"新華社發(fā)一篇稿子，相當于讓我們財政省了8000萬。"安徽六安城管局負責人的話，對其他地區(qū)應有所啟示。

近年來，一些城市紛紛建設了公共自行車項目，為群眾短途出行提供了不少便利。以杭州為代表的部分城市，公共自行車贏得了本地市民和外地游客的好評。但在一些體系設計和運營管理欠佳的城市，公共自行車使用率有限，甚至成為"擺設"。

近一兩年，具備無樁停靠、隨借隨還、無需辦卡、提前預約等特點的智能共享單車，應運而生，很快得到了市場的認可和歡迎。在國內，各種顏色的共享單車已經(jīng)讓人眼花繚亂，巨大的存量和增量甚至給城市管理帶來了新的課題。

傳統(tǒng)有樁公共自行車的使用，已日漸式微。除了建設時的巨額投入，有樁自行車體系的后期管理維護，也很在很大程度上需要財政持續(xù)輸血"補倉"?？梢姡蚕韱诬嚨呐畈l(fā)展，令供給側已出現(xiàn)了優(yōu)化升級。

經(jīng)濟體制改革的核心，是處理好政府和市場的關系，更好發(fā)揮市場調節(jié)、政府管理的作用。公共服務不僅可以由財政直接"買單"，也可以通過鼓勵創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，調動市場力量提供服務。

這種背景下，倘若有政府部門計劃動輒投入數(shù)百上千萬資金、建設公共自行車體系，即使出于公共服務的良好本意，也應謹慎決斷，思考"錢花得到底值不值"。從公共自行車政府該不該建的問題延伸，今后政府相關部門如何在市場經(jīng)濟的變化中做好"放管服"，則是長久的命題。