鐵路總公司聯(lián)手順豐 釋放高鐵快遞潛力 京滬線高鐵復(fù)興號(hào)送快遞

• 2017年11月12日 zengyan來源：新浪財(cái)經(jīng) 521 28
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  2017-2022年國(guó)內(nèi)外無(wú)人機(jī)技術(shù)需求市場(chǎng)發(fā)展前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告

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鐵路總公司聯(lián)手順豐，釋放高鐵快遞潛力，京滬線高鐵復(fù)興號(hào)送快遞。黃健表示，盡管此次中鐵快運(yùn)與順豐的合作尚不涉及鐵總的混合所有制改革，但依然可以察覺到鐵總改革的端倪。此次與順豐合作得以開展，很重要的一個(gè)原因即來自于鐵總層面的推動(dòng)，

鐵路總公司聯(lián)手順豐 釋放高鐵快遞潛力 京滬線高鐵復(fù)興號(hào)送快遞

龐大的國(guó)有企業(yè)中國(guó)鐵路總公司正在出現(xiàn)一系列變革??嘗試?yán)c市場(chǎng)的距離。

11月9日下午1點(diǎn)，六名中鐵快運(yùn)的工作人員在北京南站的集散點(diǎn)將22個(gè)藍(lán)色的高鐵快遞箱碼至板車上，箱內(nèi)裝滿了各類由順豐快遞員從北京收集來的快遞件，并推向站臺(tái)。

北京南站始發(fā)終至上海的G3次高鐵已經(jīng)停靠在站臺(tái)上，這輛往返于京滬線的“復(fù)興號(hào)”列車，與“和諧號(hào)”最大的不同在于，列車的4、12號(hào)車廂分別設(shè)計(jì)有一個(gè)行李專用箱，22個(gè)高鐵快遞箱即被放入其中，并鎖好柜門。下午兩點(diǎn)，G3次高鐵準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，并將于4個(gè)半小時(shí)后到達(dá)上海。

這是中鐵快運(yùn)與順豐合作開展的一項(xiàng)名為“高鐵極速達(dá)”的服務(wù)。與以往出租運(yùn)力和服務(wù)的方式不同，它是中鐵快運(yùn)首次與民營(yíng)企業(yè)進(jìn)行深度的業(yè)務(wù)合作??合作雙方將會(huì)按照收入對(duì)這項(xiàng)產(chǎn)品進(jìn)行一定的比例分成?！叭绻麡I(yè)務(wù)開展順利，與順豐一些更深層次的合作也可以期待，”中鐵快運(yùn)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)黃健對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示。

中鐵快運(yùn)是鐵總直屬的運(yùn)輸企業(yè)，也是鐵路系統(tǒng)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的窗口。早在原鐵道部尚未開啟公司制改革的1997年，中鐵快運(yùn)便已單獨(dú)成立法人公司。近幾年，中鐵快運(yùn)每年?duì)I收增長(zhǎng)接近40%，2017年?duì)I收預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到65億元左右。在這一輪的鐵總改革中，中鐵快運(yùn)仍有可能走在前列。

知情人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，在今年上半年中鐵快運(yùn)已經(jīng)編制了一份混改方案，并上報(bào)至鐵路總公司，但目前尚未獲得批復(fù)。

黃健對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，除順豐以外，中鐵快運(yùn)還在和京東、郵政速遞、菜鳥網(wǎng)絡(luò)以及通達(dá)系快遞公司進(jìn)行業(yè)務(wù)層面的溝通，比如正在和京東討論貴重物品的運(yùn)輸業(yè)務(wù)?！叭绻讷@得鐵路總公司認(rèn)可的前提下，不排除未來以建立合資公司的形式開展業(yè)務(wù)的可能?！?/p>

