第一章 城市軌道交通的相關(guān)概述

1.1 城市軌道交通的定義與分類

1.1.1 城市軌道交通的定義

1.1.2 城市軌道交通的分類

1.1.3 城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及系統(tǒng)模式

1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用

1.2 城市軌道交通系統(tǒng)的介紹

1.2.1 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析

1.2.2 軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式

1.2.3 各種軌道交通方式采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.2.4 軌道交通系統(tǒng)的有機(jī)銜接

1.3 城市軌道交通與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

1.3.1 軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)

1.3.2 軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的牽引力

1.3.3 軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的作用

1.3.4 大城市軌道交通經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)模式綜述

第二章 2013-2014年全球城市軌道交通的發(fā)展動(dòng)態(tài)分析

2.1 2013-2014年世界軌道交通的發(fā)展概況

2.1.1 全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn)

2.1.2 國(guó)外城市軌道交通建設(shè)融資分析

2.1.3 美國(guó)城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r

2.1.4 英國(guó)的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略

2.1.5 日本未來軌道交通的發(fā)展方向

2.2 2013-2014年中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展分析

2.2.1 我國(guó)城市軌道交通發(fā)展概況

2.2.2 我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展特征

2.2.3 2010年中國(guó)城市軌道交通里程達(dá)776公里

2.2.4 國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)掀起新高潮

2.2.5 發(fā)展城市軌道交通的主要條件

2.2.6 中國(guó)城市軌道交通的定位及總體設(shè)計(jì)

2.3 2013-2014年城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)分析

2.3.1 中國(guó)城市軌道交通發(fā)展存在的問題

2.3.2 我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的主要誤區(qū)

2.3.3 城市軌道交通中面臨的資金難題

2.3.4 城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問題

2.4 2013-2014年城市軌道交通發(fā)展的對(duì)策分析

2.4.1 國(guó)內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對(duì)策

2.4.2 發(fā)展中國(guó)城市軌道交通的主要策略

2.4.3 降低軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本的途徑

2.4.4 城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展策略

2.4.5 促進(jìn)中國(guó)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展建議

第三章 2013-2014年上海城市軌道交通行業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析

3.1 2013-2014年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

3.1.1 中國(guó)GDP分析

3.1.2 消費(fèi)價(jià)格指數(shù)分析

3.1.3 城鄉(xiāng)居民收入分析

3.1.4 社會(huì)消費(fèi)品零售總額

3.1.5 全社會(huì)固定資產(chǎn)投資分析

3.1.6 進(jìn)出口總額及增長(zhǎng)率分析

3.2 2013-2014年上海城市軌道交通行業(yè)政策環(huán)境分析

3.2.1 《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》

3.2.2 《中華人民共和國(guó)城市規(guī)劃法》

3.2.3 《上海市軌道交通管理?xiàng)l例》

3.3 2013-2014年上海城市軌道交通行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析

3.3.1 人口環(huán)境分析

3.3.2 教育環(huán)境分析

3.3.3 文化環(huán)境分析

3.3.4 生態(tài)環(huán)境分析

第四章 2013-2014年上海城市軌道交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析

4.1 2013-2014年上海城市交通概況

4.1.1 上海城市交通主要發(fā)展成就

4.1.2 2014年上海城市交通運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)

4.1.3 上海城市交通發(fā)展中存在的主要問題

4.1.4 促進(jìn)上海城市交通發(fā)展的對(duì)策措施

4.2 2013-2014年上海城市軌道交通發(fā)展概況

4.2.1 上海市軌道交通發(fā)展回顧

4.2.3 上海軌道交通的市場(chǎng)化運(yùn)作

4.2.4 上海軌軌道交通線網(wǎng)規(guī)模分析

4.3 上海城市軌道交通項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r

4.3.1 軌道交通7號(hào)線開始鋪軌

4.3.2 軌道交通11號(hào)線北段二期工程開工

4.3.3 軌道交通13號(hào)線一期工程開工建設(shè)

