Uber特斯拉高層變動 或預(yù)示著汽車革命戛然而止

　　過去一周，被廣泛認為將顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的兩家公司被“顛覆”了。打車服務(wù)公司Uber首席執(zhí)行官特拉維斯o卡蘭尼克(Travis Kalanick)因一系列丑聞被下課，特斯拉Autopilot自動駕駛項目負責(zé)人在入職僅6個月后就辭職走人。

　　Uber面臨的問題要嚴(yán)重得多：約700億美元(約合人民幣4777億元)的估值，意味著Uber是全球估值最高的未上市公司；特斯拉Autopilot很重要，首席執(zhí)行官埃隆 馬斯克(Elon Musk)已經(jīng)表示，今年底，該公司生產(chǎn)的一輛自動駕駛汽車將由洛杉磯自行行駛到紐約。但特斯拉的第一要務(wù)是發(fā)售Model 3車型，并在2018年批量銷售，以證明其股價的合理性——自今年年初以來累計漲幅超過70%。Autopilot很酷，但在特斯拉證明價格為3.5萬美元(約合人民幣24萬元)的Model 3對廣大消費者有吸引力方面，并不特別重要。

　　在這層意義上，特斯拉與其他汽車廠商無異：生產(chǎn)汽車——銷售汽車，并重復(fù)這一過程。這是特斯拉業(yè)務(wù)中一個經(jīng)常被忽略的方面——這是令人喪氣的，這也是所有現(xiàn)有汽車公司的核心業(yè)務(wù)。汽車行業(yè)的情形已經(jīng)眾所周知。

　　日趨成熟的顛覆者

　　因此，在經(jīng)過逾10年沒有盈利和有限的增長后，特斯拉必須取得更大突破。它必須成為傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)大膽的顛覆者，以及能源公司、太陽能公司、網(wǎng)絡(luò)化交通商家——所有這些概念目前都受到硅谷和科技精英的追捧；當(dāng)Uber開始快速、迅猛增長時，這種思維就失去了意義。它是一家創(chuàng)業(yè)公司，從本質(zhì)上說就是一款iPhone應(yīng)用，連接自由職業(yè)司機和對傳統(tǒng)出租車不滿意的乘客。

　　有媒體表示，與特斯拉不同的是，Uber不需要工廠或支付固定薪酬的員工隊伍。Uber是一家輕資產(chǎn)企業(yè)，但規(guī)模過于龐大了。特斯拉要達到Uber水平的唯一途徑，是生產(chǎn)和銷售總量相當(dāng)于全球汽車產(chǎn)業(yè)的汽車。但是，由于Uber類業(yè)務(wù)不需要大量資產(chǎn)，競爭門檻相當(dāng)?shù)?。一個軟件工程師團隊即可山寨Uber業(yè)務(wù)，相對容易地與它競爭。因此，Uber和卡蘭尼克必須一方面與全世界的Lyft們打一場贏者通吃的戰(zhàn)爭，同時繼續(xù)募集巨額資金，支持公司的燒錢速度。

　　過高的預(yù)期

　　Uber這家估值高得嚇人的公司目前沒有領(lǐng)導(dǎo)團隊——首席執(zhí)行官、首席運營官和首席財務(wù)官通通缺位。投資者已經(jīng)對Uber投入巨額資金，他們不清楚如何以可接受的回報退出。目前，Uber急需度過眼前的危機。就在1年前，Uber的估值似乎能達到1000億美元(約合人民幣6824億元)。因此，Uber這一巨無霸顛覆者陷入了一場巨大的危機中，特斯拉則發(fā)現(xiàn)繼續(xù)講述其顛覆性故事越來越具有挑戰(zhàn)性。作為一家大膽的電動汽車廠商，特斯拉10年前令人激動，但沒有人能確定其商業(yè)模式可以橫掃傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)——以Netflix“干掉”Blockbuster的方式。

　　從Uber危機和特斯拉Autopilot項目陷入重重困難，得出的一個顯而易見的結(jié)論是，科技產(chǎn)業(yè)熱情謳歌的顛覆交通產(chǎn)業(yè)，被荒謬地夸大其詞了。受到影響的不僅僅局限于特斯拉和Uber。雖然與Lyft達成合作協(xié)議，但Waymo自動駕駛汽車項目商業(yè)化的前景并不比3年前更好。蘋果汽車項目——Project Titan雖然多次出現(xiàn)在傳言中，但總是若隱若現(xiàn)、模糊不清。

　　與此同時，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)銷售在持續(xù)創(chuàng)下新記錄，雖然目前似乎快速增長的美國市場出現(xiàn)疲軟苗頭。創(chuàng)記錄的銷售來自電動汽車或自動駕駛汽車，也來自高利潤率的傳統(tǒng)皮卡和越野車。具有諷刺意味的是，傳統(tǒng)汽車廠商發(fā)現(xiàn)，在顛覆性方面，它們比所謂的顛覆者更有優(yōu)勢。福特、通用汽車、寶馬、豐田等傳統(tǒng)汽車廠商，在通過傳統(tǒng)業(yè)務(wù)獲得大量利潤的同時，在實現(xiàn)自我顛覆。

　　Uber和特斯拉的處境則沒有那么好。鑒于Model 3訂單達到40萬輛，特斯拉銷售前景還不錯。特斯拉在歐洲和中國開展業(yè)務(wù)。Uber則是最大的打車服務(wù)公司，與包括Lyft在內(nèi)的諸多打車服務(wù)公司爭奪這一市場。但過去兩周發(fā)生的情況表明，在預(yù)期過高的重壓下，再造產(chǎn)業(yè)的顛覆活動正在崩潰。我們無需沒有必要地感到失望，通向未來之路很少如此激動人心。