在中鐵快運(yùn)與民營(yíng)企業(yè)頻繁開展合作的背后是2017年由鐵總拉開的一輪改革。黃健對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，鐵路總公司的推動(dòng)也是此次與順豐的“深度合作”得以開展的原因之一。根據(jù)目前的改革方案，鐵總及下屬鐵路局將按照“非運(yùn)輸企業(yè)??鐵路局??總公司”三步進(jìn)行公司制改革，目前經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)自地方鐵路局相關(guān)人士處獲悉，地方鐵路局已經(jīng)初步完成公司制改革，同時(shí)總公司內(nèi)部多個(gè)部門也出現(xiàn)了較大幅度的調(diào)整。

更多的鐵路改革可以期待。按照今年8月中央紀(jì)委公布的《中共中國(guó)鐵路總公司黨組關(guān)于“機(jī)動(dòng)式”巡視整改情況的通報(bào)》中的信息，鐵路企業(yè)的混合所有制改革以及鐵路企業(yè)的上市正在推進(jìn)之中。

首次與民企“深度合作”

“高鐵極速達(dá)”是由中鐵快運(yùn)與順豐共同推出的快遞業(yè)務(wù)，這項(xiàng)業(yè)務(wù)利用了復(fù)興號(hào)設(shè)計(jì)中一個(gè)被稱為行包專用箱的設(shè)備，每輛長(zhǎng)編組列車中有兩個(gè)該設(shè)備，短編組列車中有一個(gè)。一個(gè)行包專用箱最大負(fù)重達(dá)到500公斤，以此計(jì)算，如果全部采用長(zhǎng)編組列車，每天往返于京滬線的七對(duì)復(fù)興號(hào)列車可以釋放出13噸左右的運(yùn)力。

順豐該項(xiàng)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人杜衍棟對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，這一業(yè)務(wù)針對(duì)的是高附加值產(chǎn)品或急件派送，基于高鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性，能夠提供保證10小時(shí)內(nèi)送達(dá)的服務(wù)。

在業(yè)務(wù)層面，順豐和中鐵快運(yùn)的分工為：順豐負(fù)責(zé)兩端的取件和派送，即將收攬快遞件并將快遞送至高鐵站以及從高鐵站收取快遞件并完成派送??為了保證時(shí)效性和穩(wěn)定性，順豐在攬件端嘗試了地鐵這種交通工具;中鐵快運(yùn)負(fù)責(zé)裝箱、安檢并將快遞件裝載至復(fù)興號(hào)列車的行包專用箱中。

與此前“高鐵快遞”模式(2016年中鐵快運(yùn)就已經(jīng)開始與順豐開展了高鐵快遞的合作)不同的是，此次合作，順豐并不用向中鐵快運(yùn)支付運(yùn)力租用費(fèi)用，兩者是按照業(yè)務(wù)收入情況進(jìn)行分成。

兩種模式的差別在于：在前一種模式中，中鐵快運(yùn)可以憑借運(yùn)力出租“旱澇保收”，而后一種模式則對(duì)該項(xiàng)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)反應(yīng)提出了更高的要求。

黃健對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，這也是中鐵快運(yùn)首次和民營(yíng)進(jìn)行深度的業(yè)務(wù)合作，選擇順豐的原因在于其擁有更多的高時(shí)效性業(yè)務(wù)，和高鐵屬性比較契合。

釋放高鐵快遞潛力

中鐵快運(yùn)是鐵總總公司直屬的快遞企業(yè)，其業(yè)務(wù)由兩大塊組成，一塊是高鐵快運(yùn)，另一塊是旅客列車行李車運(yùn)營(yíng)。其中，高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)目前在中鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)總量中占比不足5%。

“中國(guó)現(xiàn)在正在建設(shè)一個(gè)八縱八橫的高鐵網(wǎng)絡(luò)，其中蘊(yùn)藏了巨大的貨運(yùn)潛力，我們需要將其中的貨運(yùn)潛力挖掘出來，”黃健對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示。

這并非中鐵快運(yùn)首次利用高鐵進(jìn)行物流運(yùn)輸，早在2014年中鐵快運(yùn)便嘗試開展高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)。不同的是，此前中鐵快運(yùn)負(fù)責(zé)門到門的全部流程，而這次，中鐵快運(yùn)只用負(fù)責(zé)干線部分的運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)。

