)的經(jīng)營管理與變革研究
10.1　機場的盈利探討
10.1.1　機場利潤來源
10.1.2　航空類業(yè)務(wù)收入
10.1.3　非航空類收入
10.2　機場收費體制分析
10.2.1　我國機場收費改革方案
10.2.2　民用機場收費改革的現(xiàn)實意義
10.2.3　收費基準(zhǔn)價變化對二三類機場收費的影響
10.2.4　實行收費改革對國內(nèi)各機場實際影響
10.2.5　對機場收費改革的相關(guān)建議
10.3　機場業(yè)的經(jīng)營管理模式探討
10.3.1　機場定位與運營管理模式分析
10.3.2　我國機場的經(jīng)營管理模式
10.3.3　機場特許經(jīng)營模式
10.3.4　“一市兩場”運營模式淺析
10.4　機場業(yè)管理體制改革的概況
10.4.1　機場屬地化改革的歷史回顧
10.4.2　民航機場屬地化改革操作中存在的問題
10.4.3　我國機場上市公司改制重組特點與模式解析
10.4.4　深化機場改革的意義與對策
10.4.5　深化民航機場管理體制改革的建議
10.5　機場經(jīng)營管理的對策與措施
10.5.1　中美機場管理模式的區(qū)別及啟示
10.5.2　港澳機場的管理模式及啟示
10.5.3　機場經(jīng)營管理需要提高科學(xué)決策能力
10.5.4　推進機場管理從經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變的對策

第十一章 2011年中國機場的商業(yè)運作分析
11.1　機場的商業(yè)開發(fā)概述
11.1.1　機場商業(yè)化經(jīng)營應(yīng)確定的目標(biāo)客戶
11.1.2　機場商業(yè)化運營應(yīng)最大化特許經(jīng)營收費
11.1.3　解析做好商業(yè)業(yè)態(tài)組合的要點
11.1.4　機場商業(yè)經(jīng)營的總體規(guī)劃建議
11.2　機場媒體的發(fā)展
11.2.1　機場媒體業(yè)漸受重視
11.2.2　機場媒體發(fā)展總體形勢分析
11.2.3　奧運效應(yīng)給機場媒體帶來的困惑及對策
11.3　民用機場廣告業(yè)的發(fā)展
11.3.1　民用機場廣告業(yè)簡述
11.3.2　民用機場廣告業(yè)發(fā)展的狀況及特點
11.3.3　民用機場廣告業(yè)存在的問題
11.3.4　民用機場廣告業(yè)的發(fā)展趨勢
11.3.5　民用機場廣告業(yè)的發(fā)展對策
11.4　機場零售業(yè)的發(fā)展概況
11.4.1　全球機場零售業(yè)掀起第二次革命浪潮
11.4.2　機場零售業(yè)務(wù)面臨巨大商機
11.4.3　我國機場零售業(yè)體制性制約亟待突破
11.5　機場餐飲業(yè)發(fā)展概述
11.5.1　快餐連鎖品牌紛紛進駐機場
11.5.2　深圳機場餐飲服務(wù)價值獲肯定
11.5.3　機場餐飲價格虛高受詬病
11.5.4　機場餐飲業(yè)的出路探討

第十二章 2011年中國機場的信息資源利用分析
12.1　機場業(yè)信息資源價值探討
12.1.1　機場信息資源解析
12.1.2　信息是機場業(yè)的核心資源
12.1.3　機場業(yè)信息資源價值的體現(xiàn)及要求
12.1.4　機場信息資源價值開發(fā)利用的方式
12.2　機場業(yè)信息資源利用的現(xiàn)狀與問題
12.2.1　機場信息交流的不對稱
12.2.2　機場管理人員對信息的有效需求不足
12.2.3　機場信息資源管理缺失
12.3　機場信息資源開發(fā)利用對策
12.3.1　樹立機場信息資源開發(fā)利用的理念
12.3.2　擴大機場管理人員的信息需求
12.3.3　加強機場信息資源開發(fā)利用的管理
12.3.4　推進機場信息資源管理的職能化
12.3.5　增強機場信息資源服務(wù)的能力和水平
12.4　民航機場信息集成平臺的構(gòu)建
12.4.1　信息集成平臺建設(shè)的意義
12.4.2　集成網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)要求
12.4.3　信息處理的技術(shù)要求
12.4.4　平臺接口的技術(shù)要求

