“我們要把車子投放在用戶需要的地方，而不是放在顯眼的地方。”小鳴單車市場總監(jiān)張恒說出這句話的時候，他們的單車還沒有進入北京。而此時摩拜單車和ofo已經相繼在北京投放了超過10萬輛單車。

　　2月20日小鳴單車進入第6座城市無錫，這個在廣州起家的共享單車企業(yè)如今已經進入了廣州、上海、深圳、烏鎮(zhèn)和杭州。2016年底，他們曾有北上的計劃，但據(jù)TechWeb所知，后來并沒有成行。但張恒說，小鳴單車會來北京的，目前它們還是想踏踏實實做好服務，自行車應該放在最需要的地方，而不是一定要放在一個特別顯眼的地方，它應該是讓人用的，而不是放在那里讓人看的。

　　截至目前，小鳴單車已經進入了6座城市，而摩拜單車則宣稱已經進入了24座城市，ofo則宣布進入了34城。支撐起單車投放的背后，其實是一場資本的游戲。但是資本偏愛行業(yè)里的一二名，共享單車領域里，盡管玩家眾多，但熱鬧只屬于摩拜和ofo。

　　公關戰(zhàn)

　　融資向來都是企業(yè)公關的重頭戲。

　　3月1日，ofo宣布完成D輪4.5億美元(約合人民幣31億元)融資。就在此條融資新聞發(fā)布后，祥峰基金投資人在其朋友圈中抨擊ofo融資、估值注水。而祥峰基金正是摩拜單車的投資方。

　　祥峰基金投資人的質疑并非空穴來風，就在3月1日，ofo投資方新華聯(lián)控股有限公司在其微信公眾號上發(fā)布消息稱，ofo本輪募資資金并非 4.5 億美元，而是“超過 3 億美元”。同時披露公司投資2500萬美元占2.15%股份。若按此數(shù)據(jù)計算，ofo此輪的估值為11.63億美元。但隨后新華聯(lián)撤回已經發(fā)布的文章，替換成與ofo 所公布信息一致的稿件。

　　盡管融資金額和估值均受到質疑，但ofo創(chuàng)始人戴威堅持認為，ofo的融資總額沒有問題。而ofo多位投資方對此均未有任何回應。

　　圍繞融資而來的口水仗不只是這一次。

　　今年1月4日，摩拜單車宣布獲得D輪2.15億美元融資。摩拜單車當晚發(fā)布消息后，在ofo媒體群內，ofo一名公關即發(fā)表這樣一段言論，“這個行業(yè)不缺資本關注，但真正缺少的是有持續(xù)造血能力且有盈利潛力的企業(yè)。現(xiàn)階段，共享單車行業(yè)戰(zhàn)役才剛剛打響，競爭還會持續(xù)數(shù)年，未來誰能持續(xù)為用戶提供優(yōu)質服務和產品、為城市短途出行提供最佳解決方案、為共享經濟提供優(yōu)質商業(yè)模式和范本，才是競爭的關鍵。作為共享單車行業(yè)領軍企業(yè)的ofo已準備了充足的‘彈藥’，可以應對各種競爭。我們相信未來是屬于有持續(xù)自我造血能力的平臺型企業(yè)，我們也相信ofo會繼續(xù)引領行業(yè)的持續(xù)發(fā)展?！?/p>

　　針尖對麥芒的斗爭背后，還有數(shù)據(jù)之爭。

　　日前由由第三方數(shù)據(jù)調研機構比達咨詢發(fā)布的共享單車行業(yè)報告出爐，ofo以51.2%市場占有率完勝摩拜，成為2016年共享單車行業(yè)的贏家。然而就在此份報告發(fā)布后的次日，移動大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata發(fā)布《2016年中國移動互聯(lián)網行業(yè)發(fā)展分析報告》。報告顯示，2016年末摩拜單車月活躍用戶量(MAU)已達行業(yè)第二名的3倍以上，在共享單車市場中占據(jù)逾70%市場份額，居于絕對領導地位。

　　當摩拜單車和ofo在爭奪誰是行業(yè)第一的時候，其他共享單車玩家都在做什么?這個市場其實足夠大，至少目前來看，能容得下摩拜單車和ofo也能容下其他企業(yè)。

　　分羹

　　天氣是影響騎行的重要原因。相比起北京的冷，或許南京的天氣會更適合共享單車企業(yè)的發(fā)展。

　　TechWeb在南京街頭發(fā)現(xiàn)了一輛很特別的共享單車，它的車輛外型很特別，車頭與ofo的設計類似，前后車輪則與摩拜單車高度相似。車身的整體設計以綠色和橘色為主，在街頭十分引人注目。