4.3.4 軌道交通12號(hào)線正式開工

4.3.5 軌道交通10號(hào)線調(diào)整部分路段走向

4.4 上海城市軌道交通換乘分析

4.4.1 城市軌道交通的主要換乘方式

4.4.2 軌道交通換乘其他交通工具的總體分析

4.4.3 城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理

4.4.4 2014年上海將建成大型軌道交通換乘樞紐站

4.4.5 上海市軌道交通主要換乘站點(diǎn)

4.5 2013-2014年發(fā)展上海軌道交通的對(duì)策與建議

4.5.1 促進(jìn)上海軌道交通發(fā)展的主要對(duì)策

4.5.2 以創(chuàng)新應(yīng)對(duì)上海軌道交通大發(fā)展的挑戰(zhàn)

4.5.3 上海軌道交通發(fā)展建議

第五章 2013-2014年上海地鐵行業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析

5.1 地鐵相關(guān)概述

5.1.1 地鐵的概念

5.1.2 地鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類

5.1.3 地鐵規(guī)范與地鐵安全

5.2 2013-2014年中國(guó)地鐵交通發(fā)展分析

5.2.1 我國(guó)地鐵建設(shè)發(fā)展概況

5.2.2 我國(guó)大力推進(jìn)地鐵建設(shè)

5.2.3 地鐵建設(shè)有力推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展

5.2.4 中國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)的定額管理

5.2.5 中國(guó)地下鐵路發(fā)展策略

5.3 2013-2014年上海地鐵發(fā)展概況

5.3.1 上海地鐵發(fā)展歷程

5.3.2 上海已通車鐵線路綜述

5.3.3 上海地鐵建設(shè)加速

5.3.4 上海地鐵在建及規(guī)劃線路

5.3.5 上海地鐵日客流量分析

5.4 上海地鐵前景展望

5.4.1 2014年上海地鐵將直通兩機(jī)場(chǎng)

5.4.2 2014年上海地鐵車輛數(shù)將擴(kuò)容1.5倍

5.4.3 2014年上海地鐵總長(zhǎng)度可達(dá)500公里

第六章 2013-2014年上海磁懸浮列車市場(chǎng)研究

6.1 磁懸浮列車概述

6.1.1 磁懸浮列車的定義

6.1.2 磁懸浮列車的工作原理

6.1.3 磁懸浮列車的優(yōu)點(diǎn)

6.2 2013-2014年國(guó)外磁懸浮列車發(fā)展分析

6.2.1 世界磁懸浮列車總體概況

6.2.2 德國(guó)放棄商用磁懸浮項(xiàng)目

6.2.3 日本計(jì)劃以磁懸浮取代高速輪軌

6.2.4 韓國(guó)投資開發(fā)“無人駕駛”磁懸浮列車

6.3 2013-2014年上海磁懸浮列車發(fā)展概況

6.3.1 國(guó)內(nèi)具備高速磁懸浮列車市場(chǎng)需求

6.3.2 中國(guó)磁懸浮項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r

6.3.3 上海磁懸浮借力世博會(huì)向市區(qū)延伸

6.3.4 磁懸浮成為浦東軌道交通高新起點(diǎn)

6.3.5 滬杭磁懸浮項(xiàng)目計(jì)劃2014年啟動(dòng)

6.4 2013-2014年磁懸浮列車技術(shù)分析

6.4.1 磁懸浮運(yùn)載技術(shù)

6.4.2 日本超導(dǎo)磁懸浮列車的技術(shù)開發(fā)

6.4.3 中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)綜述

6.4.3 磁懸浮列車面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)

第七章 2013-2014年長(zhǎng)江三角洲區(qū)域城際軌道交通分析

7.1 長(zhǎng)江三角洲地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀

7.1.1 國(guó)務(wù)院發(fā)布長(zhǎng)三角改革發(fā)展指導(dǎo)意見

7.1.2 長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化的運(yùn)行機(jī)理及特征

7.1.3 金融危機(jī)影響下長(zhǎng)三角確保經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行