第十三章 國際主要上市企業(yè)分析
13.1　法蘭克福機場集團（FRAPORT AG）
13.1.1　公司簡介
13.1.2　2009-2011年前三季度法蘭克福機場集團經(jīng)營狀況分析
13.2　英國機場管理局（BAA）
13.2.1　公司簡介
13.2.2　2009-2011年前三季度英國機場管理局經(jīng)營狀況分析
13.3　日本機場大廈株式會社
13.3.1　公司簡介
13.3.2　2009-2011年上半年日本機場大廈經(jīng)營狀況分析
13.4　新加坡航空公司（SINGAPORE AIRLINES）
13.4.1　公司簡介
13.4.2　2009-2012年上半年新航經(jīng)營狀況分析

第十四章 2011年國內(nèi)主要上市企業(yè)分析
14.1　香港機場管理局
14.1.1　公司簡介
14.1.2　2008-2011年香港機場管理局經(jīng)營狀況分析
14.2　北京首都國際機場股份有限公司
14.2.1　企業(yè)概況
14.2.2　企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析
14.2.3　企業(yè)盈利能力分析
14.2.4 企業(yè)償債能力分析
14.2.5 企業(yè)運營能力分析
14.2.6 企業(yè)成長能力分析
14.3　上海國際機場股份有限公司
14.3.1　企業(yè)概況
14.3.2　企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析
14.3.3　企業(yè)盈利能力分析
14.3.4 企業(yè)償債能力分析
14.3.5 企業(yè)運營能力分析
14.3.6 企業(yè)成長能力分析
14.4　廣州白云國際機場股份有限公司
14.4.1　企業(yè)概況
14.4.2　企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析
14.4.3　企業(yè)盈利能力分析
14.4.4 企業(yè)償債能力分析
14.4.5 企業(yè)運營能力分析
14.4.6 企業(yè)成長能力分析
14.5　深圳市機場股份有限公司
14.5.1　企業(yè)概況
14.5.2　企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析
14.5.3　企業(yè)盈利能力分析
14.5.4 企業(yè)償債能力分析
14.5.5 企業(yè)運營能力分析
14.5.6 企業(yè)成長能力分析
14.6　海南省美蘭機場股份有限公司
14.6.1　企業(yè)概況
14.6.2　企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析
14.6.3　企業(yè)盈利能力分析
14.6.4 企業(yè)償債能力分析
14.6.5 企業(yè)運營能力分析
14.6.6 企業(yè)成長能力分析
14.7　廈門國際航空港股份有限公司
14.7.1　企業(yè)概況
14.7.2　企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析
14.7.3　企業(yè)盈利能力分析
14.7.4 企業(yè)償債能力分析
14.7.5 企業(yè)運營能力分析
14.7.6 企業(yè)成長能力分析

第十五章 2010年中國機場行業(yè)運行環(huán)境分析
15.1 2011年中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析
15.1.1 國民經(jīng)濟運行情況GDP(季度更新)
15.1.2 消費價格指數(shù)CPI、1PPI（按月度更新）
15.1.3 全國居民收入情況（季度更新）
15.1.4 恩格爾系數(shù)（年度更新）
15.1.5 工業(yè)發(fā)展形勢（季度更新）
15.1.6 固定資產(chǎn)投資情況（季度更新）
15.1.7 財政收支狀況（年度更新）
15.1.8 中國匯率調(diào)整（人民幣升值）
15.1.9 存貸款基準(zhǔn)利率調(diào)整情況
15.1.10 存款準(zhǔn)備金率調(diào)整情況
15.1.11 社會消費品零售總額
15.1.12 對外貿(mào)易&進出口
15.2 2011年中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析
15.2.1 民用機場使用許可規(guī)定
15.2.2 民用機場管理條例
15.2.3 民用機場運行安全管理規(guī)定
15.2.4 民用航空企業(yè)機場聯(lián)合重組改制管理規(guī)定實施細則
15.2.5 航空器機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實施規(guī)定
15.2.6 中國民用航空總局民用機場工程設(shè)計管理規(guī)定
15.2.7 民用機場專用設(shè)備使用管理規(guī)定
15.3 2011年中國**業(yè)社會環(huán)境分析
15.3.1　人口環(huán)境分析
15.3.2　教育環(huán)境分析
15.3.3　文化環(huán)境分析
15.3.4　生態(tài)環(huán)境分析