　　TechWeb體驗發(fā)現(xiàn)，這款單車與摩拜單車、ofo無異。下載App，交押金即可掃碼完成租車，使用費用為每半小時0.5元。

　　據(jù)TechWeb觀察，在南京街頭，盡管摩拜單車和ofo占據(jù)了絕大多數(shù)，但這款配色奇異的單車仍然有自己的使用人群。

　　其實不僅是南京，就在共享單車戰(zhàn)況最火熱的北京。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至3月，已經進入北京市場的共享單車品牌已有摩拜、ofo、小藍、永安行、酷騎、由你、和海淀智享七家。

　　這其實也反映出，盡管摩拜單車和ofo來勢洶洶，但并不意味著它們能夠獨吞這個市場。出行的需求尚未被滿足，眾多玩家都能分得一杯羹，只不過是湯多湯少的問題。

　　顧慮

　　押金是共享單車最為用戶關注的問題。一輛摩拜單車押金為299元，一輛ofo小黃車的押金為99元。數(shù)百萬用戶量背后，這筆押金涉及的金額達到了數(shù)億元的規(guī)模。這筆錢究竟應該由誰來監(jiān)管?日前在央視財經頻道第一時間欄目關注了共享單車的押金退還與監(jiān)管問題。

　　央視報道中透露了這樣一組數(shù)據(jù)，目前廣州主要有4個品牌的共享單車，摩拜押金為每人299元，ofo單車的押金為99元，小鳴單車押金為199元，優(yōu)拜單車押金為298元。以摩拜為例，去年12月活躍用戶量已達313.5萬人，每月活躍用戶押金總額超過9億元。對于這筆龐大的資金應該如何監(jiān)管，應該由誰監(jiān)管，目前仍然處于監(jiān)管空白地帶。

　　押金問題一旦出現(xiàn)問題，將直接導致用戶對平臺失去信任。共享單車玩家們顯然明白這一點。2月28日，摩拜單車與招商銀行聯(lián)合宣布雙方達成戰(zhàn)略合作，未來雙方將在押金監(jiān)管、支付結算、金融、服務和市場營銷等方面展開全方位合作。而另一家共享單車公司ofo迄今仍對于其積淀的數(shù)億元押金諱莫如深。

　　不過摩拜單車與招商銀行的合作可能不僅僅是管理押金。在其對外發(fā)布的新聞通稿中，招商銀行特意提到了綠色金融和信用卡積分。因此有業(yè)內人士推測，摩拜單車與招商銀行的合作未來可能進行用戶征信的互相打通?？梢韵胂笥脩舻尿T行會與征信掛鉤，這對于規(guī)范共享單車的使用，杜絕破壞共享單車的行業(yè)將具有重大意義。

　　攪局者

　　如果說共享單車改變了公共自行車的使用方式，那公共自行車聯(lián)合芝麻信用推出的共享單車App則是共享單車的升級版本。

　　今年2月，“北京市公共自行車”App正式上線。實名注冊后，APP有三種租車方式，分別是芝麻信用租車、公交卡租車和押金租自行車。TechWeb在選擇使用芝麻信用租車后，需要將芝麻信用與北京市公共自行車App做一個授權。授權成功后即可以實現(xiàn)免押金租車，芝麻分在600分以上可以免押金租車;同時用戶需在本商戶和芝麻信用無相關負面記錄。

　　租車并不會消耗芝麻分，但履約情況將反饋到用戶的信用記錄中，租車超時產生的費用則會通過支付寶賬戶進行自動支付。

　　曾經有樁自行車的推動者們，現(xiàn)在回過神來了。共享單車的火爆并不意味著革了他們的命。相較于摩拜單車和ofo這些全新的對手，他們對城市有著足夠的了解和經驗。為了適應用戶的使用習慣，他們能做的其實就是將此前的有樁公共自行車化為無樁。而要做出這樣的改變，一個App就可以解決。

　　3月1日，螞蟻金服投資共享單車永安行，凡是芝麻信用在600分以上的用戶均可以實現(xiàn)免押金租車。永安行最先從事的就是有樁自行車的布局。

　　永安行的進入讓共享單車領域又多了一個玩家，2016年9月26日，滴滴和ofo的投資人朱嘯虎發(fā)布朋友圈，表示90天內共享單車會在90天結束戰(zhàn)斗。直到今天，這場戰(zhàn)斗還難說結束。但ofo單車COO張嚴琪有新的判斷，他在接受媒體采訪時曾表示，“3月份以后戰(zhàn)斗的味道就要出來了，真正的大戰(zhàn)在6月份以后，到時候你會感覺到，硝煙四起?！?/p>

　　從2月下旬開始，摩拜單車和ofo就不間斷的在推出免費騎行和充值贈送的活動，或許這就是廝殺的前奏。