“我們希望專注在擅長(zhǎng)的事情上，在與快遞企業(yè)合作后，對(duì)于我們本身的業(yè)務(wù)效率、員工的素質(zhì)也有提高，”黃健對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示。

這種挖掘高鐵貨物運(yùn)力讓一些客流量尚不充足的高鐵線路運(yùn)力得以有效利用。11月1日，中鐵快運(yùn)與快遞企業(yè)合作，將西安、蘭州至烏魯木齊的每列高鐵車輛的一節(jié)車廂專門用以快遞件的派送。“在一些新開通的高鐵客流量不足的前提下，利用快遞填充空余運(yùn)力可以讓高鐵的使用效率得到提高，”黃健對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示。

此外，黃健還對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，目前有關(guān)部門已經(jīng)開始研發(fā)250公里的貨運(yùn)動(dòng)車組列車。

杜衍棟對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，與航空運(yùn)輸容易受天氣、流量管制等客觀因素影響相較，高鐵在運(yùn)輸時(shí)間上非常穩(wěn)定，將會(huì)成為順豐多元化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中重要的一塊。

鐵總加速改革步伐

盡管此次中鐵快運(yùn)與順豐的合作尚不涉及鐵總的混合所有制改革，但依然可以察覺到鐵總改革的端倪。

此次與順豐合作得以開展，很重要的一個(gè)原因即來自于鐵總層面的推動(dòng)，黃健對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示。

從2017年下半年開始，鐵總改革的步伐加快，并制定出了一個(gè)三步走的公司制改革方案，其中包括地方鐵路局、鐵總系統(tǒng)內(nèi)非運(yùn)輸企業(yè)以及總公司。地方鐵路局相關(guān)人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，目前地方鐵路局的公司制改革已經(jīng)初步完成，18個(gè)鐵路局名稱變更已經(jīng)全部通過核準(zhǔn)。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)此前采訪獲悉，地方鐵路局公司制改革后將會(huì)實(shí)行“雙向進(jìn)入、交叉任職”的領(lǐng)導(dǎo)體制，即符合條件的黨委委員通過法定程序進(jìn)入董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)和經(jīng)理層;董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)和經(jīng)理層中符合條件的黨員依照有關(guān)規(guī)定和程序進(jìn)入黨委會(huì)。公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理原則上分設(shè)，黨委書記、董事長(zhǎng)一般由一人擔(dān)任。

公司制改革僅僅是鐵總改革的一個(gè)方面，目前鐵總還正在推進(jìn)包括混合所有制改革在內(nèi)的國(guó)企改革措施。8月24日，中紀(jì)委網(wǎng)站公布了一份《中共中國(guó)鐵路總公司黨組關(guān)于“機(jī)動(dòng)式”巡視整改情況的通報(bào)》，該份通報(bào)中，鐵總表示正在有序?qū)嵤╄F路企業(yè)混合所有制改革和資產(chǎn)資本化。制定《關(guān)于發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)的意見》，按照運(yùn)輸企業(yè)、非運(yùn)輸企業(yè)、混合所有制企業(yè)三個(gè)類別，推進(jìn)實(shí)施混合所有制改革。

同時(shí)，鐵總還在推進(jìn)鐵路企業(yè)上市，為此鐵總印發(fā)了《控股合資鐵路公司開展資產(chǎn)專項(xiàng)支持證券化業(yè)務(wù)的實(shí)施意見》《關(guān)于加強(qiáng)企業(yè)上市及上市公司內(nèi)部信息管理的規(guī)定》等文件，研究制定了有關(guān)企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)和再融資方案。

對(duì)此，相關(guān)知情人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，目前在鐵總內(nèi)部正在進(jìn)行一系列的部門機(jī)構(gòu)調(diào)整，多個(gè)部門被合并，一些新的部門也已經(jīng)陸續(xù)建立，比如新成立的貨運(yùn)部即從原運(yùn)輸局分拆而來，將會(huì)主管多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，而下一步的改革措施應(yīng)該很快就可以看到。

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