7.1.4 長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢(shì)及瓶頸因素

7.2 長(zhǎng)三角城際軌道發(fā)展概況

7.2.1 長(zhǎng)三角交通運(yùn)輸一體化的必要性

7.2.2 長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃

7.2.3 長(zhǎng)三角地區(qū)城際軌道交通統(tǒng)一立法亟待加快

7.3 滬寧杭城鐵

7.3.1 2014年7月滬寧城鐵開工建設(shè)

7.3.2 2014年底寧杭城鐵正式開工

7.3.3 滬寧杭城鐵擴(kuò)大長(zhǎng)三角“同城效應(yīng)”

7.3.4 滬寧杭城鐵推動(dòng)長(zhǎng)三角房產(chǎn)一體化

第八章 2013-2014年上海城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理分析

8.1 城市軌道交通的客流預(yù)測(cè)

8.1.1 城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的目的和作用

8.1.2 城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的基本內(nèi)容

8.1.3 城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的一般程序

8.1.4 城際間客流預(yù)測(cè)的內(nèi)容及方法

8.1.5 影響城市軌道交通客流預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度的因素

8.2 上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)運(yùn)作

8.2.1 上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)運(yùn)作的必要性

8.2.2 上海軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)運(yùn)作的可行性

8.2.3 上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)上市戰(zhàn)略構(gòu)想

8.3 城市軌道交通中的噪聲控制

8.3.1 城市軌道交通噪聲的形成和分類

8.3.2 城市軌道交通噪聲的控制措施

8.3.3 控制城市軌道交通噪聲的建議

8.4 城市軌道交通建設(shè)中的工程接口管理

8.4.1 城市軌道交通工程接口管理的發(fā)展階段

8.4.2 工程接口管理的組織結(jié)構(gòu)

8.4.3 施工及安裝階段工程接口管理的實(shí)施

8.4.4 工程接口管理實(shí)施保障體系

8.5 上海城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理策略及建議

8.5.1 上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理模式

8.5.2 上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理對(duì)策

8.5.3 城市軌道交通綜合安全管理體系

8.5.4 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的戰(zhàn)略措施

第九章 2013-2014年上海城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析

9.1 2013-2014年沿線房地產(chǎn)市場(chǎng)分析

9.1.1 軌道交通對(duì)商業(yè)發(fā)展的影響

9.1.2 上海軌道交通1號(hào)線拉動(dòng)沿線房地產(chǎn)市場(chǎng)

9.1.3 上海軌道交通沿線樓市迅速升溫

9.1.4 軌道交通影響上海房地產(chǎn)市場(chǎng)格局

9.2 2013-2014年軌道交通樞紐商業(yè)分析

9.2.1 城市軌道交通樞紐型商業(yè)的內(nèi)涵和特點(diǎn)

9.2.2 軌道交通樞紐的集聚效應(yīng)

9.2.3 上海大力發(fā)展軌道交通樞紐型商業(yè)

9.2.4 上海軌道交通樞紐型商業(yè)發(fā)展建議

9.3 廣告資源

9.3.1 軌道交通空間廣告資源的特點(diǎn)

9.3.2 軌道交通空間廣告資源的類型

9.3.3 2007年上海軌道交通廣告價(jià)格再次上漲

9.3.4 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營(yíng)分析

9.4 世博交通

9.4.1 世博會(huì)對(duì)上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

9.4.2 上海市加快推進(jìn)世博交通體系建設(shè)

