智能化的物流業(yè)硬件設(shè)備不是新零售的全部

• 2017年12月7日 lihuizhen來源：電商在線 741 44
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  2018-2023年中國第三方物流行業(yè)市場全景調(diào)研與投資前景分析報(bào)告

  目前我國物流市場以企業(yè)自營物流為主，第三方物流占比較小。在工業(yè)企業(yè)中，第三方物流僅分別占原材料物流和產(chǎn)成品物流的 19%和 31%。而在商貿(mào)企業(yè)當(dāng)中，第三方物流比例僅達(dá) 17%。物流費(fèi)用...

智能化的物流業(yè)硬件設(shè)備并不是智慧物流和智慧供應(yīng)鏈的全部，也不是新零售的全部。新零售的未來是線上線下全渠道與智慧物流供應(yīng)鏈的融合。

寶尊電商成立于2007年初，是一家為品牌企業(yè)和零售商提供包括營銷服務(wù)、IT服務(wù)、客戶服務(wù)和物流服務(wù)等在內(nèi)的專業(yè)的整合式電子商務(wù)服務(wù)商。寶尊電商始終堅(jiān)持：以品牌為中心，根據(jù)品牌的需求來提供有效的電子商務(wù)服務(wù)方案。

一說起“物流黑科技”給大眾最直觀的感受，可能不外乎是無人倉、機(jī)器人、自動包裝、自動分揀、無人機(jī)配送等關(guān)鍵詞。今年的雙十一各家電商紛紛秀出了自己的物流黑科技，菜鳥的超級機(jī)器人倉群，京東自主研發(fā)的全流程無人倉;蘇寧的超級云倉…

2016年，寶尊開始布局自動化物流倉。17年寶尊永鼎自動化物流中心的占地規(guī)模已達(dá)到54000多平方米，現(xiàn)有5個物理倉其中包含4個存儲倉和1個作業(yè)倉，作業(yè)庫區(qū)分別由倉儲作業(yè)區(qū)及配送轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)組成。五倉經(jīng)由總長3公里的自動化輸送線相連，形成倉配一體化。通過存貨、自動集貨、智能分揀、分配包裝、流向分配，全流程均實(shí)現(xiàn)最大限度的智能化運(yùn)轉(zhuǎn)。

但智能化的物流業(yè)硬件設(shè)備并不是智慧物流和智慧供應(yīng)鏈的全部，也不是新零售的全部。新零售的未來是線上線下全渠道與智慧物流供應(yīng)鏈的融合。

可期待的，新零售在未來的場景是，消費(fèi)者某日路過某家品牌線下體驗(yàn)店，體驗(yàn)完產(chǎn)品，回到線上清空了購物車，當(dāng)天便能收到購買的商品。不論你是從官網(wǎng)、天貓旗艦店、還是微信商城購買，通過后臺算法、智能訂單路由，購買的商品都能從離你最近的庫存甚至離你最近的門店，直接由快遞小哥取貨送貨上門。

深諳此道，寶尊也早已開始落子智能化倉儲物流管理系統(tǒng)，寶尊與微軟、Esprit、I.T、levis、等合作的30多家品牌開啟了合作與探索。助力品牌打通全渠道庫存實(shí)現(xiàn)智慧供應(yīng)鏈，并在今年的雙十一又有新成果。

過去，品牌商基于渠道分別設(shè)立供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)來面向不同的消費(fèi)者、經(jīng)銷商。層層的渠道可能造成品牌對于貨品的控制力越漸削弱，甚至理不清每個渠道里會有多少庫存。而即便品牌在每個渠道內(nèi)做到供應(yīng)鏈和物流效率最優(yōu)，也不意味著能夠保證全局的效益最大化。特別到了雙十一，類似商品在有些電商渠道里供不應(yīng)求，但在如門店、經(jīng)銷商渠道里面又大量囤積，諸如此類的情況不勝枚舉。

在此背景下，如何以消費(fèi)者為核心建立線上線下相融合的全渠道供應(yīng)鏈，運(yùn)用數(shù)據(jù)與技術(shù)進(jìn)行智能化管理，讓碎片化的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)連成一體，讓單點(diǎn)的倉庫、庫存連成一張網(wǎng)，讓全渠道的貨物擺在一盤棋中布局，支撐全渠道的銷售，成為了實(shí)現(xiàn)“新零售”的關(guān)鍵。

共享庫存，智能訂單路由

寶尊幫助品牌打通渠道實(shí)現(xiàn)“一盤貨”，將品牌包括第三方在內(nèi)的倉儲管理系統(tǒng)整合，進(jìn)行智能化管理，通過系統(tǒng)算法的智能加持，任何一個渠道一旦得到訂單，系統(tǒng)能第一時間計(jì)算離消費(fèi)者最近的庫存在哪里，根據(jù)庫存狀態(tài)，從最近的倉庫里匹配定單路由發(fā)貨，實(shí)現(xiàn)智能化統(tǒng)籌，原本獨(dú)立的倉庫、庫存，變成了一張網(wǎng)、一個即時共享的狀態(tài)，能夠聽從智能系統(tǒng)的調(diào)遣，有效降低庫存、快遞成本，提高庫存周轉(zhuǎn)率。