第十六章 2012-2016年中國機場行業(yè)投資與前景規(guī)劃分析
16.1　機場與其利益相關(guān)者的關(guān)系
16.1.1　機場利益相關(guān)者的構(gòu)成及分類
16.1.2　機場與航空公司之間的關(guān)系
16.1.3　機場與旅客、貨主之間的關(guān)系
16.1.4　機場與規(guī)制人之間的關(guān)系
16.1.5　機場與投資者和駐場單位之間的關(guān)系
16.2　我國中小型機場融資策略探討
16.2.1　機場建設(shè)融資的主要渠道
16.2.2　引入戰(zhàn)略投資者
16.2.3　BOT融資
16.2.4　與金融結(jié)合
16.2.5　PPP融資模式在中小機場的應(yīng)用
16.3　中國機場建設(shè)規(guī)劃前景
16.3.1　“十二五”期間中國機場建設(shè)空間巨大
16.3.2　“十二五”期間我國機場建設(shè)規(guī)劃布局
16.3.3　“十二五”期間中國將加快運輸機場建設(shè)
16.3.4　“十二五”中國將提高機場運營管理效率

圖表目錄：（部分）
圖表：中國民航的組成情況
圖表：2009年度全球機場交通概況
圖表：2009年全球10大最高增長機場名單
圖表：2010年全球最佳機場前五名
圖表：2010年年客運量4000萬人次以上的機場排名
圖表：歐洲機場行業(yè)平均年增長率情況
圖表：歐洲機場新業(yè)務(wù)模式
圖表：海灣地區(qū)機場對歐洲機場的威脅
圖表：歐洲機場的未來應(yīng)對戰(zhàn)略
圖表：歐洲機場所采取環(huán)保措施舉例
圖表：歐洲機場的未來環(huán)保發(fā)展戰(zhàn)略
圖表：紐約主要機場國內(nèi)旅客與國際旅客的比例
圖表：紐約主要機場休閑旅客與商務(wù)旅客的比例
圖表：紐約主要機場O&D旅客與中轉(zhuǎn)旅客的比例
圖表：丹佛機場各項收入的比例
圖表：丹佛各航站樓餐飲場所的布局
圖表：丹佛各航站樓零售場所的布局
圖表：丹佛B(yǎng)航站樓零售場所的詳細布局
圖表：丹佛各航站樓書刊零售場所的布局
圖表：2008年我國機場按地區(qū)分主要指標(biāo)變化情況
圖表：2008年我國機場三項指標(biāo)按季度分主要指標(biāo)變化情況
圖表：2009年開工的機場項目詳細列表
圖表：2010年國內(nèi)各地區(qū)運輸機場數(shù)量
圖表：國際相關(guān)機場收費水平比較
圖表：荷蘭史基浦機場臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)及各產(chǎn)業(yè)完成的價值情況
圖表：總部設(shè)在Exxon Mobile地區(qū)的財富500強企業(yè)
圖表：世界大型樞紐機場產(chǎn)業(yè)的就業(yè)情況
圖表：2015年安徽省民航運輸機場規(guī)劃布局情況
圖表：2006-2010年我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計
圖表：2006-2010年我國民航旅客運輸量統(tǒng)計
圖表：2006-2010年我國民航貨郵運輸量統(tǒng)計
圖表：2006-2010年我國民航運輸機場起降架次統(tǒng)計
圖表：2010年10月-2011年10月我國民航業(yè)三大指標(biāo)的月度走勢
圖表：2010年10月-2011年10月我國民航貨郵運輸量統(tǒng)計
圖表：2010年10月-2011年10月國內(nèi)航線旅客運輸量統(tǒng)計
圖表：2010年10月-2011年10月港澳臺航線旅客運輸量統(tǒng)計
圖表：2010年10月-2011年10月國際航線旅客運輸量統(tǒng)計
圖表：2006-2010年我國民航運輸機場旅客吞吐量統(tǒng)計
圖表：2010年我國民航機場旅客吞吐量按地區(qū)分布
圖表：2010年我國旅客吞吐量100萬人次以上的機場數(shù)量
圖表：2010年國內(nèi)主要民航機場旅客運輸量排名情況
圖表：2008年全國各地區(qū)民航機場貨郵吞吐量的分布情況
圖表：2006-2010年我國民航運輸機場貨郵吞吐量統(tǒng)計
圖表：2010年我國民航機場貨郵吞吐量按地區(qū)分布
圖表：2010年我國貨郵吞吐量萬噸以上的機場數(shù)量
圖表：2010年國內(nèi)主要民航機場貨郵吞吐量排名情況
圖表：國際航空快遞公司在中國建立轉(zhuǎn)運中心情況
圖表：2008年上半年國內(nèi)各機場非航空業(yè)務(wù)情況
圖表：2008年上半年國內(nèi)上市機場商業(yè)零售租賃業(yè)務(wù)情況
圖表：三類機場國內(nèi)航班新舊機場收費基準(zhǔn)價對比
圖表：某三類機場機型數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、收費影響對比
圖表：1996-2008年前三季度我國航空公司平均客座率水平
圖表：93家機場屬地化改革情況
圖表：集成系統(tǒng)與各子系統(tǒng)之間的集成功能和所要交換的信息
圖表：系統(tǒng)間的信息交流和聯(lián)動控制總體流程圖
圖表：2005-2011年三季度中國GDP總量及增長趨勢圖
圖表：2010.09-2011.09中國月度CPI、PPI指數(shù)走勢圖
圖表：2005-2011年三季度我國城鎮(zhèn)居民可支配收入增長趨勢圖
圖表：2005-2011年三季度我國農(nóng)村居民人均純收入增長趨勢圖
圖表：1978-2010中國城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)走勢圖
圖表：2010.9-2011.9年我國工業(yè)增加值增速統(tǒng)計
圖表：2005-2011年三季度我國全社會固定投資額走勢圖
圖表：2005-2011年三季度我國財政收入支出走勢圖 單位：億元
圖表：近期人民幣匯率中間價（對美元）
圖表：2010.9-2011.9中國貨幣供應(yīng)量月度數(shù)據(jù)統(tǒng)計
圖表：2005-2011年9月中國外匯儲備走勢圖
圖表：1990-2011年央行存款利率調(diào)整統(tǒng)計表
圖表：1990-2011年央行貸款利率調(diào)整統(tǒng)計表
圖表：我國歷年存款準(zhǔn)備金率調(diào)整情況統(tǒng)計表
圖表：2005-2011年三季度中國社會消費品零售總額增長趨勢圖
圖表：2005-2011年三季度我國貨物進出口總額走勢圖
圖表：2005-2011年三季度中國貨物進口總額和出口總額走勢圖
圖表：1978-2009年我國人口出生率、死亡率及自然增長率走勢圖