第十章 2013-2014年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備市場(chǎng)分析

10.1 2013-2014年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

10.1.1 我國(guó)軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體狀況

10.1.2 中國(guó)重點(diǎn)發(fā)展高速列車及新型城市軌道設(shè)備

10.1.3 我國(guó)城市軌道交通設(shè)備市場(chǎng)廣闊

10.1.4 我國(guó)城市軌道交通設(shè)備業(yè)生產(chǎn)能力滯后

10.1.5 中國(guó)城軌交通供電系統(tǒng)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化透析

10.2 2013-2014年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局

10.2.1 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)

10.2.2 中國(guó)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力總體分析

10.2.3 國(guó)外主要軌道交通設(shè)備企業(yè)在華發(fā)展概況

10.2.4 提升軌道交通裝備制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展策略

10.3 車輛設(shè)備

10.3.1 地鐵車輛

10.3.2 輕軌車輛

10.3.3 有軌電車

10.3.4 磁懸浮列車

10.4 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)

10.4.1 傳輸系統(tǒng)

10.4.2 電話系統(tǒng)

10.4.3 廣播系統(tǒng)

10.4.4 電視監(jiān)控系統(tǒng)

10.4.5 電源系統(tǒng)

10.4.6 時(shí)鐘系統(tǒng)

10.4.7 無線通信系統(tǒng)

10.5 城市軌道交通共用信息平臺(tái)功能及構(gòu)建

10.5.1 共用信息平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)

10.5.2 各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析

10.5.3 共用信息平臺(tái)的功能

10.5.4 共用信息平臺(tái)的構(gòu)建

第十一章 2013-2014年上海軌道交通重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析

11.1 上海申通地鐵股份有限公司

11.1.1 企業(yè)基本情況

11.1.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

11.1.3 企業(yè)盈利能力分析

11.1.4 企業(yè)償債能力分析

11.1.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

11.1.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析

11.2 上海電氣集團(tuán)

11.2.1 企業(yè)基本情況

11.2.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

11.2.3 企業(yè)盈利能力分析

11.2.4 企業(yè)償債能力分析

11.2.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

11.2.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析

11.3 上海磁浮交通發(fā)展有限公司

11.3.1 公司簡(jiǎn)介

11.3.2 上海磁浮交通發(fā)展公司面臨成本壓力

第十二章 2014-2020年上海城市軌道交通前景展望分析

12.1 2014-2020年中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展前景

12.1.1 2014年我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)1500公里

12.1.2 中國(guó)軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系

12.1.3 城軌將成為未來城市交通的主干線

12.2 2014-2020年上海軌道交通前景預(yù)測(cè)

12.2.1 上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃前景展望

12.2.2 2020年上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)總規(guī)模有望達(dá)到約877公里

12.2.3 軌道交通將成申城世博會(huì)客運(yùn)主力

第十三章 2014-2020年上海軌道交通的投融資分析

13.1 金融危機(jī)對(duì)城市軌道交通投資的影響

13.1.1 2010年美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)震蕩

13.1.2 金融危機(jī)給國(guó)內(nèi)投資環(huán)境帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

13.1.3 中國(guó)調(diào)整宏觀政策促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

13.1.4 我國(guó)加大交通領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資規(guī)模

13.1.5 金融危機(jī)影響下我國(guó)城市軌道交通投資升溫

13.2 2014-2020年上海軌道交通投資機(jī)會(huì)分析

13.2.1 上海市固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)較快

13.2.2 上海軌道交通樞紐成財(cái)富聚集新領(lǐng)地

13.2.3 城市軌道交通成為新一輪基建投資熱點(diǎn)

13.2.4 地鐵投資將帶動(dòng)周邊商業(yè)發(fā)展

13.2.5 城軌交通建設(shè)給裝備制造業(yè)帶來無限商機(jī)