不僅如此，經(jīng)過大數(shù)據(jù)沉淀與分析后這一智能系統(tǒng)能為品牌的備貨策略給出更有依據(jù)的指引，根據(jù)區(qū)域消費(fèi)者的購買習(xí)慣、偏好、尺碼等，從原本的單一區(qū)域比例備貨上升為顆粒度更細(xì)的基于SKU、客戶群落的區(qū)域備貨，減少因分倉不均導(dǎo)致的時效及成本增加。

快遞策略，最優(yōu)配置

選出離消費(fèi)者最近的庫存只是第一步，寶尊的智能管理系統(tǒng)還會為訂單配置最適合的快遞。

結(jié)合品牌的實(shí)際需求與倉庫的分布等條件，為品牌定制化快遞策略，結(jié)合產(chǎn)品的類型、包裹的區(qū)域分布、每家快遞公司的特點(diǎn)，以及每個品牌的個性化需求等條件，預(yù)設(shè)業(yè)務(wù)條件和需求，評判快遞使用的優(yōu)先級，從而在滿足消費(fèi)者體驗(yàn)和需求的前提下，做到成本最優(yōu)化。

比如，寶尊的倉庫在蘇州，如想發(fā)貨給江浙滬的消費(fèi)者，順豐和“四通一達(dá)”在這些省內(nèi)的部分區(qū)域，時效幾乎相同。系統(tǒng)會在基于服務(wù)的考慮外，進(jìn)行價格取優(yōu)策略。而發(fā)給部分偏遠(yuǎn)地區(qū)的消費(fèi)者，EMS的時效甚至高于順豐，系統(tǒng)則會進(jìn)行服務(wù)取優(yōu)。

智能監(jiān)測及預(yù)警

城市的交通網(wǎng)絡(luò)如同人類的神經(jīng)一樣復(fù)雜，而有一個如同人類大腦一樣的部門——城市交通指揮中心，為復(fù)雜多變的城市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時準(zhǔn)確的問題處理解決方案。

而在雙十一的寶尊物流倉儲中心，收、發(fā)、退、存的訂單量成幾何量級爆發(fā)，如何能有效管理這個如同城市交通網(wǎng)絡(luò)一般的復(fù)雜場景，避免任何一個環(huán)節(jié)出錯，保證每一個訂單能被時刻監(jiān)測并順利出庫，肩負(fù)這個重大任務(wù)的就是寶尊物流數(shù)字化監(jiān)控中心，它在雙十一發(fā)揮了重要作用。

雙十一的發(fā)貨，最重要的就是避免爆倉擁堵，快速出庫。這個監(jiān)控中心背后的邏輯是將寶尊wms系統(tǒng)中每一個入倉，揀貨，包裝、出貨等等環(huán)節(jié)動作數(shù)據(jù)化，并將數(shù)據(jù)整合分析后上傳監(jiān)控大屏，用直觀可視的方式進(jìn)行流量監(jiān)控與預(yù)警。相比往年兩小時一次的人工匯總，這一利器能對物流進(jìn)行全天候7x24小時的實(shí)時監(jiān)控，將寶尊所有倉庫里的每一個路由數(shù)據(jù)，每一個品牌的發(fā)貨情況都第一時間傳回?cái)?shù)據(jù)庫，如同城市交通指揮系統(tǒng)，幫助物流指揮中心第一時間發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，防止發(fā)貨不暢。

其次，與合作快遞公司進(jìn)行了系統(tǒng)性的數(shù)據(jù)整合，對包裹的攬件、中轉(zhuǎn)、消費(fèi)者的簽收情況進(jìn)行追蹤。比如，物流數(shù)字化監(jiān)控中心的后臺會對快遞路由中的每個節(jié)點(diǎn)設(shè)置預(yù)警線，超過預(yù)警時間，系統(tǒng)會將訂單情況自動“報(bào)警”給店鋪的客服人員，在消費(fèi)者投訴之前就能發(fā)現(xiàn)問題，及時與消費(fèi)者溝通。這一舉措能夠?qū)⒁酝拥较M(fèi)者反饋的后置的問題解決變?yōu)榍爸玫膯栴}進(jìn)預(yù)防措施，極大地提升消費(fèi)者體驗(yàn)。

今天的雙十一，展現(xiàn)多少人力已經(jīng)是過去式，掌握時間才能掌握好評。寶尊用智能科技幫助品牌，從容面對每一次大促。據(jù)悉，今年雙十一其日峰值發(fā)貨量超150萬單，相比去年增長50%，單倉最大發(fā)貨量近300萬單。

目前，寶尊已經(jīng)與數(shù)十家品牌公司的供應(yīng)鏈部門建立對接，成功幫助LEVIS、I.T、松下、微軟、耐克等公司實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整合。對于品牌而言，全渠道的整合首先是供應(yīng)鏈的整合，供應(yīng)鏈的整合又離不開大數(shù)據(jù)和技術(shù)，從線上到線下，從電商到全渠道，寶尊幫助品牌用科技成就未來。

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