阿爾斯通與西門子聯(lián)手打造軌道交通行業(yè)新"歐洲冠軍"

• 2017年10月16日 FanTianQing來源：鳳凰網(wǎng) 1419 94
• 繁體

德法巨頭緣何合并鐵路業(yè)務(wù)？分析人士認(rèn)為，在數(shù)字化和新能源化的浪潮中，全球軌道交通市場正發(fā)生深刻變革，競爭趨于激烈。阿爾斯通與西門子交通事業(yè)部門的合并是大型企業(yè)應(yīng)對國際市場變化之舉，意在增加體量、發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。未來全球高鐵市場競爭的核心是創(chuàng)新能力，競爭

　　?軌道交通行業(yè)新"歐洲冠軍"將誕生？

　　法國軌道交通龍頭企業(yè)阿爾斯通與德國西門子公司日前就合并鐵路業(yè)務(wù)達(dá)成協(xié)議，擬打造軌道交通行業(yè)新的“歐洲冠軍”，引起廣泛關(guān)注。據(jù)媒體報道稱，這次“聯(lián)姻”將促成西門子阿爾斯通公司的誕生。這家新集團(tuán)從體量上講會是全球第二大鐵路裝備制造企業(yè)和全球最大鐵路信號裝備制造商。法國財政部表示“政府支持這次聯(lián)姻”，而經(jīng)濟(jì)部長布魯諾·勒梅爾則稱“對此次交易在行業(yè)及保留就業(yè)方面帶來的好處感到高興”。

　　德法巨頭緣何合并鐵路業(yè)務(wù)？分析人士認(rèn)為，在數(shù)字化和新能源化的浪潮中，全球軌道交通市場正發(fā)生深刻變革，競爭趨于激烈。阿爾斯通與西門子交通事業(yè)部門的合并是大型企業(yè)應(yīng)對國際市場變化之舉，意在增加體量、發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。未來全球高鐵市場競爭的核心是創(chuàng)新能力，競爭靠實力說話。

　　“聯(lián)姻”早有征兆

　　據(jù)悉，合并交易應(yīng)在2018年底完成，法國高鐵（TGV）將變成法德高鐵。合并后的新企業(yè)名為“西門子阿爾斯通公司”，在巴黎證券交易所上市。阿爾斯通與西門子將在新公司各占股50%，阿爾斯通現(xiàn)任首席執(zhí)行官亨利·普帕爾—拉法熱將擔(dān)任新公司首席執(zhí)行官，董事會將包括六名西門子指定的董事、四名獨立董事以及董事長。

　　阿爾斯通與西門子的強強聯(lián)合早有先兆可尋。早在2014年，在阿爾斯通出售電力業(yè)務(wù)的過程中，西門子就曾謀求“聯(lián)姻”，企圖通過收購阿爾斯通的電力業(yè)務(wù)并轉(zhuǎn)讓自身的交通業(yè)務(wù)，在歐洲和世界范圍內(nèi)建立能源和交通兩大集團(tuán)，能源電力部分以西門子公司為核心，交通運輸部分以阿爾斯通為核心。

　　然而，阿爾斯通最終將電力業(yè)務(wù)出售給了美國通用電氣。剝離電力業(yè)務(wù)后，阿爾斯通專注于交通領(lǐng)域，成為全球領(lǐng)先的綜合交通系統(tǒng)供應(yīng)商。相比之下，西門子公司的業(yè)務(wù)盤子大得多，涵蓋發(fā)電與天然氣、數(shù)字工廠、醫(yī)療、風(fēng)電等9個業(yè)務(wù)集團(tuán)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，西門子交通集團(tuán)與阿爾斯通經(jīng)營規(guī)模相當(dāng)，業(yè)務(wù)互補性強，是兩家企業(yè)達(dá)成合并意向的重要前提。目前，合并協(xié)議仍待法國政府審查。

　　謀求提高市場競爭力

　　根據(jù)兩家公司現(xiàn)有財務(wù)狀況測算，合并后的新公司年營業(yè)額預(yù)計達(dá)153億歐元，合并完成后4年內(nèi)產(chǎn)生的協(xié)同價值預(yù)計為4.7億歐元。

　　作為當(dāng)前利潤率更高的一方，西門子首席執(zhí)行官喬·克澤爾期望新公司能實現(xiàn)年均4%的業(yè)績增長，使年收入到2023年突破200億歐元，毛利潤率提升至11%至14%?？藵蔂枏娬{(diào)，新公司擁有堅實的財務(wù)基礎(chǔ)。

　　有分析指出，除財務(wù)上的考量外，西門子與阿爾斯通聯(lián)合也有做大歐洲企業(yè)、增強歐洲企業(yè)在全球市場競爭力的意圖。

　　中國駐德國大使館經(jīng)商處公使銜參贊王衛(wèi)東表示，合并后的新公司將具有更強的歐洲屬性，以德法兩個大國作后盾，在歐洲獲取訂單和融資的便利無疑會增加，技術(shù)和成本優(yōu)勢也會更加明顯。

　　德國鐵路專家瑪麗亞·萊嫩指出，打造具有一定體量的“歐洲冠軍”對未來參與市場競爭很有意義，西門子的技術(shù)優(yōu)勢和阿爾斯通在全球市場的布局優(yōu)勢將產(chǎn)生共贏。就降低研發(fā)成本來說，西門子與阿爾斯通可能統(tǒng)一列車開發(fā)平臺。

　　不過，在削減成本、取得協(xié)同收益之前，西門子與阿爾斯通仍面臨反壟斷審查、裁員壓力等一系列挑戰(zhàn)。外界預(yù)期，雖然雙方承諾未來4年在法德兩國都不裁員，但長期來看，裁員難以避免。

　　高鐵競爭靠實力說話

　　克澤爾說，合并是為了更好地應(yīng)對來自亞洲同行的競爭。王衛(wèi)東指出，國際高鐵市場競爭主要還是看誰能更好地滿足客戶的需求，提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、技術(shù)解決方案和配套服務(wù)，依靠技術(shù)創(chuàng)新保持競爭優(yōu)勢。

　　德國鐵路公司一位發(fā)言人說，西門子交通部門與阿爾斯通的合并反映了鐵路市場的國際化發(fā)展趨勢，期待合并后的企業(yè)擁有更強的創(chuàng)新能力。

　　中國鐵路總公司歐洲代表處首席代表王德占稱，高鐵設(shè)備制造商無論采用哪種模式經(jīng)營，關(guān)鍵還是核心技術(shù)與創(chuàng)新能力的競爭，必須加大核心技術(shù)研究。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