13.3 投融資概況

13.3.1 城市軌道交通投融資主要模式

13.3.2 上海軌道交通投融資體制發(fā)展回顧

13.3.3 上海軌道交通項(xiàng)目投資模式不斷完善

13.3.4 上海軌道交通項(xiàng)目銀團(tuán)融資模式

13.3.5 上海軌道交通項(xiàng)目股權(quán)融資模式

13.4 融資方式

13.4.1 BOT模式

13.4.2 TOT模式

13.4.3 PPP模式

13.4.4 證券融資

13.4.5 資本金籌集的主要方式

13.4.6 債務(wù)資金籌措的主要方式

13.5 PPP模式

13.5.1 PPP模式概述

13.5.2 中國(guó)軌道交通PPP模式的創(chuàng)新

13.5.3 國(guó)內(nèi)軌道交通PPP項(xiàng)目的主要制約因素

13.5.4 軌道交通PPP模式的風(fēng)險(xiǎn)及運(yùn)作策略

圖表目錄

圖表 1 給種類型軌道交通系統(tǒng)的主要技術(shù)參數(shù)表

圖表 2 城市軌道交通技術(shù)等級(jí)表

圖表3 2005-2014年中國(guó)GDP總量及增長(zhǎng)趨勢(shì)圖

圖表4 2014年三季度中國(guó)三產(chǎn)業(yè)增加值結(jié)構(gòu)圖

圖表5 2013年10月-2014年10月中國(guó)CPI、PPI月度走勢(shì)圖

圖表6 2005-2014年我國(guó)城鎮(zhèn)居民可支配收入增長(zhǎng)趨勢(shì)圖

圖表7 2005-2014年我國(guó)農(nóng)村居民人均純收入增長(zhǎng)趨勢(shì)圖

圖表8 2000-2014年中國(guó)城鄉(xiāng)居民人均收入增長(zhǎng)對(duì)比圖

圖表9 2005-2014年中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)趨勢(shì)圖

圖表10 2005-2014年我國(guó)社會(huì)固定投資額走勢(shì)圖

圖表11 2005-2014年我國(guó)城鄉(xiāng)固定資產(chǎn)投資額對(duì)比圖

圖表12 2005-2014年我國(guó)貨物進(jìn)出口總額走勢(shì)圖

圖表13 2005-2014年中國(guó)貨物進(jìn)口總額和出口總額走勢(shì)圖

圖表14 1978-2014年我國(guó)人口出生率、死亡率及自然增長(zhǎng)率走勢(shì)圖

圖表15 1978-2014年我國(guó)總?cè)丝跀?shù)量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖

圖表16 2014年人口數(shù)量及其構(gòu)成

圖表17 2005-2014年我國(guó)普通高等教育、中等職業(yè)教育及普通高中招生人數(shù)走勢(shì)圖

圖表18 2001-2014年我國(guó)廣播和電視節(jié)目綜合人口覆蓋率走勢(shì)圖

圖表19 主要融資方式

圖表20 2007-2014年上海申通地鐵股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

圖表21 2008-2014年上海申通地鐵股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖

圖表22 2007-2014年上海申通地鐵股份有限公司償債指標(biāo)走勢(shì)圖

圖表23 2007-2014年上海申通地鐵股份有限公司運(yùn)營(yíng)指標(biāo)走勢(shì)圖

圖表24 2007-2014年上海申通地鐵股份有限公司成長(zhǎng)指標(biāo)走勢(shì)圖

圖表25 2007-2014年上海電氣集團(tuán)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

圖表26 2008-2014年上海電氣集團(tuán)股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖

圖表27 2007-2014年上海電氣集團(tuán)股份有限公司償債指標(biāo)走勢(shì)圖

圖表28 2007-2014年上海電氣集團(tuán)股份有限公司運(yùn)營(yíng)指標(biāo)走勢(shì)圖

圖表29 2007-2014年上海電氣集團(tuán)股份有限公司成長(zhǎng)指標(biāo)走勢(shì)圖

圖表30 世界典型大城市的軌道交通方式分擔(dān)率

圖表31 城市各種客運(yùn)交通方式的運(yùn)輸特性比較

圖表32 PPP與私有化的區(qū)別