圖表：1978-2009年我國總?cè)丝跀?shù)量增長趨勢圖
圖表：2009年人口數(shù)量及其構(gòu)成
圖表：2005-2010年我國普通高等教育、中等職業(yè)教育及普通高中招生人數(shù)走勢圖
圖表：2001-2010年我國廣播和電視節(jié)目綜合人口覆蓋率走勢圖
圖表：1990-2010年中國城鎮(zhèn)化率走勢圖
圖表：2005-2010年我國研究與試驗發(fā)展（R&D）經(jīng)費支出走勢圖
圖表：北京首都國際機場股份有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖
圖表：北京首都國際機場股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：北京首都國際機場股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：北京首都國際機場股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：北京首都國際機場股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：北京首都國際機場股份有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：北京首都國際機場股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：上海國際機場股份有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖
圖表：上海國際機場股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：上海國際機場股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：上海國際機場股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：上海國際機場股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：上海國際機場股份有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：上海國際機場股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：廣州白云國際機場股份有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖
圖表：廣州白云國際機場股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：廣州白云國際機場股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：廣州白云國際機場股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：廣州白云國際機場股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：廣州白云國際機場股份有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：廣州白云國際機場股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：深圳市機場股份有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖
圖表：深圳市機場股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：深圳市機場股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：深圳市機場股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：深圳市機場股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：深圳市機場股份有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：深圳市機場股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：海南省美蘭機場股份有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖
圖表：海南省美蘭機場股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：海南省美蘭機場股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：海南省美蘭機場股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：海南省美蘭機場股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：海南省美蘭機場股份有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：海南省美蘭機場股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：廈門國際航空港股份有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖
圖表：廈門國際航空港股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：廈門國際航空港股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：廈門國際航空港股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：廈門國際航空港股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：廈門國際航空港股份有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：廈門國際航空港股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：機場相關(guān)利益構(gòu)成者示意圖
圖表：旅客和航空公司選擇機場所考慮的因素

略……

（如需詳細目錄，請來電索?。?/SPAN>